離綠色更近一些奔馳S400雷克薩斯思域測評

“哥本哈根”會議的召開讓節能減排再次引起世人的關注。能源危機與環境污染似乎總是同時出現，科幻電影中已經為我們描繪了太多未來代步工具的樣子，是的，在每一桶石油的售價都成為每個清晨全球人們最關注的話題時，人類已經開始在為這種日漸稀缺的能源尋覓替代者。

奔馳S400、雷克薩斯GS450h、思域混合動力

離綠色更近一些

只要是稍稍接觸過電腦游戲的玩家都會懂得這樣一個道理，所有的即時戰略游戲歸根結底都將是資源的爭奪戰，一旦你的資源耗盡，面對敵人的大舉侵犯，就將走向“Game Over”的結局。現實生活雖然不是游戲，但資源的重要性同樣不容兒戲。

不過即使同樣是面對混合動力，不同的汽車制造商也有各自不同的態度。事實上本田的混合動力思路要更簡單而有效——通過輕度的混合，達到能量的回收和再生，用最低的成本實現“混動”的高效率。

思域 HYBRID雖然在國內的銷售成績並沒有大紅大紫，但其全球銷量卻已悄然達到10萬輛。思域 HYBRID的核心是IMA系統，即綜合電動機輔助系統，這套系統由高效率的3級i-VTEC發動機和輔助電動機(IPM)機構組成。IPM內部是永磁鐵的高性能電動機，由於可以正反轉動，因此能額外提供給發動機15 kW的動力，而1.3 L汽油發動機本身具有70 kW的最大功率。

基於這款1.3 L發動機改造而衍生的另一個新技術是“3級i-VTEC”氣缸休止系統，所謂3級是指可以在“低轉速、高轉速、氣缸停止”三個階段控制氣門，新機構可以在同一根凸輪軸上對進氣系統凸輪和頂桿等進行調節，以減少泵氣損失，控制低高轉速時的氣缸工作。事實上，思域HYBRID的駕駛感受與汽油版思域的差別並不十分明顯，只是前者更加寧靜，起步更加溫柔。

思域-HYBRID

在加速方面，思域 HYBRID扭矩充沛，汽油發動機本身具有123 N·m（4 600 r/min）的最大扭矩，電動機則擁有103 N·m（0~1 160 r/min）。盡管發動機與電動機的最大功率和最大扭矩並不是同時出現，但在提速方面卻並沒有顯現出不足。雖然為1.3 L排量，但其動力輸出卻與1.8 L發動機相差無幾。

思域-HYBRID

 在思域HYBRID儀表盤的左側，增加了電池及電機輔助功能的時時顯示，其中“CHRG”為充電狀態，“ASST”為電池輸出能量狀態。通過這個顯示功能，駕駛者能夠時刻關注電池的工作狀態，甚至可以養成經濟駕駛的良好習慣。此外，由於其座椅背面就是昂貴的IPU蓄電池機構，占用了一定空間，所以其行李廂空間比普通版的思域小了一些。

態度是關鍵

即便是開著布加迪招搖過市的中東富豪，想到他們的油井壽命，恐怕也會憂心忡忡。在日本的研發人員將混合動力玩得有聲有色時，固執的德國工程師也開始掂量起在傳統發動機的身後增加一個電動機了。

盡管寶馬同樣擁有X6 HYBRID車型，但奔馳卻率先在中國市場發力。不久前剛剛上市的奔馳S400 HYBRID是目前國內的唯一一款“三叉星”混動車型。

相比雷克薩斯的深度混合動力，奔馳的S400 HYBRID還只是中度混合動力級別。位於發動機艙的一塊锂離子電池可以驅動位於發動機和7G-TRONIC自動變速器之間的圓盤型電動機。而這一電動機實際上是一款三相交流電動機，其最大功率為15 kW，起動扭矩可達160 N·m，工作電壓為120 V。雖然由於電動機的功率太小，不足以獨自推動車輛前進。但在急加速時，電動機額外的動力補償還是能夠獲得性能的提升。S400 HYBRID從靜止加速到100 km/h僅需7.2 s。

奔馳的S400-HYBRID

而在S400 HYBRID儀表盤和中控面板的8英寸液晶顯示屏上，都能夠顯示出回收能量和電池充電的狀態。除此之外，S400 HYBRID還采用了SPLITVIEW分屏顯示技術，這套系統能夠同時在同一塊8英寸的屏幕的兩個角度顯示出完全不同的影像。比如在駕駛者查看導航系統的同時，身旁的乘客亦可欣賞到精彩娛樂信息。而在中控台上，HYBRID的字樣顯得異常耀眼。

此外，S400 HYBRID還運用了自動起停系統，當車輛以不超過15 km/h的速度滑行停車時，例如在遇到交通信號燈停車之前，自動起停系統會自動關閉發動機直到車輛再次起步。不同於Smart的設置，盡管S400 HYBRID的汽油機會在車輛低速行駛的時候自動關閉，但是轉向助力和恆溫自動空調依然會處於打開狀態，因為這兩個系統都是通過電力驅動控制的。當然，自動起停系統並不是在所有低速行駛情況下都會自動開啟。如果你正在進行轉向或泊車操作，S400 HYBRID智能化的控制系統會臨時解除自動起停功能，使駕駛者能夠順利地完成操作。混合動力的另一個好處是怠速下的平靜，如果不是刻意的用心去聽，你很難發現S400 HYBRID電動機在工作時的聲音。所以，當它輕輕從你身邊滑過時，你千萬不要以為這輛“大奔”溜車了。

奔馳的S400-HYBRID

奔馳的混合動力雖然剛剛起步，但卻有著結構緊湊的特點。這意味著占用更小的空間，因此S400 HYBRID在車內空間和行李廂空間上也並沒有縮水。整套混合動力系統總質量只有75 kg，而且只要對原先的對動力系統做小幅度的改造就可以廣泛運用到其它奔馳車型中。

奔馳的S400-HYBRID

豪華、運動、混合動力

事實上，使用更為潔淨的能源和節省更多的燃油是每一名有社會責任心的車主所向往的。當雷克薩斯的LOGO添加了藍色的背景，我知道這意味著傳動軸另一端連接的不僅僅是一台需要汽油推動的內燃機，這種藍色的驅動力更是看得見的藍色未來。

思域-HYBRID

 在“混動”的領域，豐田有著絕對的領先地位，面前的GS450h即是雷克薩斯在混合動力方面的全新作品。外觀上，GS450h除了車身前後的車標LOGO很明確地標出了它與眾不同的身份。另外，遍布在車身各處的“Hybrid”字樣也是區分混動力版和汽油版車型的依據。

只要你對能量守恆定律稍有了解，7英寸觸摸液晶屏上時時顯示的能量轉換圖就絕對是個吸引你眼球的配備。那個高中物理課上最簡單也最深奧的能量守恆定律再一次在眼前不停的運算著。由於使用了電動機系統，GS450h的儀表盤並沒有設置發動機轉速表，取而代之的是一個功率表，能夠隨時顯示電動機的瞬時輸出功率。

GS450h絕對可以用驚喜連連來形容，除了上述的澎湃動力和混合動力，後驅也是個值得炫耀的資本。由於電池組被安置在了車輛後部，前部的V6發動機又比GS460上的V8更輕，因此在GS450h上，車輛的前後質量分配達到了50:50的極佳狀態。作為一款運動型豪華轎車，GS450h沒有忘記不同駕駛者對車輛懸架的偏好，運動模式和一般模式兩種懸架模式讓車身應對不同路面時有了更具針對性的反應。不過，同樣是由於混合動力系統的電池組被安排在了車輛的後部，占用了部分行李廂空間，其容積也由430 L 降為320 L。

雷克薩斯GS450h

其他方面GS450h的豪華配置與GS460基本相同，而售價卻低了將近10萬元。此外，目前雷克薩斯為混合動力車型提供了6年或15萬km保修，這無疑使GS450h的性價比得到進一步提升。

雷克薩斯GS450h