主力對抗——藍瑟翼神三廂世嘉科魯茲

如果要問在國內的A級車市場，什麼才是主流？舒適、運動、寬敞、氣派……早些年的答案或許會五花八門，最好是哪樣都不落下。

翼神的運動式外衣足夠強悍，三廂世嘉和科魯茲則包含更多時尚元素

也許是在命名時就表現出對於運動性能的專一追求，翼神的外形設計在A級車市場中表現出前所未有的運動姿態，眼前的這款旗艦版本更是以遍布全車的運動套件表現出誓將運動進行到底的決心，無論是前傾的誇張大嘴進氣格柵、車身四周的運動包圍、扎眼的運動尾翼，還是整車所表現出的貼地姿態，就像是一只肌肉緊繃的貓科動物，時刻表露著為運動而生的使命。相比之下，三廂世嘉顯然收斂了許多，圓滑的前臉造型和車身線條，飛去來器似的車燈，短小的尾部造型，微微上翹的行李廂蓋，只是恰到好處地告訴大家它不缺乏運動細胞，但又絕對不會在視覺效果上形成直接的運動刺激，想要體驗運動，還是盡快坐到駕駛席上去吧。科魯茲就不會像三廂世嘉那樣收斂，盡管並沒有太多誇張的設計元素，但是整體服貼的造型，遍布車身的肌肉線條，以及凌厲的前大燈造型，雖然不像翼神那樣昭然若揭地表明著自己的運動姿態，但也決不含糊。當然，如果你的財力足夠雄厚，還會有一系列的選裝運動套件在等著你的垂青。而且仔細品味，你會覺得科魯茲還具有相當的女人緣，這就足夠翼神和三廂世嘉艷羨不已了。

世嘉4擋手/自動一體變速器

一個運動而粗犷，一個簡潔而前衛，一個時尚而細膩，內飾設計完全背道而馳

盡管眼前的翼神2.0旗艦版有著最高的身價，盡管全黑的內飾是對於外形運動氣息的最佳傳承，但是我們還是不得不對翼神的內飾提出更多的置疑。其實無論是筒形運動儀表盤、三輻運功式方向盤、黑色桶型運動座椅，還是整體深色系的色彩搭配，似乎一切都是在為著運動而服務。但運動歸運動，既然已經賣到了十多萬了，還是應該先把最基本的本職工作做好，在內飾的用料和做工方面，翼神還真得向三廂世嘉和科魯茲學習。相比之下，三廂世嘉和科魯茲就厚道多了，選材用料以及做工方面，都表現出了上乘的水准。

翼神內飾

軸距的差異只是體現在前排座椅的空間上，3款車的後排座椅空間有著驚人的相似度

我們完全不用因為要評判這3款車型的乘坐空間而糾結於它們的車身尺寸，因為它們的長寬高實在是相差無幾。如果依靠軸距的尺寸來判斷，那麼科魯茲無疑將占據著絕對的優勢，因為2 685 mm的數據要比翼神和三廂世嘉分別長了50 mm和75mm，事實表現也的確如此，科魯茲的前排座椅腿部空間的確表現出了明顯的優勢，而三廂世嘉此時竟然也意外地取得了一定的優勢。隨後，科魯茲進一步將剛剛在腿部空間的慷慨表現發揚光大，前排座椅的頭部空間也帶來了最為充足的表現，而翼神和三廂世嘉此時表現得非常接近，二者幾乎沒有明顯的差異。但不知是不是巧合，無論是後排腿部空間，還是後排頭部空間，這3款車型都表現出了驚人的相似，毫厘的差異讓它們的後排乘客幾乎可以享受到相同的待遇。

動力性能的微小差異讓變速器成為左右加速性能的關鍵因素

三廂世嘉其實並沒有完全放棄抵抗，同排量的2.0 L發動機為它提供了108 kW的最大功率以及200 N·m的最大扭矩，比起翼神並不遜色。但是東風雪鐵龍依然固執地為它裝備了4擋手/自動一體變速器，這無疑會在一定程度上限制動力的發揮。

翼神2.0旗艦版的發動機可以提供112 kW的最大功率和197 N·m的最大扭矩。而且，接近17萬元的售價也讓東南汽車毫不吝惜地為它裝備上CVT無級變速器，這不僅帶來了平順的加速感受，更是一舉將它的0～100 km/h加速時間闖入10 s大關，9.8 s的成績足夠三廂世嘉和科魯茲追一陣了。翼神的實際加速表現顯露出兩種截然不同的風格，D擋狀態下的車身在加速時，也許是出於對平順性的考慮，盡管駕乘者也能夠感受到急加速時由變速器降擋所帶來的頓挫感，但隨後的加速感覺卻並不足以讓人興奮；

相比之下，科魯茲的1.8 L發動機顯然在排量上就吃虧不少，盡管105 kW的最大功率與翼神和三廂世嘉並未拉開太大的距離，但是177 N·m的最大扭矩還是對加速性能帶來了較為明顯的影響。12.1 s的0～100 km/h加速時間並不算十分漂亮，但也足夠表達運動的訴求，更何況6擋手/自動一體變速器的應用會讓它在平順性和燃油消耗上達到理想的效果，更為及時的降擋動作也會產生令人興奮的沖動。

輕巧不一定會為運動性能加分多少，而扎實且富有韌性的懸架似乎更能打動人心

1.4 t的整備質量並不會成為翼神運動天賦的束縛，翼神不但用3款車型當中最為強大的動力輸出來體現更為純粹的運動特質，更是應用了最為輕巧的底盤系統來提升過彎的靈活性。如果以同樣的速度轉過同樣的彎道，翼神的側傾是最小的，車身行進方向對於方向盤的指向反應也是最靈敏的，車輛的行駛軌跡與方向盤的轉動完全一致，幾乎沒有任何反應的延時，可以說，翼神天生就是為了運動而生的。但是我們又絕不能忽略翼神懸架對於連續細小顛簸的過濾，偏硬的懸架調校此時會通過聽覺和觸覺表現出略微松散的感覺，硬朗有余而韌勁不夠。

相比之下，繼承了雪鐵龍優良操控傳統的三廂世嘉則就挑不出太多的毛病，盡管在高速過彎時的側傾可能會稍稍大於翼神，但這並不妨礙它以精准的姿態成功跨越一個個險峻的彎道。同樣是偏硬的懸架調校則就充滿了韌性，細微顛簸的恢復速度異常迅速，駕駛者在清晰感受到路面狀況的情況下，並不會帶來松散的余振。而且底盤在經過溝坎時所發出的沉悶聲響也在告訴我們它所擁有的深厚功力。三廂世嘉還擁有著3款車型中最具握感的方向盤，但是過於靈敏的制動效果必然會影響到乘坐的舒適性。翼神所表現出的高速狀態下的高風噪在三廂世嘉身上並沒有太大的體現，它的隔音降噪工夫顯然比翼神更為到家。但即使是這樣，我們還是更加佩服科魯茲在隔音降噪方面所做出的貢獻。

科魯茲配備了GPS

有了出色的運動性能保底，配置則就變得不那麼重要

翼神2.0旗艦版的售價為16.98萬元，而另一款同排量的2.0手動擋車型的價格則一下子低至14.88萬元，2.1萬元的差距應該不僅僅只是一款CVT無級變速器的價值體現，旗艦版車型還多出了牽引力控制系統和ESP，前大燈的功能也增加了隨動轉向、高度可調以及清洗功能，安全性配置則幾乎完全一致。鑒於手動變速器更能體現運動型轎車的精髓，因此我們在此還是更加推崇其2.0手動擋車型，而三廂世嘉和科魯茲的頂配車型也與其更加具有可比性。三廂世嘉的頂配車型售價為15.78萬元，相比翼神2.0手動擋，少了膝部氣囊、無鑰匙起動、外觀運動套件以及方向盤換擋功能，但卻增加了車窗防夾手功能以及可以分區控制的自動空調，當然，自動變速器的便利性也應該算在內。

在國內的汽車市場中，A級車的競爭一向慘烈，拋開本文的3位主角不說，隨隨便便即可以拉出一個長長的清單，速騰、福克斯、卡羅拉、馬自達3、思域……當然還包括更具性價比的自主品牌車型。A級車的市場定位和實際使用的特性一直以來都讓操控性成為了首當其沖的要素，畢竟想要性價比，可以看自主品牌的A0級車，而好面子，更有大把的B級車在等待著你。想要在A級車市場站穩腳跟，在操控性上沒有幾把刷子似乎還真玩不轉。對於本文的3款車型，三廂世嘉的表現似乎剛剛好達到了一個平衡點，而科魯茲則適當地偏向了時尚性，只有翼神似乎玩得有些大了，過於強調運動性能讓它只能成為小眾車型。