小排量中高級車實力對比 東風標致508 VS蒙迪歐

       當今中國的中高級車市場，競爭越來越激烈。消費者們對於中高級車的排量認知不再局限於傳統的大排量自然吸氣發動機，隨著日趨成熟的中國消費者更加關注中高級車型的燃油經濟性，隨著渦輪增壓技術的崛起和國家節能減排政策的推進，小排量渦輪增壓發動機越來越得到各大車企與消費者的認可。今天，我們就著重對比兩款搭載1.6T發動機的小排量車型，東風標致508 1.6T和蒙迪歐1.5T。

【東風標致508】

【福特蒙迪歐】

內“芯”強大，方能進退自如

       既然談到發動機的實力比拼，功率、扭矩、油耗這三個參數是最為重要的考核因素。這裡，我們先通過一組數據對兩款車型的發動機做一個對比。

產品名稱

蒙迪歐（1.5T）

東風標致508（1.6T）

品牌

長安福特

東風標致

排量(ml)

1499

1598

進氣形式

渦輪增壓

渦輪增壓

燃油供給方式

缸內直噴

缸內直噴

最大功率(kw)

133

123

最大功率轉速(rpm)

6500

6000

最大扭矩(n.m)

240

245

最大扭矩轉速(rpm)

1750-4500

1400-4000

最高車速(km/h)

200

215

變速箱形式

手自一體

手自一體

變速箱擋位數

6

6

STT智能啟停系統

無

有

CVVT連續可變正時系統

無

有

工信部綜合油耗(L/100km)

6.9

6.8

       通過上面列舉的數據，我們可以看出，在最大功率方面蒙迪歐略勝一籌，而在扭矩及油耗表現上東風標致508則更有優勢，綜合來看，雙方各有所長。

       結合日常駕駛感受，在此細評它們的動力優勢。發動機功率是表現做功的指標，就是在高速行駛時車輛在對抗風阻力量時顯得更為強勁，從功率參數表現來看，蒙迪歐在高速行駛時的動力表現略強於東風標致508。說到扭矩，它是發動機加速能力的重要指標，也反映了車輛的負載能力。以山區行駛為例，扭矩越高，車輛承載量愈大，爬坡時就會更省力；車輛從靜止狀態啟動，扭矩高則提速更快，在扭矩參數表現上看，東風標致508的加速能力更強。談到扭矩，“最大扭矩轉速”這個參數值得關注，得益於Twin scroll雙渦道渦輪技術，東風標致508在1400轉時便可輸出峰值扭矩，這使得508的提速響應更為迅捷。

       中高級車小排量的發動機的介入，油耗的表現是最令人關注的。兩款小排量發動機的油耗成績十分接近，全面突破百公裡綜合油耗7L的表現，在中高級車陣營都是可圈可點。東風標致508的發動機排量是1.6L略高於蒙迪歐的1.5L的排量，從綜合油耗的數據來看其6.8L的成績與蒙迪歐的6.9L基本相當，做到如此成績，確實要歸功於東風標致508搭載的“T+STT高效動力”，“STT”發動機智能啟停系統的介入，使得整車較以往最高可節油15%。兩款實力車型不約而同的配備6速手自一體變速箱，在性能與傳動效率上表現穩定，在換擋平順性以及耐用性方面有著出色的發揮，也有助於油耗的有效控制，不失為值得信賴的成熟搭配。

       總體來說，東風標致508和蒙迪歐都能在駕駛過程中，為駕馭者提供強勁而穩健的動力輸出和相對經濟的油耗。如果，您追求高速中的力量感，高功率表現的蒙迪歐不會令你失望；如果，您是追求提速爆發的優異表現，強扭矩輸出的東風標致508則會給你帶來驚喜。

高效動力——盡顯張馳有道

       這兩款發動機都是各自品牌小排量渦輪增壓發動機的精英代表。

       蒙迪歐的這台1.5T EcoBoost由歐洲技術團隊設計，配備多項全新的技術，包括全鋁合金缸體、缸內直噴、雙VVT結構和渦輪增壓技術、集成式排氣歧管，以及集成於進氣歧管內的水冷式中冷器設計。此款優秀的小排量發動機，已搭載於翼虎、福克斯以及金牛座等長安福特主力車型之上，它在福特品牌所規劃的小排量動力布局中，占有舉足輕重的地位。

       東風標致508的1.6THP發動機由PSA集團與BMW集團聯合開發，憑借自身獨有的CVVT連續可變正時系統，Twin scroll雙渦道渦輪，以及渦輪獨立冷卻系統等特有技術，使其擁有澎湃的動力及出色的燃油經濟性，並可有效保護渦輪增壓系統，延長使用壽命；應用“高壓缸內直噴”技術，油氣混合更充分，配合連續可變進氣正時技術，優化動力性的同時降低油耗，減少廢氣排放，通過卓越的燃油經濟性堅守品牌的環保理念。基於這些核心技術，出類拔萃的全面性能，它連續八年獲得“國際年度最佳發動機”1.4L-1.8L組別的桂冠，並應用在於寶馬1系和3系，東風標致408，3008等車型上，是名副其實的明星產品。

【1.6THP 渦輪增壓直噴發動機】

       小結：不同動力風格使得這兩款小排量渦輪增壓發動機在低油耗的前提下，動力表現各有所長，無論是高功率低扭矩在長途奔襲中的暢快表現，還是低功率高扭矩在彎道控制和低轉速介入的優勢，伴隨小排量渦輪增壓發動機技術的日益成熟，中國汽車的消費者都將是這場競爭的受益者。