歐戰別傳 對比別克英朗XT和馬自達 3

A級兩廂家用轎車從來都是歐洲豪強們的必爭之地，在這一領域集合了形形色色的各路好手。高爾夫6無疑是炙手可熱的，但除它之外，英朗XT與MAZDA3也同樣身手不凡。盡管它們的品牌並非源自歐洲，但市場的法則讓它們骨子裡開始融入歐羅巴的基因。

 現在，這場原本在歐洲戰場上的爭斗卻因為中國市場的崛起而轉移，在東方的沃土上，同樣的對手，正在續寫著它們之間的故事和傳奇。只不過這次的爭斗融入了東方的特色，是一次不折不扣的歐戰別傳。

當開口笑的青年才俊遇上俊朗的英俊小生

事實上，渴望運動與激情的“80後”正是別克英朗的主要受眾人群。這一代人年輕而富有朝氣，事業蒸蒸日上而渴望與眾不同。作為取代凱越HRV的產品，別克英朗雖然“年輕”，但由於有著與歐寶雅特的深度血緣關系，在產品設計上卻表現出難得的“老成”。毫無疑問，通用在用實際行動將別克新產品的運動潛質昭示天下。直瀑式鍍鉻進氣格柵是新一代別克車型的面部特征，“鷹眼狀”前大燈的形狀與新君威頗為神似，但更為精致，而最容易被忽略的前霧燈也與整體特征相吻合，流暢而極富雕塑感。尾部的設計其實更富想象力，“展翼式”尾燈的設計與前臉相呼應，精致中甚至流露出些許“妩媚”的感覺。此外，熏黑前大燈、後尾燈、尾部T標、5輻輪毂、以及外延式排氣管等設計也是1.6T英朗XT的獨有運動裝備。

深內飾的MAZDA3車內同樣主打運動，非常迎合年輕消費者的口味

英朗XT車內的設計運動而大氣，大面積的绛紅色飾板能夠迅速調動駕駛者的駕駛欲望

相比英朗XT，MAZDA3的外觀則走上另一條道路——流暢而柔美。大尺寸的進氣格柵分明就是一張開懷大笑的“嘴臉”，配合上挑的前大燈，MAZDA3看上去頗有喜感，較之英朗XT顯然更富親和力。當然，前霧燈、霧燈格柵以及外張的輪眉和側面的低腰線也是馬自達新一代車型“流”概念的很好體現。而外凸的分體式尾燈則更具立體感，與車尾的擾流板共同構成馬自達獨有的“運動范兒”，顯得簡潔而干練。

總體而言，英朗XT是位“妩媚而俊朗”的英俊小生，而MAZDA3則是位開口笑的青年才俊。盡管這是一場A級家用轎車的較量，但當這兩款鮮艷的小車並肩而行，駐足旁觀的行人也絕不在少數，而它們之間的故事，也因此而變得越發精彩。

自然吸氣與渦輪增壓的博弈，仍舊各有所長

在未來的很長一段時間裡，1.6T將成為通用品牌大多車型的“座上客”，英朗XT當然也不列外。如果僅從數據來看，235 N?m的最大扭矩已經讓人激動不已，而實際上它的能耐還不止於此。在經過重新調校後，別克將這台小排量的渦輪增壓發動機升功率提升至84.4 kW，這一數值已經超越了之前它在新君威車型上的表現，如果還嫌動力不夠充沛，試著去“蹬斷”油門踏板吧，別克獨有的“Superboost”超推進功能，能夠在5 s內將最大扭矩飙升至266 N?m，而受益於更為緊湊的車身和更輕的整備質量，英朗的這一功能表現效果要明顯好於1.6T的新君威，在它的助力下，英朗0~100 km/h的加速時間達到了9 s。不過實際試駕中，這台1.6T的渦輪遲滯現象還是能夠察覺，若想充分發揮渦輪的作用，就需要以一種稍顯激進的駕駛方式去駕馭它，特別是需要將發動機轉速保持在2 500~3 500 r/min。而此時，身邊的MAZDA3則在不即不離地追隨著英朗XT。那台2.0 L MZR發動機同樣不容小觑，盡管108 kW的最大功率和182 N?m的最大扭矩都沒有英朗XT那樣令人激動，但這並不意味著MAZDA3的動力柔弱無力，它的數據表現可都是市場上少有的高標准。這也造就了駕駛MAZDA3時，漫不經心地提速後，你會愕然發現車速表已經大大超出了你想要的時速。另外，盡管最大扭矩出現的時刻較晚（4 500 r/min），但絕不影響城市道路上的超車，而噪聲抑制方面，MAZDA3也較英朗XT更為出色。

馬自達 3 2.0 L MZR發動機的數據表現是非常理想的

英朗XT1.6T發動機的動力優勢非常明顯

 與英朗XT1.6T發動機匹配的是同樣熟識的6擋手自動一體變速器，雖然擋位數有6個，但實際駕駛中這款變速器卻沒有帶給我太多的驚喜。這款變速器雖然有著超強的學習能力，卻並沒有表現出應有的水准，變速器的反映會偶爾與駕駛者意圖不符。倒是中控台上特別設置的“SPORT”模式很具新意，在啟動該模式後，不僅儀表盤背光變為紅色，發動機轉速也會基本維持在2 500 r/min以上區域，在直線競速時，這一功能確實令MAZDA3望塵莫及。當然，MAZDA3也並非乏善可陳，5擋自動變速器是2.0 L車型的專屬，對動力的輸出也非常本分，如果深踩油門踏板急加速，變速器也會自動連降兩擋以提升發動機轉速。

 適應走有中國特色的道路是兩者底盤調校的共同取向，但表現形式卻又截然不同

別克英朗XT的方向盤與妩媚的身姿頗為相稱，輕盈的轉向力度在低速行駛時充分照顧了駕駛者的舒適性，而在高速行駛時則變得更為沉穩，顯現出別克式的關懷。當然，助力系統表現出色並不代表英朗XT成為“小鋼炮”的全部，增強型復合扭桿梁+瓦特連桿的組合方式提供了更為硬朗的底盤懸架。雖然舒適性上打了折扣，不過操控性上卻讓英朗XT擁有了更好的人車交流。而MAZDA3則將方向盤的轉向力度調校得更厚重、更均勻，從而提供給駕駛者穩定的轉向循跡性和幾乎感知不到的轉向虛位。在底盤濾振方面，MAZDA3表現出同級別車型中少有的“老成”，不僅整體感頗強，懸架的軟硬程度也更加適中，非常符合中國目前的路況。

即使為家庭服務，也要以運動為先

毫無疑問的是，兩位同樣來自歐洲賽場的選手在車內設計上選取了同樣的路線——即使為家庭服務，也要以運動為先。

在車內腿部空間和肩部空間方面，MAZDA3都較英朗XT更為寬裕

英朗XT後排的腿部和頭部空間都能夠讓人滿意

英朗XT的中控台在保留運動與時尚的同時，類似新君威的中控台還為這台兩廂緊湊型車增添了幾分豪華感。雖然方向盤的尺寸比較大，但外圈采用了真皮包裹手感出眾，這款1.6T英朗XT車型還采用了紅色縫線，運動感十足。除了大面積的绛紅色飾板能夠迅速調動你駕駛的欲望，在儀表盤上，別克也下了一番功夫。一般情況下，藍色的背光會讓人感覺舒適而具有科技感，而在運動模式下，紅色的背光將與1.6T車型的绛紅色內飾共同勾勒出令人血脈噴張的動感氛圍。而鋁制油門、制動踏板也是專為1.6T車型配備的。2 685 mm的軸距在同級別車型中已經較為突出，特別是比起第六代高爾夫，英朗在這方面顯然要慷慨一些。而車內的空間也並沒有讓我失望，後排的腿部和頭部空間都能夠讓人滿意。此外，375 L的行李廂空間對於一款緊湊型兩廂轎車而言也已足夠滿足日常需要，且後排座椅還可以4/6折疊放倒。

至於MAZDA3，雖然2 640 mm的軸距並不出彩，但我絲毫也不為它的內部空間擔憂，畢竟，馬自達的“ZOOM-ZOOM”設計理念早已在眾多車型中展現出空間利用率方面的實力。事實也恰恰如此，在車內腿部空間和肩部空間方面，MAZDA3都較英朗XT更為寬裕。MAZDA3的車內同樣主打運動，全黑的內飾配合簡潔的雙炮筒式儀表盤，令人坐進車內的第一秒鐘開始就躍躍欲試。

5擋自動變速器是2.0 L車型的專屬，對動力的輸出非常本分

6擋自動變速器擋位數上占據了優勢

相比競爭對手，英朗XT不僅擁有最為精致、新穎的外形，配置上也做到了不落人後。安全方面配備了倒車雷達、ABS+EBD+ESC、前排雙氣囊、側氣囊、側氣簾等安全裝置。舒適性裝備則配備了電動天窗、智能無鑰匙進入一鍵啟動功能、多功能方向盤、雙區自動空調、帶有AUX接口的音響系統等裝備。而MAZDA3在裝備方面也很有新意，除了電動天窗、真皮座椅、ABS+EBD+DSC、雙區空調、電動調節外後視鏡等常規裝備外，其方向盤上的多功能按鍵功能也更為豐富。

不可否認，不論是英朗XT還是MAZDA3都是為了滿足年輕消費者的用車需求而誕生的，但在中國，它們則都考慮得更多。首先是價格，這是中國消費者買單時考慮最多的因素。英朗XT新銳運動版售價為18.15萬元，而MAZDA3自動豪華型17.58萬元的售價則更為親民。其次當然是售後服務，而在這方面，進口的MAZDA3尚需加大建店力度。不過可以肯定的是，作為家用轎車，英朗XT與MAZDA3都沒有遺漏掉任何該做的事情，偶爾還會帶來不小的驚喜。

三言兩語 AD&S Editor’s View

李君：兩輛艷麗搶眼的緊湊小車擺在這裡，你的第一反應是什麼？是的，畫面似乎少點什麼——高爾夫6。事實上，這一對比選題的初衷就是將市場上最炙手可熱的A級兩廂家轎和盤奉獻給讀者。但事有蹊跷，在試車的前一天，我們預約好的高爾夫6出了狀況，或許是路上的車輛過於關注它，其中之一與它發生了深度的親密接觸。當然，沒有了高爾夫6，我們的對比同樣精彩紛呈，妙趣橫生。英朗XT應該是所有年輕人都比較關注的，俊朗而略帶妩媚的外觀和上海通用的金字招牌確實充滿誘惑力，如果高爾夫6的優質需要時間去體會，那麼英朗XT的美妙則是立竿見影的。MAZDA3雖然並不絕對主流，但也絕不冷門，各方面的均衡表現和進口車的身份讓它顯得謙遜而平易近人。如果你厭煩了加價售車和排隊等候的焦急，那麼不妨仔細考慮一下它們，想必收獲只有你自己知道。