偏執與適度 對比奧迪S5 Sportback和讴歌TL

本來對於崇尚運動性能的奧迪A5推出Sportback4門版車型已經有一點點驚訝了，更何況是如法炮制的高性能版S5，這讓我在給它尋找競爭對手的時候還真是頗費了一番腦筋。於是乎在征詢了N個人的意見之後，我把目光停在了讴歌TL身上。原因其實也很簡單，同樣都以運動性能見長，同樣都有著六七十萬元的身價，最關鍵的是同樣都非常的個性，個性到不會有太多人認識甚至消費得起。

在很多人還沒有搞清楚奧迪A4L和A5的區別的時候，奧迪S5的到來無疑又帶來了一個辨識度上的難題。與A4L高達80％的前臉相似度或許會讓路人發出一聲感歎：“這個A4L改裝得真不錯！”如果此時我們再把它高達71.8萬元的售價公布出來，或許又有相當一部分人會否定剛才的感歎——我不如花費40多萬買一輛A4L，然後省出來的這20多萬肯定能讓我把它改裝得更加拉風。的確，如果單以外形設計而言，我也會贊成這種觀點，奧迪S5 Sportback的整體外形確實不夠高調，除去溜背的行李廂造型、略微上翹的尾翼、整體鍍鉻的外後視鏡以及同樣鍍鉻的散熱格柵，幾乎就是A4L的翻版，它完全具備能夠被湮沒在A4L車隊裡的特征。其實奧迪的低調表現已經不是一天兩天的了，謹慎的德國人似乎早已明白“包子好吃不在褶上”的道理，對於運動，他們要的是神形兼備，單純的拉風外形並不是它追求的終極目標。況且71.8萬元的售價已經會讓多數人與它劃清界限，那些有能力把奧迪S5 Sportback作為家庭的第N輛車的“牛人”們，早已過了拉風的階段，適度的運動或許更能夠吸引他們的目光。

與奧迪S5 Sportback相比，讴歌TL的外形顯然要張揚不少。的確，對於品牌知名度而言，讴歌肯定不能與奧迪、寶馬和奔馳等一線豪華品牌抗衡，甚至在日系的三大豪華品牌當中，它也不會處於領先位置。這就決定了它必定要用更為有效的辦法來提升品牌認知度——不如直接在外形上先做好文章吧。於是，我們可以看到一個相當拉風的外形設計，前臉誇張的鍍鉻盾形格柵、修長而犀利的前大燈、強壯的腰線、車身大量稜角的應用以及更長的前懸，足以為它帶來數百米外的關注度，再加上劉天王在廣告片中賣力的演出，自然讓外形成為讴歌TL的主要賣點之一。如此俊朗的外形設計，縱然許多人叫不出它的名號，但對於它豪華運動的身份也是確認無疑的。與奧迪S5 Sportback相比，讴歌TL的外形設計更加具備成為家庭第1輛車的特質，如果不考慮品牌因素，這無疑會讓它的受眾更廣一些，購買它的車主必定不會太過低調。

對運動的追求讓二者全部采用了黑色的內飾，只不過奧迪S5 Sportback執行得更為徹底，就連車頂都選用了黑色的織物面料，盡管駕駛席上的人會對此不以為然，但置身其內的乘客多少會有些許壓抑。讴歌TL則用淺色的面料把車廂的柱體和車頂包裹，至少對於駕乘者的頭部會感覺舒適不少。從內飾的色調搭配開始，讴歌TL就已經在表達著一種不失舒適的運動。而且中控台的布局並沒有過多地傾向於駕駛席，這會讓整個座艙體現出更為和諧的整體性。相比之下，奧迪S5 Sportback傾向於駕駛席的中控台布局會讓人感覺整個座艙被分為了兩部分，而重點區域自然落在了駕駛席上，這也在明確地告訴我們，它就是要強調運動性能。而接下來的事實也在進一步印證著這一點，奧迪S5 Sportback干脆把前排座椅直接設計成為整體運動式，並且用橙黑相間的色彩搭配從視覺到觸覺無不營造出濃郁的運動氣息，張揚而拉風在奧迪S5 Sportback的座艙當中體現得淋漓盡致。相比之下，讴歌TL的黑色真皮座椅則更顯低調，視覺、觸覺和實際的空間表現，都兼顧著相當的舒適性，盡管2 775 mm的軸距還要比奧迪S5 Sportback短了36 mm，但這絲毫不會妨礙它在空間上的優勢所在，毫無疑問，它的後排座椅更加適合乘坐。

看起來在外形和內飾方面，奧迪S5 Sportback並沒有因為價格更貴、上市更晚而顯露出明顯的優勢來，但從你坐在駕駛席上起動車輛的一剎那，它的魅力開始顯現。3.0 V6發動機在汽油直噴和渦輪增壓的幫助下，可以為奧迪S5 Sportback帶來高達245 kW的最大功率和440 N•m的最大扭矩，這樣的動力表現作用在自身質量1.8t的車型意味著5.4 s的0～100 km/h加速時間。只要有足夠平直的道路，只要你的踩踏動作足夠堅決，奧迪S5 Sportback給你帶來的就不只是“推背感”那麼簡單了，猛然的加速會讓你周身的血液迅速上湧，從而感到輕微的眩暈。不過，平緩起步階段的奧迪S5 Sportback會表現得稍稍有些遲緩，盡管機械增壓不會讓我們感覺到渦輪的突然介入，但還是會感覺到發動機在低轉速下略微有些肉。整個加速過程中，7擋S tronic雙離合變速器在悄無聲息地工作著，細微的換擋動作不易被察覺，為發動機強大的動力輸出帶來了巨大的貢獻。如果使用手動換擋模式，就只能通過方向盤後的換擋撥片實現，此時的車輛對於駕駛者的加速意圖會執行得更加堅決，眩暈感幾乎是招之即來。

盡管沒有渦輪增壓助陣，但是憑借著排量上的些微優勢，讴歌TL的動力表現並未與奧迪S5 Sportback拉開明顯的距離。其實讴歌TL的3.5 L發動機和國產雅閣上的3.5L發動機屬於同一型號，只是VCM技術被屏蔽掉了，最大功率達到209 kW，峰值扭矩為344 N•m。當然，和一些渦輪增壓發動機比起來並沒有什麼優勢，但自然吸氣發動機的底氣是增壓發動機無法達到的平順效果。官方數據沒有給出0～100 km/h的加速時間，我們的測試結果表明在7 s左右。因此，與奧迪S5 Sportback相比，讴歌TL的加速只是缺少了那些微的眩暈感，它一樣能夠成為道路中的善跑者。而最讓人喜歡的是這台發動機絲毫沒有暴力的因素。動力釋放非常均衡，也非常線性。是否使用手動變速模式，我覺得並沒有太大效果。但S擋還是值得擁有的，起碼它絕不只是個擺設。它能讓發動機轉速更積極地停留在3 000 r/min左右，電子油門的反應也更快，轉速表指針就像興奮的眼鏡蛇，高亢而富有攻擊性。

盡管與奧迪A4L同樣出自奧迪著名的MLP平台，前五連桿獨立懸架後梯形連桿獨立懸架的懸架組合也與A4L相同，但是更為強大的動力表現必然需要更為強大的支撐力度，因此奧迪S5 Sportback的懸架就要硬朗許多。即使在奧迪駕駛模式選項的舒適模式下，在高速過彎時，S5 Sportback的轉向都能夠表現出絲絲入扣的精准度，車輪的指向非常靈敏且線性，側傾控制得相當理想，駕乘者身軀的擺動幾乎是轉瞬即逝，這無疑會刺激駕駛者不斷地挑戰更高的過彎速度，再加上quattro®全時四驅技術，讴歌TL此時只有在後面充當追逐者的份了。如果喜歡的話，還可以選擇運動模式或者干脆按照自己的喜好選擇個性模式，無論是變速器的換擋時機，還是油門的靈敏度，懸架的硬度和轉向的輕便度都會進行相應的調整，方向盤的轉向力道變重了、懸架變得更硬了、變速器的換擋延遲了、油門踏板更加靈敏了……此時的它就是一個運動天才。不過懸架的硬朗表現在過彎時固然討人喜歡，但對於乘坐者來說顯然不太受歡迎，過於清晰的路感以及對於路面振動的過濾都讓我們隨行的同事選擇了讴歌TL乘坐。

相比之下，讴歌TL的懸架調校則就不會那麼極端，兼顧舒適的運動性能會讓它的後排座椅具有更強的實用性，相對偏軟的調校在面對連續細微顛簸路面時會更加從容，只是在韌性上還不及奧迪S5 Sportback，因此在顛簸過後的余振以及降低車輪的彈跳方面還有待提高，但實際上，TL的過彎表現還是可圈可點的，車身並沒有因為它過長的前懸看上去那樣笨重，反倒是靈活性方面頗為令人意外。坦白講，讴歌TL的方向盤手感要比奧迪S5 Sportback輕靈許多，這也是給它的操控性能加分的一大特點。TL的方向盤力度與溝通感都非常優秀，能讓人很好地掌控車身的動態，以至於它可以把前驅車在過彎時的推頭特性掩飾得非常到位。在連續過彎時，我能明顯感覺到極限狀態下重達1.8 t的車身強大的慣性，而車頭的質量在穿梭中也並不占便宜，但方向盤總是能過濾掉這些尴尬，似乎總是在告訴你：嘿嘿，這很容易。相比奧迪S5 Sportback總是在用較沉的力道為駕駛者創造著過彎的阻礙，它更容易上手。

奧迪為S5 Sportback開出了71.8萬元的價碼，相比之下，讴歌TL豪華運動版的62萬元會顯得更加平易近人。當然，在奧迪駕駛模式選項和quattro®全時四驅等技術裝備的幫助下，多出的這數萬元並不會成為我們將它們進行比較的阻礙。對於奧迪S5 Sportback來說，較為極端的運動調校不會因為4門的設計而讓它成為家用轎車的首選。但對於讴歌TL來說，同樣不錯的運動特性又沒有讓它喪失基本的舒適性，這一點對於家庭用車非常重要。因此，即使同為小眾車型，奧迪S5 Sportback似乎更應該成為家庭第2輛車之後的角色，而讴歌TL則會把第1輛車的位置也收入囊中。