奔馳E

奧迪A5靜靜的停在那裡，此刻，它再也不會感到孤單。奔馳E350 COUPE似乎在昂著高傲的頭，但它絕不會輕視身邊的兩個對手。還有CC，這個被大眾稱為“迄今設計最美”的轎跑，它的擁趸想必也不在少數。

這是一幅激情、優雅、冷峻又能瞬間勾起你內心無盡欲望的畫面。作為轎跑，它們每一位都有著天生迥異的才能，而作為各自品牌的COUPE車型，又都肩負著在小眾市場提升品牌高度的使命。

存在大於意義？還是只為少數完美主義者而制造？無論如何，這些機械藝術品的締造者都只有一個目的——讓自己的作品成為COUPE。

COUPE是一種信仰

轎跑車是一個充滿激情的細分市場，雖屬小眾，但卻足以顯現出品牌的設計、動力匹配、裝配工藝以及品牌理念等諸多內容。因此，每一款轎跑都有著顯赫的家族地位與驚艷的長相。

E350轎跑車的外觀設計最能代表最傳統的轎跑風格。它與E級4門轎車一脈相承，整車外觀銳利、硬朗，帶給人們極具沖擊力的前沖感。與E級轎車一樣凌厲的前大燈使用了更加偏菱形的線條，看上去更加動感且活力十足。大尺寸的三叉星徽鑲嵌於V形進氣格柵上，使整車的前臉更具視覺動感。側面的線條流暢至極，可完全降下的後車窗以及可伸縮B柱的經典設計已經成為奔馳轎跑車的亮點設計。此外5輻的輪毂樣式則更為新穎而精致。

特別要向大眾CC的設計團隊致敬，要知道設計出一款能夠徹底扭轉“大眾汽車長相平庸” 觀念的產品，可絕非易事。況且這還是一款4門轎跑，因此稱CC為大眾藝術品絕不為過。CC的前臉雖然仍舊是大眾風格，但梯形前大燈、前保險槓以及前霧燈的獨特設計還是會讓CC區別於以往的所有大眾汽車。車頂曲線從A柱延伸到C柱，向後近乎平直伸展。行李廂區域的線條進一步擴展到後車窗處，一氣呵成。側面車窗形成了狹長的拱形，其接縫處采用鍍鉻設計。為進一步強化運動風格，側面車窗裝入無框架式車門。同時，優美的車頂曲線中，電動全景通風天窗的貢獻也功不可沒，這個天窗覆蓋了整個前排位置並一直延伸至B柱，但也是由於曲面問題，天窗只能夠向上翹起40 mm的高度，卻不能完全打開。

從某種程度講，設計A5可能要比設計E350轎跑車與CC更容易些，因為這是全新的開發，沒有前代車型的固有設計約束，設計師的想象力可以變得更加天馬行空。三款COUPE擺在一起，A5甚至不像是一部小巧的轎跑，寬大扁平的車身顯示出比另兩位選手更加霸道的氣勢。但毫無疑問，崇尚運動、科技的奧迪也正試圖向著美學潮流靠近，設計師希望你能夠從茫茫車流中通過獨特的LED頭燈，一眼辨出新一代四環家族的成員。A5前臉的一體化格柵是新一代奧迪車型的家族特征，直角型的前燈簡潔、俊朗，其中的每側8個LED小燈更是起到點睛的作用。事實上A5的優雅更多的體現在側面，於簡潔曲線中勾勒出豐富感官效果是時下每一名設計師追求的終極目標，A5的側面無疑具有這種功力。6輻式輪毂孔武有力，下沉的腰線向內收斂，簡潔的兩門造型飽含動感，而健碩的梯形C柱則進一步突出了車身的側面線條。

3款COUPE在外觀上有著各自的價值取向，車內的設計卻同樣沿襲了各自品牌的內飾特點。

大眾CC

 A5車內的設計是典型的奧迪風格，真皮內飾與亮銀飾件的搭配營造出獨特的科技感，做工精細，經得起推敲。采用水滴狀設計的儀表盤或許是最能體現車內運動感的地方。另外，自動空調、MMI多媒體交互系統、帶CD和獨立顯示屏的音響系統、可以自動打開的後行李廂蓋、新型智能鑰匙以及電子停車制動系統也都是A5的標准配置。

坐進E350轎跑車的車內，背後發出獨特的聲音，這是奔馳轎跑車傳統的前座安全帶遞送設計，特殊的支架會把安全帶向前傳遞至乘坐者可以輕松握取的位置。當然這一裝置也可以通過中控台上的按鈕啟動。2 760 mm的軸距尺寸與奔馳C級轎車相同，這保證了後排絕不僅是擺設，這裡坐進兩位成年人也絕不成問題，當然，前提是身高不要太高。此外，一些科技裝備也在E350轎跑車上有所應用，比如帶駐車引導功能的駐車定位系統等。

A5

 大眾CC（Comfort Coupe）的英文直譯過來就是舒適的轎跑車，為了保證它的舒適，車內設計充分考慮了人體工程學，比如12向電動調節真皮前排座椅包裹性很強，長途駕駛也幾乎沒有疲勞感。內飾設計的整體感很強，根據不同用戶的需要，大眾CC提供實木及拉絲鋁材質兩種內飾風格。全新設計的儀表盤采用白色背光，RNS 510 GPS導航系統已經經過漢化，而且采用可觸摸屏設計，提升了實用性。大眾設計的方向盤功能十分強大，不過尺寸也要略大一些，同時方向盤後小巧的換擋撥片手感與力度都與奧迪頗為相似。在保證了轎跑車流暢線條的同時，4門設計讓後排乘員上下車並不需要“請示”前排的乘客。盡管2 711 mm的軸距並不算是短板，不過為了保證轎跑車的流暢造型，C柱的曲線設計影響了後排乘員的頭部空間。但與另外兩名選手相比，CC後排腿部空間的表現卻給我帶來了驚喜。

美學與性能，德系COUPE毫無例外地兼顧了天平的兩端

毫無疑問，3輛COUPE都不是只注重外表的“花瓶”，它們中的任意一位，都是能夠征服彎道的性能轎跑。只不過，A5選擇將前輪作為驅動輪，E350 COUPE選擇後輪，CC則采用4輪驅動。

盡管A5有著儒雅的外表，但四環之上的優雅舞者也決不會讓運動迷失望，方向盤後的手動換擋撥片光憑質感與反饋力度就能調動起你的運動神經。而寬大的車身下，其整備質量卻僅有1.5 t。這使得330 N·m的最大扭矩顯得富富有余，而這一極值在發動機轉速3 000~5 000 r/min范圍內均能提供。雖然A5並未采用DSG，但能夠模擬8個擋位的multitronic無級變速器的成熟表現也不會讓人失望。不足7 s的0~100 km/h加速時間與A5的外觀極為相稱，既不會沖勁過頭又能時時保證動力的“隨叫隨到”。短小的前懸使得A5的前後配重更為合理，“抬頭、點頭”現象不再那麼明顯。此外，三款COUPE中，A5的方向盤駕駛手感最為出眾，低速時的輕柔與高速時的沉穩都更加易於察覺。

大眾CC

 當然，如果你小看了車頭懸掛大眾“VW”徽標的CC，那可當真大錯特錯了。事實上，由於有著排量上的優勢，CC不僅在數據上占據著上風，實際較量中也頗為得意。大眾並沒有讓CC僅僅是個好看的“花瓶”。3.6 L FSI發動機有著200 kW的最大功率和350 N·m最大扭矩，其0~100 km/h的加速成績輕松跑進了6 s大關。隨著邁騰DSG、尚酷等一批配備雙離合變速器的車型嶄露頭角，CC配備的6擋DSG雙離合器自動變速器也就不再顯得那麼新鮮，不過它的好處還是立竿見影，兩組齒輪的互相配合不僅提升了換擋平順性、提速連貫性，同時帶來了更為經濟的油耗。配合3.6 FSI，源源不斷的動力輸出讓駕駛者很難抑制提速、攻彎的興趣。此時，新一代四驅系統4Motion成為了安全的保障。與前代4Motion相比，新系統工作更為敏捷，電子控制單元根據動力軸載分配扭矩，因此汽車起動和加速時，前輪的防滑效果更為明顯。極端情況下，系統仍可以直接將扭矩100%傳輸給後輪軸。4Motion四輪驅動系統為CC營造了更加穩定的彎路性能。當然，DCC自適應底盤控制系統同樣功不可沒，這套標准配置不但能夠控制懸架的減振特性，而且還能夠調整電子機械助力轉向系統。自適應底盤控制系統有三種模式，即普通、運動和舒適模式。不過即使在舒適模式下，其懸架也較為硬朗，當然，濾振方面還是有明顯改善的。

E350-COUPE

不同於大眾和奧迪，奔馳的產品骨子裡湧動的絕不是汽油與低調，那種與生俱來的高貴品質令E350轎跑車顯得精致而優雅。我很喜歡將E350 COUPE稱為有著新E級長相和C級強大操控的轎跑車。這很大程度上還要歸功於那款熟識的3.5 V6發動機，在它的驅動下，E350轎跑車0~100 km/h加速成績僅為6.3 s，雖然沒有闖進6 s大關，但這並不妨礙E350轎跑車輕松超越路面上的所有車輛，即使是前方奔跑的CC。在怠速下的E350轎跑車表現得很溫順，即使試著給V6一點油門，車身也不會向前躥騰，這是奔馳一貫的風格，擁有實力但不輕易外露。車頭傳來的轟鳴聲無疑是我聽過最美妙的奔馳旋律之一，發動機的德式嗓音無時無刻不刺激著我的聽覺神經，再通過大腦皮層發送給腳掌繼續踩踏的指令，而這一切僅僅發生在一瞬間。7G-TRONIC自動變速器也是老朋友了，為了顯現轎跑車的運動特性，E350轎跑並沒有采用奔馳鐘情的懷擋設計，不過換擋撥片並沒有裝備在E350轎跑車上，與另外兩位轎跑相比，或許這是個遺憾。

後驅車更合理的配重確實會使其在彎中的指向性更加准確，但一旦突破極限後，它所表現出的轉向過度也是更加危險和不易控制的，不過奔馳為E350轎跑車配備了眾多的電子輔助裝置，除了預防性安全系統、ESP和遍布車身的安全氣囊之外，注意力警示系統(ATTENTION ASSIST)也得以配備。

優雅+運動+COUPE=不菲的售價

毫無疑問，COUPE有著非主流的賣相、有著清風傲骨的氣質，但也有著“華而不實”的後排、有著價格斐然的身價。但無論如何，成為COUPE，擁有COUPE，卻是很多人的夢想。

3款COUPE，3種設計思路，3類價值取向。盡管A5上市最早，這讓它看上去並沒有奔馳E350轎跑車和大眾CC來的新鮮，但誰也不能否認來自四環之上的優雅舞者。它有著全新設計的COUPE造型，有著3.2FSI+ multitronic無級變速器的成熟組合，有著並不離譜的身價——61萬元。

當然，CC的價格更加親民，在53.68萬元的售價後，是3.6 FSI發動機、6擋DSG雙離合器自動變速器、4Motion與DCC自適應底盤控制系統等一系列值得炫耀的名頭，它們一同造就了CC絕非一輛“花瓶”應有的本領。

82. 2萬元，奔馳為這款令人心醉神迷的雙門轎跑定下了“准入門檻”。這樣的售價雖然足以買下市面上大多數的豪華SUV，但也並非曲高和寡。因為奔馳E350轎跑車的買家得到的將是E與C的混合體。

當然，在這一級別挑選車輛，左右買家的除了價格之外，駕駛風格與品牌喜好將是這些COUPE最終歸屬的關鍵。