全新一代奧迪TT和TTS的動力、傳動和底盤系統

       全新一代奧迪TT系列提供兩個版本的2.0 TFSI發動機。其中，全新一代奧迪TT采用169 千瓦的汽油發動機，全新一代奧迪TTS采用228 千瓦的汽油發動機。與前代發動機相比，這款2.0升發動機在很多方面進行了改良，連續5年被由權威記者組成的國際評委會評為同類別“年度最佳發動機”。這款優秀的發動機唯一沒變的是1,984 c.c.的排量（缸徑x沖程：82.5 x 92.8毫米）。

       在全新一代奧迪TT上，這款2.0 TFSI發動機可在1,600-4,300轉/分鐘的轉速區間內輸出370牛·米的最大扭矩。搭載這款發動機的6速手動前驅版車型，從靜止加速至100公裡/小時的加速時間為6.0秒，最高車速為250公裡/小時，每百公裡平均油耗為5.9升，每公裡二氧化碳排放為137克。6速S tronic和quattro全時四驅版車型的參數為：從靜止加速至100公裡/小時的加速時間為5.3秒，最高車速250公裡/小時，每百公裡平均油耗6.4升，每公裡二氧化碳排放149克。

       這款2.0 TFSI發動機還采用尖端熱管理技術，其核心是整合在一個模塊中的兩個電動旋轉閥，冷啟動後，可快速加熱機油，並根據行駛工況，使冷卻劑溫度保持在85至107攝氏度。這款發動機的排氣歧管位於汽缸頭，浸於水中。這一解決方案還有助於快速熱車。在滿負荷情況下，由於不必出於散熱目的而添加混合物，這樣的設計還可降低廢氣溫度，從而降低油耗。

全新一代奧迪TT搭載的2.0升TFSI發動機多次被評為“年度最佳發動機”

      這款2.0 TFSI發動機的另一項重大創新在於增加了間接噴射功能。作為在部分負荷下對FSI直接燃油噴射的補充，它在下降活塞附近的進氣口末端噴射燃油，與空氣劇烈混合。改良的混合物構成提高了燃油經濟性，減少了顆粒物排放。在200巴的最大壓力下，FSI直接燃油噴射在起動階段和較高負荷下開始工作。

       新款2.0 TFSI發動機的燃燒室總處於飽和狀態，同時進、排氣凸輪軸具有可調節功能；在排氣方面，奧迪氣門升程系統還可改變閥門沖程，使增壓變化損失進一步最小化。渦輪增壓器可動態形成最高0.8 巴的相對增壓壓力。其電動旁通閥動作快且准確。不僅如此，這款發動機的的渦輪能耐住高達980度的廢氣溫度。

      盡管采用了這一系列新的技術，但這款2.0升汽油發動機的重量仍控制在140千克左右，部分原因在於灰鑄鐵曲軸箱的壁很薄，只有約3毫米，從而減少了約2.4千克的重量。另外，發動機活塞用新型高強度鋁制成，油底殼采用重量很輕的聚合材料，很多螺絲均用鋁合金制成也是為輕量化做出突出貢獻。

       新款2.0 TFSI發動機的活塞裙采用創新塗層、平衡軸的滾子軸承及曲軸主軸承直徑縮小，使內部摩擦保持在較低的水平，同時重量較輕的曲軸僅需4個平衡錘。經過調節後的油泵本身的能耗很小，在較高負荷下，可通過噴油來給活塞頭散熱。

全新一代奧迪TTS搭載的2.0升TFSI發動機最大扭矩達到380牛·米

       奧迪TTS搭載的2.0 TFSI發動機在1,800-5,700轉/分鐘的轉速區間輸出380牛·米的最大扭矩。這款發動機的諸多細節均彰顯其高性能特性，經過改良的鋁合金活塞及采用新型軸承的更高強度連桿將動力傳至曲軸。另外，曲軸箱在主軸承座及主軸承蓋處進行了加固處理。

       汽缸蓋采用輕量化高強度耐高溫鋁硅合金制成。閥簧和閥座環經過改良，可經受高負荷的考驗。大型渦輪增壓器最大增壓壓力為1.2 巴，每小時最多可壓縮1,000千克的空氣。高性能空氣對空氣中冷器可顯著降低其溫度。

       全新一代奧迪TTS搭載6速S tronic變速器，從靜止加速到100公裡/小時僅用4.6秒，最高電子限速為250公裡/小時。在NEDC工況下，這款配備S tronic變速器的頂級車型每百公裡平均油耗僅6.8升，每公裡二氧化碳排放為157克。

       全新一代奧迪TTS搭載的動力強勁的2.0 TFSI發動機是一款純運動型發動機。它能做出本能的油門反應，使轉速直至6,800轉/分鐘的紅線區域。在奧迪駕駛模式選擇系統的自動模式下，發動機匹配強化選配S tronic雙離合變速器的換擋，從而更直接地做出反應。在較高負荷和轉速下，排氣系統的兩個通聲口蓋打開，從而釋放更飽滿的聲浪。

卓越的操控性能

       全新一代奧迪TT和TTS標配輕量化鎂合金殼體的手動6速變速器，換擋輕松准確。兩款TFSI發動機可選擇搭載同樣十分高效的6速S tronic變速器。與手動變速器一樣，其內齒輪傳動比小，運動性強，而高擋則十分有助於降低油耗。

       6速S tronic變速器令全新TT和TTS更具動感。它能在百分之幾秒的時間內完成換擋，而不會出現明顯的動力中斷，同時，換擋幾乎沒有頓挫感，有效保證了駕駛舒適性。駕駛者可在自動和手動模式之間進行選擇，可用方向盤上的換擋撥片進行控制。在自動模式下，D擋注重燃油經濟性；而S擋則更注重運動風格，發動機總維持在較高轉速，時刻准備輸出迅猛動力。

       6速S tronic變速器的另一個特點是節油的慣性滑行功能。供選裝的奧迪駕駛模式選項系統（全新一代奧迪TTS標配）設為節能模式時，駕駛者松開油門，則該功能啟動。另外，搭載S tronic變速器的奧迪TT 2.0 TFSI和TTS車型上的彈射起步控制系統可有效抑制車輛從靜止狀態全加速時車輪的滑動，令加速表現更加穩定迅猛。

       與所有雙離合變速器一樣，全新一代奧迪TT和TTS搭載的全新6速S tronic變速器由兩個獨立的傳動結構組成。兩個呈放射狀排列的多盤離合器可操縱傳動裝置。大型K1離合器通過實心軸將發動機扭矩傳到1、3、5奇數擋的齒輪上。空心軸圍繞實心軸旋轉，並與另一個較小的K2離合器相連。K2離合器位於較大的K1離合器的內部，並作用於2、4、6擋和倒擋。

       雖然兩個離合器均連續運轉，但任何時候都只有一個離合器與發動機相連。例如，當車輛在3擋加速時，已經准備升入4擋，且K2離合器松開。換擋命令一發出，K1離合器松開，K2離合器結合。每個變速器速度配以一個傳統換擋裝置，這樣的設定使得變速器可以連降數擋，例如：從第6擋直接換到第4擋。

quattro全時四驅系統

       quattro全時四輪驅動系統（全新一代奧迪TT 2.0 TFSI車型選配，全新一代奧迪TTS標配）為這款緊湊型跑車帶來一個同級別中強大的獨特賣點。新車型采用了最新一代quattro驅動系統。奧迪大力更新了電子液壓多片離合器，專為全新一代奧迪TT和TTS量身定制。其最新一代quattro巧妙的設計去除了上代產品所使用的蓄壓器，成功減重1.5千克。

       離合器位於傳動軸的末端、後橋差速器前面，這樣的布局有利於輪軸的負荷分布。當四驅系統需要扭矩時，電動軸向活塞泵最高可輸出38 巴的液壓。當摩擦盤一起被壓下，扭矩就被無級傳輸到後橋。

       TT和TTS標志著quattro全時四驅系統首次被整合到奧迪駕駛模式選項系統中。其控制理念考慮到轉向角與駕駛動態相關的變量，同時根據奧迪駕駛模式選項的狀態及電子穩定控制系統(ESC)來調整方向。

quattro全時四驅系統首次被整合到奧迪駕駛模式選項系統中，提升操控性能

       根據這一新的動態理念，在全新一代奧迪TT快速入彎時，離合器已經可以開始將一部分扭矩發送到後橋。駕駛者一踩油門，這個扭矩便會讓車子平穩地進入彎道，而不會出現轉向不足的情況。在負荷改變的過程中，扭矩分布能幫助全新一代奧迪TT精確轉彎。而在濕滑路面上發生漂移時，quattro全時四驅系統可提供強大的控制力和可靠性。另外，前橋可讓車輛在出彎後迅速恢復直線行駛，穩定性出眾。這些合理的設定得益於ESC的智能表現，使得多片離合器與扭矩矢量控制功能密切配合。

       研發過程中的另一個焦點是提高效率。控制裝置可在准確判斷行駛狀況、道路屬性和駕駛者類型的基礎上，計算最佳扭矩分布。在節能模式下，它甚至可以被臨時關閉。一旦行駛狀況發生變化， quattro全輪驅動系統會在四個車輪需要扭矩輸出前再次啟動。這一設計使全新一代奧迪TT每公裡二氧化碳排放量減少了1.5克。

精湛的底盤調教

       奧迪對全新TT和TTS的底盤也進行了大幅升級。麥弗遜式前懸掛的軸承和副車架均采用鋁合金材料制成，後懸掛采用四連桿連接每個車輪，以便分別處理縱向和橫向力。懸掛的彈簧和減震器相互獨立，反應十分靈敏和精准。同時，憑借S line運動組件和奧迪電磁減震系統使TTS車身降低了10毫米。

       這款最新跑車采用漸進式轉向系統作為標准配置，其齒條經過特別調校，以便根據轉向角度產生不同程度的助力，當車輪沒有轉向角度時助力沒有那麼直接，而當車輪轉向角度很大時，助力則介入的十分直接。這一解決方案為駕駛感受帶來靈活的機動性、精准的操控性和平穩的直線穩定性。電子生成的隨速度上升而減少的伺服助力轉向與這一特點完美結合。漸進式轉向系統與三大輔助系統——標配的駕駛員疲勞提示系統、選裝的奧迪主動式車道輔助系統以及停車輔助系統密切協作。

       奧迪提供12種不同的輪圈選擇，全新TT 2.0 TFSI和2.0 TDI的標配輪圈僅重8.7千克的17英寸輕量化輪圈和225/50的輪胎，奧迪與quattro GmbH提供18英寸、19英寸和20英寸的輪圈作為選配件，這些輪圈設計精美，采用啞光钛合金等外觀。TTS配備18英寸輪圈和245/40的輪胎。選裝的19英寸鍛造輪圈非常輕，僅重10.6千克。胎壓指示器為標准配置。

       強大的制動器位於輪圈的後方；前制動盤為通風盤式。TTS前橋采用新開發的鋁合金固定卡鉗式制動器，與前代產品相比，其輕量化設計使重量減輕了近5千克。新型電子駐車制動器作用於後輪。

奧迪駕駛模式選項系統

       奧迪駕駛模式選項動態駕駛系統是全新一代奧迪TT的選配件，但卻是TTS的標准配置。在舒適、自動、動感或節能模式下，駕駛者只需按下一個按鈕，便可選擇是否啟動油門、聲浪調節器和轉向助力系統。如果車上裝有MMI導航系統，則會增加第5種在很大程度上可以自由設置的模式。該系統還可訪問多個選裝模塊——S tronic、quattro全輪驅動、巡航控制和自動空氣調節（其中部分配置為奧迪TTS的標配）。

       通過奧迪駕駛模式選項系統進行控制的另一個模塊是選裝的奧迪電磁減震系統（奧迪TTS標配）。含有微小磁性顆粒的合成油在減震器活塞內流動。每個前減震器內含有140毫升合成油，每個後減震器內含有290毫升合成油。當向線圈施加電壓時就會形成磁場；在磁場中，顆粒的排列發生變化，以便與油流垂直，從而阻止流入吸震器通道。

       控制裝置持續分析和收集駕駛風格與路況信息。根據奧迪駕駛模式選項系統的設置，全新一代奧迪TT和TTS的駕駛風格可舒適平穩，亦可激情澎湃。動感模式充分發揮其運動潛力。在快速轉彎時，各車輪有針對性的支撐車身使其緊緊的抓住路面，這在很大程度上抑制了車身側傾，使轉向表現的更加積極。在剎車時，奧迪電磁減震系統可減小車身縱向傾斜。

電子限滑差速器和扭矩矢量控制

       電子穩定控制系統(ESC)令全新一代奧迪TT和TTS的運動操控性更趨完善。駕駛者可通過中控台上的一個開關來部分或完全關閉該系統。在運動模式下，系統依然正常工作，但不會介入太早，結合quattro全時四驅系統，允許車輛進行受控制的漂移，系統不會過多的干預駕駛。如果駕駛者長按關閉按鈕超過3秒，ESC系統便會完全關閉。加入想要在賽道上激情駕駛時可做此選擇。

       在全新一代奧迪TT四驅版車型上，當極限轉彎時，電子限滑差速器會略微剎住內前輪。在全新一代奧迪TT quattro和TTS上，扭矩矢量控制功能會影響兩個內輪。多余的扭矩被傳到對面的車輪上。由於牽引力的差異，車輛略微轉入彎道。這顯著提高了前輪驅動TT車型的動力性能和穩定性。