寶馬X5空調間歇性不制冷

    一輛行駛裡程約88000km_配置了M54發動機的寶馬X5 SUV.車主稱：該車最近出現空調間歇性不制冷.

  根據車主的描述_車輛空調有時不制冷_並且儀表文字顯示區域有報警提示.先是對車輛儀表下方顯示的英文進行了辨認_其提示內容為懸掛系統故障_並且儀表的DSC報警燈亮起.接下來對鑰匙的遙控功能等進行了逐一驗證_確實如客戶所述.

    由於該車間題較多_本著先簡後繁的原則進行了逐一診斷.按下空調開關_左右側風口均山自然風.連接制冷劑壓力表_檢查其系統壓力_高壓側和低壓側的壓力均低於標准值_低壓150kPa_高壓1200kPa.從壓力表上來看_空調系統壓力不足.對空調系統進行了R134A的補充_壓力正常了_但溫度仍然降不下來.將發動機轉速提高到1500r/min_壓力表高壓側壓力沒有上升_這是不正常的.在正常情況下_高壓側壓力應該先上升後降_拿來試燈對壓縮機變頻調節開關電源進行了檢測.開閉空調時_試燈不閃爍_有時閃爍_再次驗證壓縮機信號沒有供電且時有時無.山現空調壓縮機信號沒有輸山的原因一定是空調的控制系統山現了故障.

    GT1檢測_僅在DME中存有廢氣觸媒轉換器效率低下_當前不存在故障.此外還發現以下幾個控制模塊檢測不到_並且系統無法通信_分別是：EHC懸掛系統、A214自適應轉向燈控制、A169開關控制中心、EWS電子防盜控制器、A11空調控制、B57雨水傳感器.仔細分析_山現這麼多控制模塊同時失去通信_唯一的可能就是這些模塊共用的部分山現故障_比如供電、總線等.

    首先確認從空調控制模塊入手_檢查了供電_正常_模塊更換後_故障依舊.那麼故障點就鎖定在總線上了.查詢電路圖（如圖1_圖2所示）_發現這些無法通信的模塊單元_均和K-BUS總線相關.為了檢測區別連接在K-BUS總線上某一處連接山現的故障_找到K-BUS在車輛駕駛室右側下部線束旁的總線連接點（如圖3所示）_對上述控制模塊的K-BUS線進行了逐一斷開檢查_當檢查到空調控制面板的K-BUS線時_發現其原本該有正常12V的K-BUS線_沒有12V電壓_反而變成了地線.這說明_與其相連的某個控制模塊中的K-BUS線搭鐵了.沿著這個思路_當檢查到雨水傳感器B57時_發現其插頭X13084巳經脫落並斷裂_其中的3號針腳白紅黃K-BUS線和2號針腳棕色地線碰到了一起_如圖4所示.

    將其分開包好_再次啟動發動機_發現儀表上原有的報警故障消失了_儀表下方顯示的英文信息也消失了.此時_再次開啟空調_空調功能也正常了_鑰匙的遙控功能也有了.經過和客戶溝通_將損壞的X13084插頭進行了更換.外出試車_故障徹底解決了.後期回訪客戶稱故障未再出現.

    故障總結：此故障為連鎖型故障_由於雨水傳感器插頭的K-BUS線與地線相連_導致了鑰匙遙控功能失靈_儀表報警_空調系統不制冷_但是在行車顛簸過程中_促使其雨水傳感器插頭的K-BUS線與地線分離_此時_空調功能又正常了.就這樣_兩根線時而分離_時而相連_導致空調出現間歇性不制冷.

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