沖鋒小號

    作為讴歌首款低於30萬元的車型，ILX 2.0精銳版無疑是一支吹響進軍入門豪華車市場的沖鋒小號     其實一直以來，無論是TL、RL還是MDX，讴歌的車一直擁有不錯的駕駛感受，可能是因為市場營銷工作的不足，導致這一純正的日系豪華品牌在國內卻並不受寵。作為讴歌在國內首款低於30萬元的車型，全新引進的ILX 2.0精銳版可以被看作是一支“沖鋒小號”，讴歌欲憑借這款車打入增速顯著的入門豪華車市場，從而進一步提升品牌的認知度。那麼，讴歌何以對這款A級豪華三廂車充滿信心？從它在主要市場美國的表現便不難看出：ILX憑借“令駕駛者擁有年輕的感覺”和“在城市環境中為駕駛者提供豪華靜谧的駕乘環境”兩方面的出眾表現，從而獲得了2013年美國的“駕駛者最青睐獎”，如此看來，除去品牌知名度方面的問題，ILX 2.0的到來確實充滿了競爭力。   動感再升級     與之前引進的1.5混合動力版相比，ILX 2.0搭載了一台最大功率112千瓦、最大扭矩190牛米的自然吸氣發動機，雖然賬面數據平平，但搭配5擋手自一體變速器的2.0車型卻比使用CVT變速器的1.5混動車型的駕駛感覺更加直接且富有激情。輕踩油門，節氣門的靈敏程度讓你有一種動力“非常澎湃”的感覺，進而繼續加油，雖然四缸自然吸氣發動機達不到預期的加速效果，但變速器的積極響應卻很好地彌補了這一點，用“十分活躍”來形容ILX 2.0給人的第一印象再合適不過。     就操控而言，盡管前驅的ILX沒有後驅的BMW 1系（盡管它的懸架過於舒適）那般平衡，但是清晰的路感與合適的轉向比仍然讓ILX成為了一款富有駕駛樂趣的車。與注重經濟性的1.5混動車型不同，2.0車型的輪胎被升級為215/45 R17，因此扭力轉向的現象被進一步弱化，同時較低的輪胎扁平比也起到了更好的側向支撐作用。相對於1.5混動車型而言，2.0車型的駕駛活躍度以及操控感有著較為明顯的提升，而對於同為前驅競爭對手的雷克薩斯CT200h或奧迪A3來說，ILX 2.0則可以用“駕駛者之車”來形容。 適用更廣泛     ILX 2.0車型一如以往地傳承了讴歌品牌的內飾風格，儀表盤的顯示清晰實用，方向盤的手感與造型絕對屬於一流水准，讓人有著很強的駕駛欲望。值得一提的是中控台部分的按鍵全部采用中文標識，這種“親民”的做法對於一款純進口車來說雖然存在一定的風險，但是讴歌在這方面的處理向來自有一套心得，讓人感覺並不突兀。中控台頂部的大尺寸液晶導航屏幕是該車的一個亮點，使用起來既直觀又順手，這在該級別車型當中具有一定的優勢。       在配置方面，2.0車型與1.5混動車型可以說基本相同，這樣一來使得ILX全系標配了無鑰匙進入、一鍵啟動、八向電動調節駕駛員座椅、多角度倒車影像等舒適實用的功能，彰顯豪華品牌所應有的氣質。由於沒有了電池組，2.0車型也比1.5混動車型的後備廂容積多出65升。另外，2.0車型還可以使用京標92號汽油，這也是1.5混動車型所不具備的實用優勢。綜合來看，動力操控表現更為活躍，實用度更為廣泛的ILX 2.0相比1.5混動車型更接地氣，同時價格又便宜了10%，使其在該級別車型中具備很強的競爭力。