完美境界——寶馬M3

    降低車身重心，對於我們這樣的平常人來說，首先想到的就是降低車身高度，而對於善於壓搾精華的寶馬人來說，要做的是對車身高度方向上的重量重新分布     愛奔放，愛自由，愛獨處於山道，也愛咆哮於賽道。我身形比例完美，體魄健碩卻輕巧靈動，我乖順，我也倔強，我頭頂碳纖，我是 BMW M3 雙門轎跑車碳纖版。   碳纖魅惑     對完美的渴望是每個追求極致的人畢生的訴求，對於寶馬的工程師而言，他們有著一個非常強悍的夢想：縮小量產車和賽車之間的距離。事實上他們的夢想也在一個個實現著，在輕量化車身方面，寶馬也做著不懈地努力，又一項源自賽道的技術在量產車上得到體現。如今BMW 輕量化設計哲學的最新成就，帶有創新的碳纖維車頂的BMW M3雙門轎跑車正式引入中國市場，這讓M3雙門轎跑車成為同級別車型中唯一一款采用碳纖維車頂的車型，充分體現出BMW M對完美境界的不懈追求。       在普通版碳纖維車頂 M3 雙門轎跑車引入中國市場的同時，為慶祝這一產品升級的裡程碑，回應中國車迷對 M3的熱忱，BMW還將帶來111輛更加個性化的 M3碳纖限量版。除了裝備碳纖維車頂，還在前保險槓下面的裙邊、後擾流板以及內飾等部位使用碳纖維材質，讓卓爾不群的M3更加珍貴而富有個性。       碳纖維是一種很輕，但是強度很高的材料。和鋼鐵相比，相同體積的碳纖維重量通常不到鋼鐵的四分之一，但是卻能提供十倍於鋼鐵的強度，瘦身但不失強壯。然而，碳纖維車頂只能讓M3的總量降低5公斤。可不要小瞧這5公斤的車頂重量。大多數超跑都會推出輕量化版本，去掉空調，電動車窗改成手動，甚至真皮座椅改成布料等等，最後只是為了降低10公斤，用平常的眼光來看，這依然不是一個大數。事實上，任何車輛的輕量化也都是依靠各部件的輕量化集合而成的，並且要知道，越是尖端，提升的空間越有限。此外，碳纖維車頂大幅降低了車輛的重心。要知道，對於高性能車來說，在車頂上的5公斤和在底盤上的5公斤在高速過彎時對車身產生的側傾力矩完全不在同一量級上，重心降低勢必將帶來更強的動態穩定性。   極致駕馭     碳纖維頂M3降低了車輛重心，減少了能耗並進一步提升本以達到極致的駕駛體驗     我很有幸參加了這次體驗，上午9時許，太陽開始灼烤著大地，呈半弧形排開的碳纖頂M3轟鳴著，它火熱的心讓空氣跳動著，更讓我的心澎湃不已。減輕了簧載質量，降低了車身重心，穩定性到底如何，操控性提升多少……亢奮的我思維不停地換著擋，而此時我已踏上了馴服它的征途。       擁堵的市區，我們只能隨車逐流，感覺著它低轉速下大提琴般的音調，渾厚、強質感；感覺著它具有drivelogic系統的M雙離合變速器游離於發動機與傳動軸之間，迅捷、平順；感覺著它棕紅色真皮座椅給我的擁抱，柔軟、舒適。不過，我還是迫不及待地想要策馬揚鞭！       盤橋後，我們上了高速路，現在要好好試試他的性子，為最後的終極體驗“山路”做准備。420匹馬力，電控減震系統，前245/35 R19輪胎，後265/35 R19輪胎，優秀的制動系統。來吧，來吧，放馬過來吧。       陽光充足，翠綠的群山快速壓向我們，清澈且蔚藍的天空中一架飛機“劃”下一道優美的白色曲線，陸地上，我們已開始迂回，起伏於群山之中，V8引擎此時已不再低沉，音調在3000轉/分鐘過後就逐漸高亢，嘹亮的聲音激蕩著山谷。我的過彎速度不斷提升，以至於所做的動作全來自於下意識，但M3卻依然悠閒自得，沒有難以承受的側傾，沒有響胎。慢慢體會你會發現，從進彎前的大腳制動，各種組合彎的左傾右擺，到出彎時的重踩油門，就算是在彎中修正路線的制動或加油，車輛重心的轉移范圍都很有限，而且很線性不突兀。以至於過彎速度達到100公裡時速我也沒有感覺到無法駕馭，讓人吃驚的是我依然沒有感覺到它極限的到來，甚至連響胎都沒有……看看行車信息，綜合油耗15.4L/百公裡。擁堵的市區，狂飙的高速，激進的山路，對於4.0升排量的轎跑來說，我十分滿意。       回程，下山，穿梭於婆娑的樹影中，惬意了許多。從25周年限量珍藏版M3到磨砂版M3，再到今天的碳纖版M3，在同級別競爭對手中，還沒有哪一個品牌能像寶馬M3這樣提供如此豐富的產品序列。凸顯低調和優雅氣質的同時，為那些追求個性化的車迷提供了足夠選擇空間。而那些內心強悍又無意顯露的成功人士，M3也為你們而准備，因為從M誕生伊始便注定了它是強大與低調、力量與優雅的結合，就算是限量版車型也絕不高調張揚。       夕陽西下，我們即將結束這瘋狂的一天，似乎我的駕駛技術又進入了更高的境界，這種境界，源自於對車輛穩定操控的信心，帶給我的這種信心源自於寶馬工程師對完美的不斷追求。