混合體——試駕DS4

    幾乎可以稱作這個法國品牌象征的DS4推出了第二代，這一次是五門款，然而它並不是一款簡單的轎車     既不是轎跑車也不是轎車，更不是SUV，如果把這三樣的某些東西拼在一起，再加上精細的做工，結果就是DS4，或者說是一款讓人不知如何分類的車型。另外，這可以說是新千年所有DS車型的共性，DS3上獨特性沒有這麼突出，因為它是以MINI為參照點的，現在則完全不同了，想找到一個真正的競爭者變得十分困難。   毫不節制的奢華     前面已經說過，DS4做工精致，為車廂內營造高品質氛圍的努力顯而易見，特別是選擇全真皮內飾時，座椅、操作台和門板全部包覆珍貴材質，盡顯奢華。比如座椅，堪稱傑作，造型獨特，中間部分的圖案使人聯想到表鏈，棕色是向公司的歷史致敬，因為這是SM——上世紀70年代初最豪華GT跑車使用過的顏色。在如此精致的環境裡，一些精心處理的細節甚至僅僅像是陪襯，它們主要涉及到很小的塑料元件，然而卻來自於一個“大制作”，也就是雪鐵龍C4，DS4與它有許多相同點（比C4貴了1500-2000歐元），比如兩者的操作台，但DS4變高的駕駛座卻使它對駕駛表達了不同的訴求。它的高度當然不能與SUV相比，但增高10毫米的懸架足以使人擁有掌控道路的感覺，這也正是SUV的優勢所在。視野開闊也是取得這一優勢的原因之一，它可以減少行駛中的許多問題。另外，DS4還有標配的Visiodrive，即一直延伸到頂篷前端的風擋玻璃，寬大的面積使車內光線十分充足。     如果從另一個角度審視視野問題，就沒有這麼樂觀了，比如倒車時，這一方面是由於車身的形狀，另一方面也是由於尾窗較暗，另外尾窗玻璃不能降下，其實能降下的尾窗對於五門車來說也算是比較普通的設計了。   更年輕的駕駛感覺     雖然懸架升高，但為了保持道路行駛性能不變，雪鐵龍不得不對DS4進行了加固，使它更加硬朗，然而這也使之喪失了一部分在C4身上最突出的舒適性。通過較短的障礙時差別最明顯，因為車體將這種顛簸直接吸收，但總的來說，正是由於懸架的升高，DS4就不能算做不舒適的車型。我們的意思是它丟失的那部分舒適性剛好足以使駕駛擁有更年輕和更直觀的感覺，雖然這與真正的運動性完全是兩回事，但當彎道不斷出現時，它卻足以激起你提速的願望。這也要感謝發動機，至少是我們測試的這兩種發動機：1.6升200馬力渦輪汽油和2.0升160馬力渦輪柴油發動機（這是該系列最高配置的發動機）。這兩款發動機都很棒，汽油發動機把DS4身上的兩種靈魂完美融合，如果你是一家之長，一個好爸爸，渦輪增壓和直噴技術會保證強大的功率，同時運轉相當柔和，此時的DS4顯得非常優雅，在高轉速時提速性能並不突出，但足以表現出這款DS動感和充滿活力的一面。由於吸氣管中加入了一層膜，全力加油時發動機會發出一種低沉而悅耳的聲響。       對柴油發動機也挑不出任何毛病，它甚至表現得更加平衡。談不上什麼運動性，因為它總是表現得安靜而溫順。另外，強大的扭矩在任何轉速下都能得到保證，這無疑是它最大的優點。