後起之秀 試雪鐵龍C3

隨著80、90後年輕消費族群購買能力的增強，10-20萬元售價區間，擁有個性外觀，豐富配置以及多變空間的小型SUV車型在2014年出現了井噴式的爆發增長，各大品牌旗下小型SUV車型紛紛上市，以便分得這細分市場的一杯羹。而雪鐵龍C3-XR作為2014年末上市的後來者，面對已經如火如荼的競爭市場，能否擁有自己的一席之地？這一答案，將在此次試駕之後方能揭曉。

我們拿到的這台雪鐵龍C3-XR 1.6L自動智能版搭載了一台1.6L自然吸氣發動機，最大功率為86千瓦（117馬力）/6000轉，峰值扭矩輸出為150牛米/4000轉。傳動機構方面，是我們已經非常熟悉，並搭載在多款車型上的4AT變速箱。

1.6L自然吸氣發動機相比PSA集團的當家產品1.6T渦輪增壓發動機在動力輸出方面自然會遜色不少，但足以滿足日常家用，非常適合購車預算並不充足，但又經常在城市代步的消費者。雖然4AT變速箱的硬件齒輪數較少，高速行駛會出現轉速過高導致油耗上升。但如果城市代步行駛的話對油耗就沒有太大影響，另外這台4AT變速箱早已服役多年，可靠性以及與動力系統的匹配度都很高，值得考慮。

正常行駛狀態下，雪鐵龍C3-XR的初段油門響應並不突兀，車輛動力對於腳下油門的響應中規中矩。1.6L自然吸氣發動機在起步初期會略顯綿軟，變速箱也會積極升檔以保證較低轉速提升燃油經濟性。城市行駛需要加速超車並線，還需下點狠心深踩些油門踏板，轉速拉升至2800轉左右，車輛會有非常明顯的動力提升，不過隨之而來的車輛噪音也會變得非常明顯。

雪鐵龍C3-XR的1.6T版本車型提供了多種路況模式的選擇，而在我們拿到的1.6L自然吸氣版本上，4AT變速箱則提供了運動模式以及雪地模式。正常模式駕駛下，4AT變速箱的工作勤勤懇懇，升檔欲望比較強烈。需要動力加速時，變速箱的降檔反應也非常迅速。而選擇運動模式後，車輛的動力提升還是比較明顯的，總會將車輛維持高轉速以保證駕駛者隨時需要的動力輸出。這樣的狀態並不會持續太久，畢竟維持高轉速所付出的代價便是高油耗以及車輛噪音的煩擾。而雪地模式下，車輛則會刻意高檔起步並減少扭矩輸出，以保證車輪的抓地力，提升冬季行駛的安全穩定性。

法國是一個多山的國家，山道以及彎路較多，因此對於車輛的彎道性能早已是法國車的本土化設計。雪鐵龍C3-XR也不例外，即便作為一台小型SUV，車輛轉向系統在彎道的指向性也非常不錯，得益於4AT變速箱較疏的齒比，車輛在中速過彎時的高轉速扭矩釋放也比較充沛，配合末段支撐力度強硬的懸掛系統，因此雪鐵龍C3-XR的彎道性能也非常不錯，當然前提是動作不要太過火。

總結：作為搭上2014年小型SUV末班車的最後一位同學，雪鐵龍C3-XR的整體表現在同級競爭市場中還是可圈可點的，稱為後起之秀並不為過。法國人對於車輛設計上的獨到品位自然不必多說，而1.6L+4AT以及1.6T+6AT的傳動匹配，也能夠滿足不同動力需求的消費者。除此之外，長軸距體現的車內空間以及不乏亮點的車內配置也是其競爭市場的有力幫襯。而面對同門兄弟標致2008，雪鐵龍C3-XR實現了差異化競爭，兩車截然不同的設計風格以及不同尺寸的車內空間，讓雪鐵龍C3-XR以及標致2008更像是一對搭伙兒闖江湖的小伙伴，並不會有針鋒相對的情況出現。