92款奔馳600SEL轎車大修後起動不著車

故障現象：一輛奔馳600SEL，生產年份1992年。故障現象為大修後起動不著車，此車是在外廠進行的大修。

故障檢測：因為奔馳600SEL轎車發動機體積龐大，且不管是電路部分，還是機械部分都比較復雜。首先，測試了發動機的起動性能，蓄電池電量很足，足以起車。但從初步起車過程中，我們發現了問題的存在。曲軸在起動機的驅動下，好像轉動無力，可清晰看到發動機傳動皮帶上的代碼和帶槽。於是，借用強力起動器，結果效果與先前一樣。起動機及其線路、蓄電池經檢查均正常。

因為此車是剛大修完，所以我們只是照常規檢查了高壓電、燃油的壓力以及各缸缸壓。結果測得有高壓電，燃油系統壓力約為350kPa，測缸壓也都在1OOkPa左右，基本接近正常，粗略判斷，重點應在機械部分。而機械部分檢查重點又放在發動機的正時系統；經檢查正時安裝無誤；只是在盤車的過程中發現了問題，即盤車很費勁，用的是扭力扳手和加長一段鐵管。因為從以往的經驗和實踐，用普通的大號棘輪扳手（俗稱大快動或大快把），接上套筒便可盤車；可是此車用普通棘輪扳手盤車，根本盤不動。

我們首先想到正時鏈條的張緊器，在安裝時是否有不正確地方呢？果然，在檢查正時鏈條的緊度上，更感覺到不對勁。從以往的經驗，用大長螺絲刀挑其正時鏈，尤其是靠近正時鏈條張緊度的部位，可以撬動，且有一定彈力。可是，這次根本挑不動，也撬不動。重新安裝好正時張緊器，可以用大號棘輪扳手盤車，感覺正時鏈條的松緊適合，基本正常。且從盤車過程中可以看到，機油從各缸液壓挺桿周圍大量湧出，因為奔馳屬於高速車，其潤滑系統與機械結構合理組合，具有科學性。正時鏈條過緊會直接影響凸輪軸和液壓挺

桿的潤滑。正確安裝正時張緊器的步驟如下：

①首先先安裝好正時鏈條，使其正確安裝在曲軸正時齒輪、凸輪軸（包括進排氣的）正時齒輪及其擋鏈板上。注意不要讓正時鏈條竄節。而後，固定正時張緊器外殼，便其安裝到位。其結構參照其他款的奔馳車，因為幾乎所有奔馳轎車正時張緊器的結構和原理都大同小異。這裡參考其他款奔馳車結構（見圖1）和原理（見圖2）來說明奔馳600SEL正時張緊器結構和原理。

②檢查柱塞和上面的爪簧，然後將其放入張緊器殼體中，使其處於初始位置。

③檢查彈簧，在彈力正常情況下，彈簧與柱塞一同放入張緊器殼體中，彈簧與柱塞是一同作用的；因為張緊器外殼內壁有一段似內螺紋扣的結構，是用來調整和限制柱塞位置，從而達到調整正時鏈條張緊度的作用。原理見圖2，柱塞一但向張緊導軌方向移動，在內螺紋扣的范圍內，且只能向張緊導軌一個方向移動，在外力作用和正時鏈條的作用下，不能使柱塞背離張緊軌方向移動；否則，更換正時張緊器。

④用專用扳手用力壓下彈簧擰好固定螺絲（奔馳600SEL的固定螺絲與圖1固定螺母稍有區別，是內六方螺絲），在安裝過程中可聽到“咔嗒”聲，那是固定螺絲、彈簧柱塞共同

作用的結果。

⑤此時用大的平口螺絲刀撬其正時鏈條可撬動，即有一定彈力，且通過盤車應進一步檢查正時張緊器安裝的是否正確。

此車在安裝好正時張緊器後，故障排除，起車正常。正時張緊器安裝步驟出現錯誤，會影響發動機的正常起動，尤其對發動機的機械部分是有一定損傷的。

故障分析：不著車內在原因，是由於正時張緊器在安裝步驟上的錯誤，使得曲軸不能正常運轉，曲軸位置傳感器就不能形成完全的轉數信號 （即電壓信號），輸入給EZL/AKR系統和LH控制電腦，因此主電腦和噴油電腦下達的點火和噴油指令，也會時有時無，時弱時強，所以此車便呈現出不著車的現象。