北京現代途勝加速不暢故障排除

一輛行駛裡程約14.6萬km，配置2. 7L發動機的北京現代途勝轎車。用戶反映：該車輛在最近一段時間的行駛中出現偶爾加速不暢情況，有時還出現突然熄火的現象，並有一定的規律，每次等紅燈或者正常行駛中松開加速踏板後出現的次數較多。熄火後如果立即啟動，發動機則很難著車，非要啟動幾次或者把加速踏板輕輕踩一下，才可以順利啟動。用戶為此更換過怠速控制閥，清洗過節氣門，每次維修後當時的症狀好像消失了，但沒有多久義會出現同樣的問題，故障卻始終無法徹底地解決。   www.ttkaiche.com

故障檢修：接車後首先用診斷儀對發動機系統進行了檢測，讀取故障碼為P01709［燃油修正（混合比）不良〕、P0150〔氧傳感器信號卡滯在混合氣濃的狀態（1排／傳感器1）]、P0123（節氣門／踏板位置傳感器電路信號電壓高）。

有3個故障碼，表示混合氣過濃和節氣門位置傳感器信號過高，由於此車已經維修過幾次沒有徹底解決，因此就不能貿然更換配件。所以想通過路試觀察車輛的實時數據流，看是否可以准確地找出故障點。

用診斷儀清除車輛的故障碼後，連接好診斷儀，進入發動機的數據流檢測中，鎖定了幾個關鍵的數據流進行實時觀察，分別是怠速控制閥占空比、節氣門位置開度、節氣門位置傳感器電壓、發動機目標轉速及實際轉速、淨化控制閥占空比、氧傳感器電壓、一空氣流量傳感器進氣量、淨化控制閥占空比等。一路行駛中，除了感覺加速不暢外，車輛並沒有熄火，觀察的幾個數據流也沒有發現異常，車輛並沒有熄火，觀察的幾個數據流也沒有發現異常，怠速控制閥占空比、節氣門開度、電壓隨著車輛的油門加大而變化，淨化控制閥占空比沒有異常，氧傳感器的電壓在0. 1～0. 9V快速變化。再次用診斷儀讀取故障碼，系統正常，沒有故障碼。難道是偶然故障，清除故障記憶後解決了問題？但用戶反映的車輛熄火是在等紅燈或者加完速松開加速踏板後出現的機會多一些，所以只有重點模擬這兩種工況，看是否可以把故障試出來，再通過上述的幾個關鍵數據分析，看是否可以找出故障。

通過反復刻意停車、加速、松開加速踏板，果然沒有多久，鎖定的幾個關鍵數據流出現了車輛的異常情況。在一次急加速後，駕駛員的腳已經徹底離開了加速踏板，車輛處於滑行階段。但數據流中節氣門位置開度一直顯示為34°不動，節氣門位置傳感器電壓為1. 7V，氧傳感器電壓在0.6～0.8V緩慢跳動。最後車輛幾乎停穩不動。

節氣門本來已經關閉，空氣是通過旁通氣道怠速控制閥進入進氣道，車輛實際應該是在怠速下工作，但數據流顯示節氣門開度為23.9°，給ECM的信號電壓為1. 3V，兒乎達到了全開的1/3，即使控制模塊對節氣門是松油後的緩沖控制，但車輛已經停穩處於怠速狀態一下，而此時ECM給執行器的控制信號也不會按怠速工況執行。

此時噴油器脈寬為15ms，這個噴油脈寬很不正常，怠速下噴油脈寬為2. 5～6ms，進氣不夠，噴油過多，混合氣過濃，所以車輛當然會熄火了。果然沒一會兒，車輛自然熄火。在不踩加速踏板的情況下啟動車輛，幾次都失敗了，輕踩加速踏板，發動機順利啟動，和用戶反映的一樣。很明顯都是節氣門位置傳感器引起的，它在車輛怠速工況下給ECM一個幾乎中等負荷的錯誤信號，使發動機燃燒室混合氣過濃，火花塞短路，最終車輛熄火。啟動時如果輕輕踩加速踏板，節氣門打開後，混合氣被稀釋，所以也就容易啟動了。

更換節氣門位置傳感器後進行路試，發動機工作正常，熄火現象消失，路試加速有力，故障徹底解決。

故障排除：該案例雖然有相關節氣門位置傳感器的故障記錄，但是單從故障碼分析肯定是節氣門位置傳感器的問題，未免有點太武斷了，而結合數據流就可以迅速准確地做出判斷了。此車故障現象雖然很明顯，但也只有在怠速狀態下通過數據流才可以發現。而在行駛中車輛本身也還是存在問題的，但由於行駛中各項數據是不斷變化的，沒有標准的數據流可以相比較，自然也就很難分析出真偽了。而在怠速工況下，有標准的數據流可以供參考比較，並且在怠速下有那麼明顯的故障現象，所以利用怠速狀態下的數據流也就很快准確地解決問題了。