價值升級

    作為小改款的2014新款寶馬X1，最大的變換並不是外觀和內飾，而是入門級的sDrive 18i車型在發動機和變速器上的升級     從2010年首款車型至今，寶馬x1進入中國市場已有4個年頭，現在的2014款寶馬X1是該車型的第二次小改款。除了外觀和內飾上的小幅改動，以及配置上的進一步豐富之外，最值得關注的是入門級的sDrive18i車型換裝了2.0升雙渦管單渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速器。這樣一來，全系X1都統一了核心動力技術，只是在發動機的功率調校上存在區別，以便於相互之間拉開差距。     2.0升雙渦管單渦輪增壓發動機取代了sDrive18i以前的2.0升自然吸氣發動機。從數據上看，最大功率從原來的110千瓦（150馬力）提升到了115千瓦（156馬力）。表面上看，動力只提升了5千瓦，但實際駕駛中還是能夠感到加速表現比老款有明顯提升。首要因素是最大扭矩提升較多，從過去的200牛米增加到了240牛米。其次，新車型最大功率和最大扭矩產生時的轉速都相對更低，最大功率的出現比老款早了1000轉/分鐘，最大扭矩更是提前了2350轉/分鐘便可爆發。給我帶來最明顯的感覺，就是老款車油門給得很大才能獲得足夠加速力的情況有了明顯改善。車輛在起步和中、低速的提速變得更快，也更加輕松。同時，8擋變速器取代了之前的6擋變速器後，更多的檔位選擇也可以讓車輛在高速行駛中使用更高的擋位，從而降低油耗。     這次，除了常規的城市和高速公路駕駛外，還在鄂爾多斯賽車場安排了賽道駕駛環節。能夠看出，X1在操控性上的優勢很讓廠方感到驕傲。寶馬一直將X1稱作SAV車型，而不是SUV車型。強調駕駛樂趣的理念讓寶馬在設計這款SUV車型時也十分強調車輛的操控性，這恐怕就是X1的車身為什麼要比其他緊湊型SUV低矮很多的原因了。     X1的操控表現確實不凡，快速過彎時雖然也能明顯感到車身出現側傾，但幅度並不大，且始終保持在較為穩定的范圍之內。xDrive四驅系統對行駛的穩定性和輪胎的抓地力貢獻很大，能夠預見車輪將要打滑的趨勢，迅速將動力傳遞至附著力最好的車輪。據稱，它的響應時間僅需0.1秒，而且動力分配比例范圍可達0-100%。DSC（動態穩定控制系統）更幫助車輛在彎道中獲得很大的極限，在達到即將失控的臨界點時，DSC會快速幫助車輪從新獲得抓地力，讓車身保持在預計線路中行駛。而這一切幾乎都是在駕駛者很難察覺的情況下完成的，並不會打斷你正在享受的駕駛樂趣。     剎車性能是寶馬一貫的強項，這在X1身上也被表現出來。不僅剎車力度充足，50:50的車身重量分配原則也讓剎車時的車身姿態十分平穩。加上ABS和DSC系統的幫助，你甚至可以在全力制動的同時快速轉向。就動力表現而言，入門級的sDrive 18i還只是車系中最弱的，但我也並沒感到它在賽道中有多麼乏力。沒想到一輛SUV也能在賽道中玩出樂趣，有時甚至忘記了自己駕駛的是一輛SUV車型。正玩得盡興時，有人通知我們明天會去沙漠。城市SUV玩賽道就夠誇張了，還玩沙子，我沒聽錯吧？       假設有人在這次X1沙漠試駕活動之前問我：什麼樣的車才能夠在沙漠中行駛？我推薦的肯定是牧馬人、FJ酷路澤、路虎衛士和F-150猛禽那樣的硬派越野車或是大皮卡。如果有人問我：X1能夠在沙漠中行駛嗎？我的答案肯定也是否定的。其實，就在我們驅車駛向銀根塔拉沙漠的路上，我對X1都是持懷疑態度的，也就是讓我們在沙漠邊緣軋軋沙子而已吧？然而，我們卻越走越深，直至完全進入沙漠。放眼望去，目光所及之處全是黃沙。X1行嗎？沒有低速四驅，沒有差速鎖，地盤也不夠高，這要是陷進去幾輛拽得過來嗎？然而，廠方早已在這片沙漠中布置出了一塊試駕場地，看來他們對X1已是信心十足。那好，我就硬著頭皮試試，反正陷到裡面你們拖車。 結果有點出人意料，我們居然在沙漠裡跑起來了，而且還玩出了感覺。要說沒有一輛車陷到沙子裡那是假話，不過確實是少數。能夠有如此表現，應該歸功於ADB-X（自動差速制動系統）。面對松軟的沙子，ADB-X系統能最大限度的發揮出X1的動態性能和運動特性。它能提供與機械差速制動系統相同的功能，卻並未增加車身重量。當一側車輪出現打滑跡象時，ADB-X會單獨對打滑的車輪進行制動，鎖止的動力被轉換到另一側有附著力的車輪上，幫助車輛重新獲得驅動力。       不過，你還是不能把X1當成一輛真正的越野車來開。先進的四驅系統的確讓它的通過能力優於絕大多數同類城市SUV，尤其是那些采用適時四驅的車型，但是比起真正的越野車來說，還是有不小的差距。那些硬派越野車可以僅憑蠻力就能輕松躍上的大沙丘，X1只能是望塵莫及。而且，在應對起伏的沙漠地形和翻越小沙丘時也要更多地依靠技巧，盡量做到利用地勢和慣性，借力使力。由於底盤較低，接近角較小，下陡坡時也要控制好車速，否則很容易在坡底撞壞前臉底部的裝飾護板。好在車上配備了（HDC）坡道緩降功能，按下功能按鍵，腳便可以完全抬離剎車踏板。只需控制好方向，車輛便可緩緩地保持勻速駛下陡坡。