電噴系統中的噴油器的原理及組成

關鍵字：電控燃油噴射ECU

噴射器是汽油電噴裝置中很關鍵的一個部件，它控制燃油的最終噴射，如果出了問題，發動機的工作就會不正常或者立即停止工作。

噴射器如果安裝在原來化油器的位置上，與節氣門組合在一起，這種形式稱為單點電控燃油噴射，它的優點是成本低維修簡單，缺點是因噴射點與各氣缸距離不等而導致燃油分配不均勻，冷機啟動時燃油容易粘附在進氣管壁上。

噴射器如果安裝在每個氣缸的進氣管上，這種形式稱為多點電控燃油噴射裝置，是當前大多數汽油電噴發動機采用的形式。它的優點是每一個缸都有自己的噴射器，噴射器盡量靠近進氣門，避免了單點電控燃油噴射的缺點，缺點是成本高維修復雜。

當前多數汽車發動機都采用多點電噴形式，也有少部分經濟型汽車采用單點電噴形式。如果舊式化油器發動機改裝為電噴式就要采用單點電噴形式。

一般汽車電控汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質，經壓力調節器加壓使汽油壓力高於進氣歧管的負壓力，再經輸油管送至各缸的噴射器。噴射器相當於一個開關，控制開關的部件就是ECU（電子控制單元）。

噴射器由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ECU控制的。ECU根據傳感器反饋的信號進行處理，發送電信號到噴射器，該電信號確定了噴射器開啟和噴射汽油的時間，這個時間的間隔稱為噴射器的“脈沖寬度”。噴射器電磁線圈通電後產生磁場，在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起，帶著閥體離開閥座，汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當電磁線圈斷電時磁場消失，柱塞在彈簧力作用下下移，閥體頂著閥座封閉了噴嘴口，汽油也就出不去了。閥體以構造劃分有球閥和針閥兩種。為了保證噴油的精確度，球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度，而且閥體的升程微小，只有0.1毫米左右。由於有壓力調節器作用，噴油器前方是高壓力油路，後方是進氣歧管的低壓力，壓力差形成了負壓力，保證燃油形成霧狀噴射到進氣門附近。

雖然多點電控燃油噴射系統每一個氣缸都有一個噴射器，噴射器的噴油量是由脈沖寬度決定的，也就是說噴油量取決於噴射器開啟時間。但是具體到不同的噴油形式，又不是全都一樣，有一般的多點燃油噴射系統（MPI）和順序式燃油噴射系統（SFI）之分。

在MPI系統中，噴射器被分成幾組，同一組的噴射器在同一時間被打開。例如4缸機的噴射器分成兩組，每組各2個噴射器，這兩組噴射器輪流噴油，發動機曲軸每轉一圈有一組噴射器噴油。這種系統的噴射器是並聯的，ECU只對同一組中的所有噴射器發同一信號，噴射器都在相同的時間打開和關閉，程序編制簡單，簡化了電子線路，但它對於發動機不同的工況缺乏隨機變化的功能，會產生油氣在進氣歧管滯留的現象。

SFI系統中每一個噴射器直接與ECU連接，分別控制，它可以精確做到噴油器剛好在進氣門打開前被打開，噴油器兩個噴油期之間可以做到瞬時調節混合氣的功能，以適應不同工況的變化。因此SFI是多點電控燃油噴射系統中最精確和最理想的方式，目前許多轎車發動機都采用這種方式。