維修八例
奧迪100C3V6
現象：行駛中突然熄火，再也不能起動。
檢修：經初步檢查，發動機無高壓火。用電眼睛檢測儀調出故障碼為霍爾傳感器開路。拔下霍爾傳感器插頭，分別檢查其正極線、負極線以及S信號線到電腦MH的線路均正常。更換霍爾傳感器後，發動機仍無高壓火，再測故障碼依舊。該車采用無分電器直接點火系統，電腦MPI必須同時接收到霍爾傳感器信號和點火正時傳感器信號，兩信號共同識別第3缸的點火正時，MPI才釋放出點火和噴油信號。如果缺少其中一個信號，發動機便不能點火工作。又檢查與點火有關的轉速傳感器和點火正時傳感器，也未發現異常。當檢查正時齒帶時，發現左側凸輪軸的正時標記不對，錯了兩個齒。再看正時齒帶，已經因使用時間過長而老化，從而造成在行駛過程中錯齒。更換一根新的正時齒帶，重新校正點火正時，發動機順利起動。該車由於凸輪軸正時錯位，使電腦MPI在點火時未檢測到霍爾傳感器信號。該故障被存放到MPI的內部存儲器，經解碼器解碼得到霍爾傳感器開路信號。
桑塔納2000GSi
現象：發動機運轉時，踩離合器踏板，有“沙沙”聲，並隨發動機轉速升高而加大。
檢修：根據故障現象，首先檢查並更換了離合器分離軸承，然後將曲軸後端支承變速器一軸的小軸承加油脂潤滑，並且檢查了軸承滾針運動狀況，均未見異常。裝好變速器後，響聲沒有變化。用聽診方法判斷聲音部位，發現離合器分泵的活塞桿處聲音較大。考慮可能是配件質量問題，又連續更換了兩個品牌的分離軸承，效果還是不明顯。再次試車中發現，剛踩下離合器踏板時，響聲瞬間沒有，漸漸地聲音越來越大。經認真分析，在剛踩下離合器踏板時，由於一軸與飛輪轉速接近，一軸前支承軸承相對靜止，所以響聲不明顯。隨著一軸轉速下降到完全靜止，此時軸承隨發動機轉速上升，所以響聲越來越大。將此處軸承更換後，響聲消失。
普通型桑塔納
現象：制動時前輪有類似敲鼓的密集噪聲，且緩踩聲音小，急踩聲音大。
檢修：詢問車主得知，此車前不久剛換了前輪制動器的摩擦片，隨後便出現這種故障現象。拆檢前輪制動器發現，摩擦片表面很不平整，有許多大小不一的凹坑，很明顯不是原廠配件。由於摩擦片質量不合格，在摩擦片與制動盤的摩擦工作中，摩擦片表面產生脫落現象，形成凹坑，至於噪聲，估計是凹坑中的空氣，在制動盤與摩擦片之間的摩擦工作中，由於高溫，體積膨脹，就像許多的氣球不停地爆破，再經過車身與懸架的傳遞，就形成類似敲鼓的密集噪聲(此為自己的推論，自認缺乏理論依據)。將摩擦片重新更換成原廠配件後，故障現象消失。帕薩特B5
現象：此車剛行駛了400km，出現油箱加油口打不開的現象。
檢修：帕薩特B5轎車油箱加油口蓋由駕駛員右側專用開關控制。先從行李艙裡用手摸到加油口處聯動機構，將加油口蓋打開。拆下開關，用萬用表歐姆擋檢查，開關功能正常。檢查加油口處聯動機構，其功能也很正常。檢查開關與加油口處聯動機構之間的線路，發現該線路已經斷裂。詢問車主後判斷，是此車在作裝飾地板革的過程中線被損壞。接通線路後，故障排除。
汽車在裝飾、改裝過程中，如果操作不當，很容易留下故障隱患，這一點清車主們留意。
捷達前衛
現象：喇叭電路中的熔絲S13總燒，即打開點火開關，此熔絲便熔斷。
檢修：很明顯電路中存在短路現象，查看喇叭線路，一切完好，沒有燒蝕粘連的現象。用萬用表電阻擋測量喇叭開關處，發現喇叭對地導通，說明喇叭開關到熔絲S13之間插接器拔開，打開點火開關，用萬用表電流擋測量熔絲處，萬用表顯示無電流通過，說明無短路點；測量熔絲到喇叭間線路，也無問題。測量喇叭兩接線柱，發現均與地相通，說明喇叭內部有搭鐵地方。因為該車喇叭線圈搭鐵是通過喇叭開關控制，而喇叭內線圈不正常的搭鐵必然造成短路。更換同一型號的喇叭後，故障排除。
本田雅閣2.2
現象：充電指示燈在行車中突然亮起。駕駛員在一家修配廠檢修，確定為發電機電壓調節器損壞。由於時間較緊，修理人員在經駕駛員同意後，為其車發電機裝上外置式的外搭鐵電壓調節器。竣工後試車正常，然而駕駛員開車走了不久，發動機突然熄火。駕駛員檢查保險，發現為ECU的一個7．5A的熔絲燒斷。換上僅有的一個15A的熔絲，打開點火開關，此保險立即燒斷，車輛也無法起動。
檢修：經過檢查，發電機的電壓調節器已經被燒壞。而其原因是電壓調節器位置安裝不當，距離發動機排氣管太近。這樣，由於電壓調節器散熱困難加之排氣管高溫，導致其內部磁場晶體管擊穿短路，使磁場失控而致使發電機輸出電壓異常升高。對電壓調節器修理後，再查找ECU保險燒壞的原因。拆解電腦檢測，發現ECU的電源穩壓二極管已被擊穿短路。將此二極管更換，裝復電腦，重新更換被燒斷的7．5A熔絲後試車，一切正常。
能夠對車上元器件進行改動，並不是壞事，但要多方面考慮，以免引起重大損失。
日產陽光
現象：發動機怠速運轉時抖動厲害，排氣管冒白煙，尾氣汽油味很濃。
檢修：根據經驗，此種現象應該是發動機缺缸工作所致。對各缸進行斷火試驗，發現有一缸不工作。拆下該缸火花塞觀察，有濕露現象。對其進行跳火實驗，跳火正常。拆檢該缸噴油器時發現，噴油器的密封圈已經破損，大量未被計量的燃油經破損的密封圈進入到氣缸中，造成混合氣濃度大到已超過極限，以致不能被點燃。當大量未被燃燒的燃油蒸氣由排氣管排放出去時，在排氣管口處冷凝，就形成白色霧狀，就像氣缸中有水時，排氣管冒出的白煙一樣。惟一不同的是，未燃燒的燃油在從排氣管排出時，除了形成白煙外，還會有很濃的汽油味。更換該缸噴油器密封圈後，故障現象消失。
奔馳560SEL
現象：發動機怠速運轉正常，踩下油門時，發動機轉速不能提高(不超過2000r／min)。
檢修：經過檢查，系統燃油壓力為600kPa，在正常范圍內。在更換了噴油器、分油盤以及油壓調節器後均不能解決問題。多方檢查後發現，油箱由於長時間使用，已有嚴重生銹的現象。當銹粉脫落沉澱在油箱底部後，會被高速運轉的燃油泵吸附在油箱內的出油濾網上，時間長了就造成濾網部分堵塞。而發動機在怠速時由於供油量需求小，由油箱濾網通過的油量能夠滿足發動機的運轉。但當中等負荷或大負荷工況時，發動機對供油需求量加大，由油箱濾網通過的油量遠不能滿足需求，就會出現供油量不足，發動機加不起速的現象。將油箱進行清理，並重新更換其出油濾網後，故障排除。
現象：曾因發動機故障燈亮而去維修廠檢查，維修以後便出現了加不上油的現象。
檢修：此車為1993年款，發動機型號為1UZ。用專用檢測儀對發動機電腦進行調碼，卻發現調碼根本無法實現。仔細一看，發動機故障燈就一直沒亮。難道發動機自診系統被破壞？找來修理手冊按圖索骥，發現ENGINE AND ECT ECU(發動機和自動變速器電腦)的W端子至故障燈和自診盒的連線被剪斷了。先恢復接線，按程序讀取故障碼為21、28和52，分別為左、右列氣缸的主氧傳感器和1號爆震傳感器工作不良。將這些元件更換並消碼後試車，發現情況有所好轉，但加油還是不暢。再檢查點火系統，沒有問題。檢查油路，測得油壓僅為200KPa，明顯不足。在確認油路無洩漏以及壓力調節器正常的情況下，更換燃油泵後試車，故障現象消失。
故障燈亮不能消除，就用剪線方式解決，真是“聰明”。現實中類似這種情況還真不少，要不怎麼說“別人修過的車最難修”。
皇冠3.0
現象：在高速行駛中輕踩制動踏板減速，當車速降至110～130km時，轉向盤抖動歷害。當低於或高於這個時速范圍時，不存在這種現象。
檢修：首先將車支起，檢查了前後懸架及各連接球頭等，均正常，只是右後輪胎磨損較為嚴重。據駕駛員講：此車在一次行駛中後右輪被碰撞過，輪胎及輪輛受損報廢。更換了一套新的後不久，便發現輪胎異常磨損，且有上述症狀出現。在駕駛員介紹後，將輪胎重新更換，並作了動平衡，後又對車輛進行了四輪定位調整，完畢試車故障依舊。根據經驗，高速行駛中輕踩制動踏板時轉向盤抖動，多與拉桿球頭松曠、制動盤偏擺有關，且多發生於前驅動車的前輪。檢查前輪制動盤，無異常現象。考慮到該車前後橋都采用獨立懸架，又是後輪驅動，後輪又采用盤式制動，且後右輪又有被撞一事，於是重點檢測了該制動盤。經用百分表測得最大擺差為0．13mm，超出規定值。更換了一新制動盤後路試，故障排除。
現象：行駛中突然熄火，再也不能起動。
檢修：經初步檢查，發動機無高壓火。用電眼睛檢測儀調出故障碼為霍爾傳感器開路。拔下霍爾傳感器插頭，分別檢查其正極線、負極線以及S信號線到電腦MH的線路均正常。更換霍爾傳感器後，發動機仍無高壓火，再測故障碼依舊。該車采用無分電器直接點火系統，電腦MPI必須同時接收到霍爾傳感器信號和點火正時傳感器信號，兩信號共同識別第3缸的點火正時，MPI才釋放出點火和噴油信號。如果缺少其中一個信號，發動機便不能點火工作。又檢查與點火有關的轉速傳感器和點火正時傳感器，也未發現異常。當檢查正時齒帶時，發現左側凸輪軸的正時標記不對，錯了兩個齒。再看正時齒帶，已經因使用時間過長而老化，從而造成在行駛過程中錯齒。更換一根新的正時齒帶，重新校正點火正時，發動機順利起動。該車由於凸輪軸正時錯位，使電腦MPI在點火時未檢測到霍爾傳感器信號。該故障被存放到MPI的內部存儲器，經解碼器解碼得到霍爾傳感器開路信號。
桑塔納2000GSi
現象：發動機運轉時，踩離合器踏板，有“沙沙”聲，並隨發動機轉速升高而加大。
檢修：根據故障現象，首先檢查並更換了離合器分離軸承，然後將曲軸後端支承變速器一軸的小軸承加油脂潤滑，並且檢查了軸承滾針運動狀況，均未見異常。裝好變速器後，響聲沒有變化。用聽診方法判斷聲音部位，發現離合器分泵的活塞桿處聲音較大。考慮可能是配件質量問題，又連續更換了兩個品牌的分離軸承，效果還是不明顯。再次試車中發現，剛踩下離合器踏板時，響聲瞬間沒有，漸漸地聲音越來越大。經認真分析，在剛踩下離合器踏板時，由於一軸與飛輪轉速接近，一軸前支承軸承相對靜止，所以響聲不明顯。隨著一軸轉速下降到完全靜止，此時軸承隨發動機轉速上升，所以響聲越來越大。將此處軸承更換後，響聲消失。
普通型桑塔納
現象：制動時前輪有類似敲鼓的密集噪聲，且緩踩聲音小，急踩聲音大。
檢修：詢問車主得知，此車前不久剛換了前輪制動器的摩擦片，隨後便出現這種故障現象。拆檢前輪制動器發現，摩擦片表面很不平整，有許多大小不一的凹坑，很明顯不是原廠配件。由於摩擦片質量不合格，在摩擦片與制動盤的摩擦工作中，摩擦片表面產生脫落現象，形成凹坑，至於噪聲，估計是凹坑中的空氣，在制動盤與摩擦片之間的摩擦工作中，由於高溫，體積膨脹，就像許多的氣球不停地爆破，再經過車身與懸架的傳遞，就形成類似敲鼓的密集噪聲(此為自己的推論，自認缺乏理論依據)。將摩擦片重新更換成原廠配件後，故障現象消失。帕薩特B5
現象：此車剛行駛了400km，出現油箱加油口打不開的現象。
檢修：帕薩特B5轎車油箱加油口蓋由駕駛員右側專用開關控制。先從行李艙裡用手摸到加油口處聯動機構，將加油口蓋打開。拆下開關，用萬用表歐姆擋檢查，開關功能正常。檢查加油口處聯動機構，其功能也很正常。檢查開關與加油口處聯動機構之間的線路，發現該線路已經斷裂。詢問車主後判斷，是此車在作裝飾地板革的過程中線被損壞。接通線路後，故障排除。
汽車在裝飾、改裝過程中，如果操作不當，很容易留下故障隱患，這一點清車主們留意。
捷達前衛
現象：喇叭電路中的熔絲S13總燒，即打開點火開關，此熔絲便熔斷。
檢修：很明顯電路中存在短路現象，查看喇叭線路，一切完好，沒有燒蝕粘連的現象。用萬用表電阻擋測量喇叭開關處，發現喇叭對地導通，說明喇叭開關到熔絲S13之間插接器拔開，打開點火開關，用萬用表電流擋測量熔絲處，萬用表顯示無電流通過，說明無短路點；測量熔絲到喇叭間線路，也無問題。測量喇叭兩接線柱，發現均與地相通，說明喇叭內部有搭鐵地方。因為該車喇叭線圈搭鐵是通過喇叭開關控制，而喇叭內線圈不正常的搭鐵必然造成短路。更換同一型號的喇叭後，故障排除。
本田雅閣2.2
現象：充電指示燈在行車中突然亮起。駕駛員在一家修配廠檢修，確定為發電機電壓調節器損壞。由於時間較緊，修理人員在經駕駛員同意後，為其車發電機裝上外置式的外搭鐵電壓調節器。竣工後試車正常，然而駕駛員開車走了不久，發動機突然熄火。駕駛員檢查保險，發現為ECU的一個7．5A的熔絲燒斷。換上僅有的一個15A的熔絲，打開點火開關，此保險立即燒斷，車輛也無法起動。
檢修：經過檢查，發電機的電壓調節器已經被燒壞。而其原因是電壓調節器位置安裝不當，距離發動機排氣管太近。這樣，由於電壓調節器散熱困難加之排氣管高溫，導致其內部磁場晶體管擊穿短路，使磁場失控而致使發電機輸出電壓異常升高。對電壓調節器修理後，再查找ECU保險燒壞的原因。拆解電腦檢測，發現ECU的電源穩壓二極管已被擊穿短路。將此二極管更換，裝復電腦，重新更換被燒斷的7．5A熔絲後試車，一切正常。
能夠對車上元器件進行改動，並不是壞事，但要多方面考慮，以免引起重大損失。
日產陽光
現象：發動機怠速運轉時抖動厲害，排氣管冒白煙，尾氣汽油味很濃。
檢修：根據經驗，此種現象應該是發動機缺缸工作所致。對各缸進行斷火試驗，發現有一缸不工作。拆下該缸火花塞觀察，有濕露現象。對其進行跳火實驗，跳火正常。拆檢該缸噴油器時發現，噴油器的密封圈已經破損，大量未被計量的燃油經破損的密封圈進入到氣缸中，造成混合氣濃度大到已超過極限，以致不能被點燃。當大量未被燃燒的燃油蒸氣由排氣管排放出去時，在排氣管口處冷凝，就形成白色霧狀，就像氣缸中有水時，排氣管冒出的白煙一樣。惟一不同的是，未燃燒的燃油在從排氣管排出時，除了形成白煙外，還會有很濃的汽油味。更換該缸噴油器密封圈後，故障現象消失。
奔馳560SEL
現象：發動機怠速運轉正常，踩下油門時，發動機轉速不能提高(不超過2000r／min)。
檢修：經過檢查，系統燃油壓力為600kPa，在正常范圍內。在更換了噴油器、分油盤以及油壓調節器後均不能解決問題。多方檢查後發現，油箱由於長時間使用，已有嚴重生銹的現象。當銹粉脫落沉澱在油箱底部後，會被高速運轉的燃油泵吸附在油箱內的出油濾網上，時間長了就造成濾網部分堵塞。而發動機在怠速時由於供油量需求小，由油箱濾網通過的油量能夠滿足發動機的運轉。但當中等負荷或大負荷工況時，發動機對供油需求量加大，由油箱濾網通過的油量遠不能滿足需求，就會出現供油量不足，發動機加不起速的現象。將油箱進行清理，並重新更換其出油濾網後，故障排除。
現象：曾因發動機故障燈亮而去維修廠檢查，維修以後便出現了加不上油的現象。
檢修：此車為1993年款，發動機型號為1UZ。用專用檢測儀對發動機電腦進行調碼，卻發現調碼根本無法實現。仔細一看，發動機故障燈就一直沒亮。難道發動機自診系統被破壞？找來修理手冊按圖索骥，發現ENGINE AND ECT ECU(發動機和自動變速器電腦)的W端子至故障燈和自診盒的連線被剪斷了。先恢復接線，按程序讀取故障碼為21、28和52，分別為左、右列氣缸的主氧傳感器和1號爆震傳感器工作不良。將這些元件更換並消碼後試車，發現情況有所好轉，但加油還是不暢。再檢查點火系統，沒有問題。檢查油路，測得油壓僅為200KPa，明顯不足。在確認油路無洩漏以及壓力調節器正常的情況下，更換燃油泵後試車，故障現象消失。
故障燈亮不能消除，就用剪線方式解決，真是“聰明”。現實中類似這種情況還真不少，要不怎麼說“別人修過的車最難修”。
皇冠3.0
現象：在高速行駛中輕踩制動踏板減速，當車速降至110～130km時，轉向盤抖動歷害。當低於或高於這個時速范圍時，不存在這種現象。
檢修：首先將車支起，檢查了前後懸架及各連接球頭等，均正常，只是右後輪胎磨損較為嚴重。據駕駛員講：此車在一次行駛中後右輪被碰撞過，輪胎及輪輛受損報廢。更換了一套新的後不久，便發現輪胎異常磨損，且有上述症狀出現。在駕駛員介紹後，將輪胎重新更換，並作了動平衡，後又對車輛進行了四輪定位調整，完畢試車故障依舊。根據經驗，高速行駛中輕踩制動踏板時轉向盤抖動，多與拉桿球頭松曠、制動盤偏擺有關，且多發生於前驅動車的前輪。檢查前輪制動盤，無異常現象。考慮到該車前後橋都采用獨立懸架，又是後輪驅動，後輪又采用盤式制動，且後右輪又有被撞一事，於是重點檢測了該制動盤。經用百分表測得最大擺差為0．13mm，超出規定值。更換了一新制動盤後路試，故障排除。
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