想和運動一起吹吹風

    高性能版本的思域Si沒有刻意塑造暴戾的天性，它有著更為優雅的強勁。馳騁在賽道之上，很想和它一起吹吹風     思域在中期改款的時候推出了久負盛名的高性能Si，東風Honda的運動化布局有些讓人出乎意料。能夠在中國市場看到Si的身影當然讓我喜出望外，很多喜歡改裝的思域車主都會按照Si或是Type R的外觀風格進行改裝，Si的推出大可省去這些勞神的改裝步驟，而且動力匹配了2.4升雙頂置凸輪軸自然吸氣發動機，這回終於輪到思域的“忠粉”們感到幸福了。     在7000轉/分達到152千瓦最大功率、4400轉/分峰值扭矩達到235牛米、匹配6擋手動變速器、百公裡/小時提速時間7.5秒，從排量和最大功率上超越了國產高爾夫GTI，相比福克斯ST和高爾夫R還有些差距，這並不意味著Si會輸給競爭對手，它19.98萬元的價格非常具有競爭力。美版Si在價格定位上也是要比競爭對手更便宜些，性能參數也相對比較保守。盡管從性能來看，思域Si並不是同級別車型中最強悍的，但是它的性價比卻是非常高的。在家用級別2700毫米以內軸距車型上，采用2.4升排量自然進氣發動機也是思域獨有的動力配置了。     賽道駕駛Si能以精准的轉向、緊湊靈敏的車身反應以及優秀的制動表現輕松控制高速入彎，更何況東風Honda厚道地將前橋差速器匹配在了國產版本Si之上，在彎角中車輛出現轉向不足時，會柔順地介入到行駛之中，我可以很專注地享受攻彎的樂趣。轉出彎角，全力踩踏油門，充沛的高轉速動力輸出特性得以盡情施展，儀表盤左上角的i-VTEC指示燈會在轉速接近紅區時閃爍蜂鳴以提醒換擋。6擋手動變速器尺比寬泛，讓動力輸出變得積極有力，單一擋位換擋時機有著很大的後延空間，因此在彎角中通過油門控制發動機保持在高轉速區間也變成了一件很有樂趣的事情。       思域Si沒有暴戾的性格，它將賽道之上的表現變成了一種優雅的強勁，可以在酣暢的加速和優雅的行駛姿態中，從容應對彎道的挑戰。日常駕駛時，它將油耗控制在了理想的水平，既能滿足日常使用，又可以通過提高轉速來發揮出讓人滿意的動力性能，價格卻並不昂貴。     美中不足的是，美版Si經典的包裹式織物運動座椅並沒有匹配在國產版Si之內，而是采用了紅黑配色的皮質座椅，內飾與其它版本思域也沒有太大變化，美版Si碳纖維樣式面板也沒有出現在國產Si之上，只能算是一種遺憾了。現款的內飾雖然有著運動風格，但是並不足以媲美Si所應有的運動氣質。