駕紳寶D50京郊撒歡兒看APEC 藍

    最近，帝都“APEC藍”是真火了，“你造嗎？有一種藍，叫做APEC藍”、“但願藍長久”……類似的醉人評論每天都在刷屏。不過，作為被霧霾毒害太久的我，可不想把這意外的假期和藍天，都花費在“手指運動”上。所以，抽空開上紳寶D50（我家昵稱“小五”）到京郊撒了個歡，可算體驗了一把APEC藍，給心肝肺洗了個澡，並順便領教了我家小五的過人魅力……     京郊撒歡兒“擋”不住的紳寶D50！     興沖沖地下樓，一路小跑到車位前卻有些傻眼——一輛小面居然擋住了小五的小半個車頭！“誰這麼不開眼啊？”我一邊抱怨著，一邊打量著四周空間的余量，還好，應該挪得出去。與其在這漫無邊際地等著，不如試試把車挪出來盡快出發……有了前後雷達和倒車影像的輔助，很快就讓小五把車頭探出了車位，不過這時後視鏡也快蹭到小面的屁股了。我一邊從容地按下後視鏡折疊按鈕，一邊在心裡稱贊自己當初選擇手動頂配版的明智……輕松解決問題，我帶著勝利的愉悅感出發了！ 圖注：紳寶D50搭載了前置雷達     紳寶D50，誰說1.5不“給力”！     磨合期一直保持2000rpm以下的轉速，並沒體會到發動機真正的實力，倒是覺得選裝的怠速啟停系統挺有用，即便堵車是家常便飯，油耗也就7個出頭，估計做完了首保能再低一點。     因為要拉高速，我刻意把轉速提到2000rpm以上，快抬離合器起步，輪胎撓地的聲音讓我有些小興奮，不過牽引力控制系統也馬上介入，制止了我的“放肆”……保持3000rpm以上換擋，車子一路都在歡叫著，很快便進入了高速公路。 圖注：2000-3000rpm之間加速很順暢，超車無壓力     進入八達嶺地段，很自然大貨車就多了起來，限速也只有60公裡。對山間彎道的期盼讓我有些急躁，又不能超速，只得靠超越身邊的這些“大家伙”們來“發洩”，將轉速保持在2000-3000之間，小五的加速頗為順暢，油門也顯得積極了許多，比磨合期時爽多了！方向盤的液壓助力對我來說輕重恰到好處，將視線放遠、提前規劃好超車路線，憑借著靈活准確的轉向，小五帶著我在卡車的隊伍中左穿右突，很快就將它們甩在了身後。說起來，紳寶D50配備的自動光感應大燈還真不錯，免去了我進出隧道時開關燈的麻煩，能把更多精力集中在對行駛軌跡的把控上，贊一個！     3000rpm的換擋時機讓車子在動力又上了一個台階，坡道的爬升毫無壓力，平直路段的加速也更加順暢，油門也顯得靈敏多了，這些都在意料之中。曾經有朋友懷疑小五1.5升的排量會動力不足，現在看來著實有些多慮，這台來自三菱的發動機升功率已經超過了55千瓦，比馬自達、大眾那兩款1.6L發動機動力更好，147牛•米的峰值扭矩對於1.2噸多的車重來說，還是挺寬裕的。 圖注：紳寶D50搭載的手動變速箱換擋行程短，很有吸入感     山路變成游樂場！     買車之前看過“紳寶陸上飛行秀”，那也是SAAB品牌展現自己實力的傳統方式，高難度的特技動作令人熱血沸騰，但也對底盤功力和車身強度提出了嚴峻考驗……追求駕駛樂趣的我很注重車子的“硬實力”，而紳寶D50繼承自北歐的SAAB血統正是我對它信心的來源。     行駛在山間，酷愛賽車游戲的我看見連續的彎道，愈發興奮了起來！紳寶D50脫胎自一向以操控感著稱的SAAB 9-3，後輪采用的多連桿獨立懸掛、隨動轉向技術，以及前後57:43的軸荷比都是更有利於操控的設計，這些也讓我對它的彎道表現有了更多期待。“小五啊，考驗你實力的時候到了！”我不禁在心裡自言自語…… 圖注：紳寶D50設計了前後副車架，並搭載全獨立懸掛系統     經過幾個月的磨合，5MT變速箱已經沒有了初上手時那種生澀感，擋位已經順滑了許多，加上本身換擋行程較短，還有些吸入感，如今操作起來顯得更加順手了。豪華版205的寬胎能提供更好的抓地力，加上線性的剎車響應，讓我在入彎之前能更自如地控制車速，減速、降檔的動作銜接更加流暢。     多彎的山路成了我和小五的游樂場，後輪隨動轉向系統讓車子擁有更小的轉彎半徑，在寶馬7系上也有采用，即使有比較急的彎道，我也能信心滿滿地以較高車速通過。之前在通過減速帶和小顛簸時，懸掛系統能吸收大部分的振動，帶來了良好的舒適感，這會兒在彎道中對車身的支撐也很充分，讓小五擁有了比較高的過彎極限。     另外，得益於紳寶D50 57:43前後軸重比，在入彎前大力減速時，車頭也不會有很明顯的下沉，相當從容。結合合理的擋位，在轉彎時將發動機轉速控制在2000rpm以上，出彎時的加速過程也頗為流暢，以4000rpm為換擋時機能讓車子發揮出接近峰值的加速度，推背感更加明顯。在舒爽順暢地通過了幾組連續的S彎之後，我竟真的有了幾分“貼地飛行”的感覺！ 圖注：紳寶D50靈活過彎      不過當我有些“得意忘形”時，也受到了一些“警告”。由於時下已立冬，露水較大，所以山路上會有一些比較濕滑的路段。在進入一個急彎之前，我並沒有看到濕滑的地面，入彎還是采用與干地上差不多的剎車力道，進入彎道後的車速較高，還沒等把方向轉得完全到位，就覺得有些不對勁了——車身竟有了向彎道外側滑動的趨勢！說時遲那時快，還沒等我采取什麼補救動作，儀表板上的ESC指示燈已經在閃爍了，系統及時對內側的後輪進行制動，使車身產生了向內的扭轉力，將我從失控的邊緣挽救了回來，有驚無險。 圖注：ESC可主動修正行駛軌跡，避免危險發生     當然，齊全的主被動安全系統和更注重內部乘員保護的車身結構也是我敢於在山路上“放肆”的原因，我的小五擁有6個氣囊/氣簾，除了ABS和EBD之外，牽引力控制、ESC、剎車輔助等電子系統也一應俱全。當我放肆得有些過火時，這些主動安全系統的及時介入也確實能讓我安全地暢享激情。     聰明人自然都是“花同樣的錢，辦更多的事”，紳寶D50源自SAAB的北歐血統果然不是虛的，懸掛、底盤、安全配置樣樣過硬！一天的體驗下來，對紳寶D50的信心也更加足了，彎道的表現、ESC的及時輔助讓自己有種“撿到寶”的感覺，怎一個“超值”了得。看著難得的APEC藍，呼吸著干淨的空氣，握著紳寶D50的方向盤，不禁想對APEC會議的領導們說一聲“遠方的客人請你留下來”！