黑色魔法 瑪薩拉蒂試駕

    我無法掩蓋心中對它的愛戀，就像和女友初次相遇時一樣美妙，我把它的每寸肌膚一遍一遍印在腦海裡，生怕在這短暫的相聚中留有一絲遺憾     一向癡迷於意大利超跑的我，對於瑪莎拉蒂品牌並沒有太多的關注，因為法拉利和蘭博基尼才是我頂禮膜拜的速度機器。但女友卻是瑪莎拉蒂的忠實粉絲，對於旗下車型都能如數家珍般說出它們的名字，面對她的滔滔不絕，我也只能甘拜下風。或許是受到女友的影響，漸漸對這個品牌產生了興趣，直到駕駛它的那一刻便一發不可收拾。     魅力四射     很久沒有看到北京萬裡無雲的天空了，炙熱的陽光灑滿大地，泛起一層耀眼的光芒，我瞇起眼睛貪婪地注視著身旁這輛香槟色的瑪莎拉蒂Quattroporte總裁全球榮譽版。一旁的女友更是陷入意式美學中無法自拔，拿起相機與心中的“王子”盡情合影，而我則更願觀察它的每處細節，尋找著那與眾不同的地方，我們懷著不同的目的，沉浸在各自的世界裡。       寬大的發動機蓋上突起的稜線，給瑪莎拉蒂Quattroporte總裁增添幾分肌肉感，車頭進氣格柵中赫然鑲嵌著瑪莎拉蒂三叉戟標示，而碩大的進氣口有著氣吞山河之勢。修長的車身是總裁系列車型最優雅的展現，流線型設計從車頭貫穿至車尾，猶如絲般順滑讓人過目不忘。LED前燈和後燈令瑪莎拉蒂Quattroporte總裁格外引人注目，它個性十足，散發出優雅的氣度與張揚的活力。全新設計的側擾流板更為車身增添了一絲冷峻傲氣。         我也發現了瑪莎拉蒂Quattroporte總裁獨有的氣質。從第一代瑪莎拉蒂Quattroporte總裁於20世紀60年代問世至今，經過五代車型的磨砺。瑪莎拉蒂將自行開創的四門豪華轎跑車概念發揮到人類想象的極致，瑪莎拉蒂Quattroporte總裁已經成為四門豪華轎跑車的曠世之作。毫無疑問，在法拉利的光環下，瑪莎拉蒂並沒有因此變得暗淡，相反它依然有著不可取代的位置，而三叉戟的榮耀也以深入人心。       此時，女友早已迫不及待地坐進車內。事實上，這是她一直夢寐以求的，在我告訴她試駕瑪莎拉蒂Quattroporte總裁時，激動的心情就在她心中揮之不去。當夢想照耀現實的那一刻，對於所有人來說都充滿著喜悅。當我坐進駕駛室的時候，一股濃重的意式豪華體驗油然而生，意大利人將精美的細節與精致的內飾設計展現得淋漓盡致，大到整體用料，小到每個按鈕都非常別致，使我不得不向精湛的意大利汽車工藝致敬。       而女友則更注重細節部分的設計，海藍色的儀表盤、多功能座椅以及帶換擋撥片的方向盤、化妝鏡、皮革的材質和舒適性。中心控制台的縱向紋理和車門面板的橫向紋理，加以中性灰綠色調，與車內的冷色調相映成趣，營造出明快而現代的內飾環境。顯然這些材質都是精心挑選，保證品質上乘，手感舒適，在她眼中猶如意大利時裝般讓人愛不釋手。       機械快感     我想是時候一騎絕塵了，因我早已按捺不住對於駕駛的渴望，當發動機點燃的那一瞬間，一陣低沉有力的排氣聲浪響徹耳旁。毫無疑問，這是來自瑪莎拉蒂獨特調校的V8發動機，並且是總裁系列中最為強大的動力總成。在轉速7000轉/分時輸出功率可達440千瓦，最大扭矩為490牛米，將整車性能提升至前所未有的水平。這些驚人的數字不僅源自發動機電子控制參數的調整，還來自對賽車排氣系統的深入研發，是該車型采用的重大工程技術之一。該系統由空氣閥控制，後者在運動模式下會打開，以減少排氣系統中的背壓，從而增加最大可用功率，發動機在轉速較低時會發出低沉嘶吼，而在高轉速時則能產生純正跑車特有的悅耳轟鳴。       聽到這美妙的聲浪，女友似乎和我一樣興奮，身體中每根神經，每個細胞所迸發出的激情已和這輛車融為一體。動力從一開始就很直接，油門的響應與轉速表形成了和諧的旋律，手中的方向盤指向明確，讓操控游刃有余。但我知道這並不是它最凶神惡煞的一面，因為這款發動機的潛力還沒有完全被釋放，直到我按下運動模式按鍵時，野獸在一瞬間被喚醒了。此時，發動機高亢的聲線不絕於耳，很顯然這才是它本該擁有的面目。           一時間排山倒海的發動機咆哮響徹山谷，猶如戰場上的沖鋒號，高速過彎時緊繃的車身展現出十足的剛性，寬大的輪胎牢牢抓住地面，出彎時的全力加速使輪胎發出陣陣尖叫，強烈的推背感將我死死按在座椅上。自動變速器讓換擋如行雲流水般順暢，同時又不影響動力輸出，同時，還優化了換擋加速能力。這款變速器由瑪莎拉蒂和采埃孚（ZF）聯手打造，安裝了液壓變矩器，在中低轉速時提供增壓，並確保在轉速高達7200轉/分時依舊能產生充足動力。       在手動模式中，為了實現最純粹的駕駛方式，位於儀表盤中央的電子換擋指示器會提醒駕駛者最佳的換擋時機。這種駕駛方式實在是令我如癡如醉，讓我充分感受到了瑪莎拉蒂傳承百年的賽車基因，我喜歡這樣的駕駛方式。強大的剎車系統讓我有著充足的信心，在頻繁重剎之後依然可以保持足夠的制動力，ABS能防止車輪在制動時抱死，EBD則會合理分配前後軸之間的制動力，這兩種系統均集成在瑪莎拉蒂車輛穩定程序 (MSP) 之中。           前後雙叉骨懸架系統配備鍛鋁臂及輪毂，能夠防止制動時的前端下沉以及加速時的後端下沉。Skyhook電子懸架控制系統能夠控制可變阻尼，令車輛的操控穩定性達到最佳平衡狀態。此外還配備全新閥門，改進了彈簧和避震器的工作機制，以滿足車主對操控的極致需求。事實上，我非常享受在山路中瑪莎拉蒂帶來的暢快淋漓的駕駛感受。       將車慢慢停在路邊，幾近完美的車身猶如一件傲慢、華麗的兵器，經過激烈運轉的發動機發出炙人的熱力。身旁的女友在驚魂未定中整理著凌亂的頭發，點上一根香煙，駕駛的片段依然浮現眼前，也許要用去半生的時間才能將著這段記憶抹去，但我更願用余生來回味你我之間短暫的相聚，因你留給我的是意式的豪華，機械的純粹和速度的快感。