北緯30度——試駕緯度

    這是一條神秘而又奇特的緯線，在這條緯線附近有神秘的百慕大三角、著名的埃及金     字塔、傳說中沉沒的大西洲和世界最高峰珠穆朗瑪峰。這次我來到這條緯線上，並不     為探究它的神奇，而是為了體驗雷諾新一代中級轎車——緯度     雖然已經在汽車編輯這個行業工作了一段時間，但我與雷諾品牌的接觸著實不多，然而雷諾的名字卻總能出現在我關注的汽車賽事運動中，於是在我的印象中，雷諾品牌總是略帶個性地隱藏在法國車藝術浪漫的氣息裡。       其實，精通賽事與小型車制造的雷諾有著太多被人視為經典的車型，只可惜我們一直沒能在國內領略它的魅力。當各國汽車制造廠都蜂擁而至地將生產線落戶中國的時候，雷諾在國內卻一直堅持著車型進口的銷售方式，其中SUV車型科雷傲成了雷諾品牌在國內絕對的銷售主力。也許正是因為看到了市場，雷諾中國開始在今年加大力度，並計劃推出多款新車，緯度便是其中之一。   回歸主流     初聽上去，緯度這個名字頗有幾分特別。在國內市場上多以音譯作為車型命名方式盛行的今天，這個名字確實很容易讓人記住。作為雷諾品牌首款中高端三廂轎車，在韓國進行生產的緯度把2010年8月的莫斯科車展作為處子秀的舞台，隨後又在10月份的巴黎車展上首度亮相歐洲。2010年12月20日，雷諾緯度在廣州車展上亞洲首發，並在不久之前的2011年上海車展上正式在中國上市。       從緯度的上市情況我們便可以看出，這款有別於雷諾傳統的三廂轎車把主要的市場劃定在俄羅斯以及亞洲市場。也正是由於這個原因，緯度的外觀一改法系車獨特的風格，反之向中庸的方向靠攏。無論從哪個角度看上去，緯度都不會讓人為之驚艷，4897毫米長、1832毫米寬、1483毫米高的體形和均勻的比例俨然一副標准B級車的形態。柔和的線條，斯文的表情，緯度不會給你任何視覺壓力，不過這也倒符合它商務穩重的定義和國人的審美觀點。       想在競爭激烈的國內中高級車市場上分得一杯羹並不是一件容易的事情，空間和舒適度便是首先需要需要考量的因素。緯度的軸距為2762毫米，與競爭對手相比並無太大優勢，但舒適的座椅在一定程度上彌補了這方面的不足，除此之外，前後雙天窗的設計也讓後排乘客能夠享受到陽光的沐浴。在2.5升高配車型上，駕駛席按摩座椅、10揚聲器的BOSE音響和三溫區獨立空調等配置也無不對車內舒適性作出貢獻。     與外觀相比，緯度在內飾風格上並沒有做出太大的妥協，依舊是清新質感的法式氛圍。內飾顏色可以選擇輕松的雙色搭配或是偏運動的全黑色內飾，集成在轉向柱上的多功能方向盤按鍵和傾斜角度很大的儀表盤都延續著法系車的血脈。位於擋把後部的Carminat TomTom®導航系統操作平台有些類似德系豪華車的中央集控式操作系統，只不過內容更為簡單。旋鈕和按鍵的位置清晰，操作也非常簡單，容易上手，美中不足的是旋鈕的手感一般，而且5.8寸中央液晶顯示屏的尺寸也稍小了一點。   穩中有靜     類似於科雷傲與奇駿的關系，雷諾再次發揮了其集團優勢，在天籁的D平台下研發出雷諾緯度。相同的2.0升四缸發動機和2.5升V6發動機和CVT變速器均來自日產，後懸架也采用了天籁的多連桿式懸架，而前懸架則來自現款拉古娜。       在試駕過程中，我始終與這輛黑色的2.0升豪華導航版為伴。我並不太在乎沒有了按摩座椅和BOSE音響的享受，但少了代表法式浪漫的車內香氛擴散器不免有些遺憾。雖然舒適性配置有所減少，但2.0升車型在安全配置上絲毫未減。ESP車輛動態穩定控制系統和側氣簾等裝備都是全系標配，這點十分值得肯定。       這台2.0升四缸發動機最大功率輸出102千瓦/6000轉，最大扭矩191牛米/3700轉，數值比天籁略高。對於一款裝備質量1.5噸的車型來說，動力基本夠用。與之搭配的是一款CVT變速器，明顯是舒適至上的風格。2.5升V6發動機則是選擇了一款6擋自動變速器，在舒適的同時也考慮到了性能的需求。       舒適的座椅、柔和的性格很快就能通過駕駛展現出來。2.0升發動機與CVT變速器的組合確實談不上激情，我通常需要深踩油門踏板或是換成手動模式才能勉強跟上前面的2.5升車型，而轉速通常都要高於3000轉。此時我便發現了緯度在車內靜谧性上所下的工夫，就算發動機持續在高轉速下工作，傳遞到車內的噪音和震動都不會影響到舒適性，而且手動換擋時也基本不會感受到車輛的闖動。       來自天籁的多連桿式後懸架同樣以後排乘客的安逸為己任，並不會在激烈駕駛時給與駕駛者太多的支持。盡管如此，緯度駕駛起來還是要比天籁稍稍緊湊一些，手感不錯的方向盤在指向性上還算可以，未針對中國路況進行調整的底盤系統偶爾還是能感覺到幾分歐洲車的韌性，但當我做好沖刺的准備時，綿柔的動力便會打消剛剛萌芽的激情。     作為雷諾品牌的首款中高端三廂轎車，緯度強調舒適的定位很符合亞洲市場的主流，亞洲本地化生產的方式也進一步降低了成本。作為進口車型，20.28-29.98萬元的售價也表達了雷諾進軍這一領域的決心。在雷諾放下運動的理念之後，集團的優勢讓它很快適應了市場，並且准確地抓住了市場的脈搏，畢竟舒適輕松才是這個級別車型的主旋律。