最“親民”的三叉戟

    它不僅是瑪莎拉蒂售價最低的車型，也是最適合日常使用的,但是血液中流淌的運動基因卻依然不變       很巧，2014年正好是瑪莎拉蒂品牌誕生後的第100個年頭，我們迎來了他全新的高性能四門轎車Ghibli。在普通消費者看來,這個與法拉利和蘭博基尼平起平坐的超級運動品牌實在讓人不敢奢求。不過,Ghibli的出現似乎讓它離我們更近了一步，它是第一款在華售價低於100萬元的瑪莎拉蒂車型，這是我們距離三叉戟最近的一次。       入門級的Ghibli甚至不到90萬元，廠方指導價為89.8萬元，屬於標准版車型，最大功率243千瓦（330馬力），而我們這次要體驗的是最大功率301千瓦（409馬力）的高功率版Ghibli S，售價還是超過了100萬元，達到了129.8萬元。另外還有一款售價139.8萬元的頂配四驅車型Ghibli S Q4。       想低調 很難     作為一款四門轎跑車，Ghibli有著很多運動化的設計,比如鲨魚般的前臉和兩側鲨魚式的透氣孔，四門無框玻璃,以及四出排氣管。不過,這樣的設計在現今的四門轎跑車中並不少見，以前試駕過的奔馳CLS級和大眾CC也都有著相似的設計，所以並沒有指望它能夠獲得多高的回頭率，而事實證明我想錯了。     本著一顆平常心行駛在大街上，卻總能夠感到周圍有人在看我。目光一掃，旁邊車上的司機和乘客都在盯著我。看到我發現了他們，趕緊齊刷刷地扭過頭，裝作一副若無其事的樣子，而我的臉也瞬間出現了一種灼熱感。停車等人的時候，有不少路人也會對著車指指點點，嘴裡還在議論著什麼，即便走出了很遠還要回回頭。有時等紅燈無意掃一眼後視鏡，也能發現後車裡的人正在用手機給Ghibli拍照。也許是街上的Ghibli還太少，也許是車頭那個巨大的三叉戟太有魅力，總之開著它想要低調，你根本做不到。       不到北京不知道自己的官小，不到朝陽不知道自己的車破。在北京，尤其是在北京朝陽區的繁華地段,百萬級的豪車有的是，可大家為什麼會覺得這款起步價不到100萬元Ghibli這麼新鮮呢？在中國，很多人更願意購買一款豪華的“俗車”。不用多解釋，看看那些改貼2.0T的W12，改貼帕薩特的輝騰你就明白了。不管是因為買了超標公車，還是因為怕露富，總之像瑪莎拉蒂這樣無法低調的車型是很少有人敢去買的。     任性的排氣聲浪     還有一個讓Ghibli無法低調的地方，那就是它的排氣聲浪。想知道排氣聲浪有多震撼嗎？我舉個例子：剛提到車的時停到路邊想去買東西，下車前情不自禁地轟了兩腳油，結果下車後卻發現半條街的人都在往我這邊看，是隔音太好了吧？我在車裡可是沒覺得有這麼響！     沒有改裝，絕對沒有改裝，這就是Ghibli的原廠排氣，我還從沒有見過哪款轎跑車的原廠排氣能夠產生如此的音效。排氣管裡爆發出的狂浪嘶吼讓人還以為是一輛超跑開來了，足以引得人們駐足觀看。       還好，它的排氣管中設有一個可控閥門，只要關閉運動模式，就可以變得相對溫柔一些。油門響應和動力輸出特性也都變得更照顧日常行駛的舒適性，很容易駕駛，就像是一輛普通的豪華轎車。不過，想徹底靜音是不可能的，排氣聲雖然小了很多，但依然會在駕駛艙內回蕩，路人也會認為，要開過來的至少是一輛跑車。     然而對於這一點，我還是很享受的，尤其是在運動模式下，收油時排氣管裡“噼噼啪啪”的“放炮”聲，這是腎上腺素最好的催化劑，讓人永遠都不會覺得無聊乏味，但同時它也在檢驗著駕駛者是否是葉公好龍。當連續駕駛1小時後，即便是選用普通模式，駕駛艙內揮之不去的低沉聲浪也會讓那些非純粹駕駛愛好者現出原形。沒辦法，瑪莎拉蒂就是這樣任性，始終堅持著自己的運動信仰，就要看你是不是同道中人了。 舒適實用的性能跑車     “Ghibli”在拉丁語中是地中海一種季風的名字，瑪莎拉蒂是寓意這款車型將如同地中海季風一樣迅猛與灼熱。其配備的3.0升雙渦輪增壓汽油發動機，由瑪莎拉蒂設計，在法拉利發動機工廠制造，與瑪莎拉蒂總裁上的V8發動機共享直噴和燃燒技術，以及氣缸結構。Ghibli S上搭載的高功率版發動機的最大功率已經完勝競爭對手奧迪A7和寶馬6系的3.0升渦輪增壓6缸發動機，甚至超過了寶馬6系的4.0升雙渦輪增壓V8發動機。 與發動機匹配的是來自采埃孚的8HP70型8擋手自一體變速器，帶有手動模式、雪地模式和運動模式。在手動模式下，發動機會在6500轉/分鐘斷油，但不會強制升擋，給予駕駛者充分的自由。     在路況好的時候，你是很難控制住不讓自己去大力加速的，否則都會覺得對不起這409馬力的雙渦輪增壓發動機。切換到運動模式，Ghibli才是恢復到了本來的滿目，此時排氣聲浪要比普通模式下高出幾倍，從油門的靈敏度和變速器的響應速度都變得更加激進。它的加速能力強悍，在這個低溫路滑的冬季更是顯得動力過盛。只要全力加速下，後輪就出現明顯的打滑現象，車尾開始扭動，即便在MSP電子穩定系統開啟的狀態下也是如此。如果在加速過程中後輪正巧壓上了白線，車尾突然的擺動可能會嚇你一跳，甚至在加速到100公裡/小時後依然會出現這種現象。         不僅動力輸出的曲線特性和迅猛程度令人稱贊，它的操控性能也非常優異，在應對連續彎道時，懸架表現出了充足的支撐力。高速過彎時可以感覺到車身側給減震器帶來的壓縮，剛開始減震器的反饋還是比較柔和的，但是當減震器被壓縮到一定程度後，便開始產生了越來越強的韌性。這讓車身的側傾幅度始終保持在一個很小的范圍之內，應付激烈的山道駕駛顯得游刃有余。如果選裝了Skyhook電磁減震系統，還可以通過擋把旁邊的按鈕來激活懸架的運動模式，激活後車身的側傾幅度還會更小。而在遇到減速坎或顛簸路段時，懸架也能夠很好地將其化解，為駕駛者和乘客帶來理想的舒適性，絲毫不遜色於同級別的豪華轎車，在運動和舒適兩方面都能如此出色，實在難能可貴。         Ghibli身上還有一項對於運動性能幫助很大的技術，那就是後橋的限滑差速器（LSD）。它能讓車輛在過彎時釋放更多的動力輸出，得到更快的彎道速度。瑪莎拉蒂將LSD作為標准配置裝備在了Ghibli的全系車型上，其中也包括了入門版車型。         這輛引人注目的轎跑車有著強悍的加速，激情澎湃的排氣聲浪，穩健的操控和出眾的剎車表現，同時它還能像一款豪華轎車一樣舒適自然，駕駛起來毫無壓力，Ghibli真正做到了兩全其美。而且你還可以帶上4個朋友，讓他們和你一起分享Ghibli帶來的激情和樂趣。行駛在路上，Ghibli還能帶來一種很特別的感覺 ，讓人覺得心情很好。駕駛它，你會發覺路上的交通和諧了很多，很少有車向你晃遠光、鳴笛，也很少有車與你搶行，周圍的車輛一下子變得很紳士。也許是瑪莎拉蒂的定位人們讓大家盤算著自己車輛的保額夠不夠，也許是瑪莎拉蒂品牌在人們心中贏得了尊重，總之駕駛它讓我覺得整個道路環境都平和了許多。