四缸強勢回歸！感受保時捷718 Boxster S的名不虛傳！

拿到試駕車

行駛在十一月的上海街頭

任涼風瑟瑟

還是忍不住開敞篷

看看車窗外匆匆掠過的風景

       作為曾為保時捷斬獲無數榮譽的傳奇車型718的繼承者，新一代保時捷718 Boxster在動力上同樣采用了全新的水平對置4 缸渦輪增壓發動機，取代了6 缸自然吸氣發動機這一著名的“平衡專家”；同時還應用了源自賽道的渦輪增壓技術來提升這台發動機的效能。

       全新保時捷水平對置式四缸發動機有兩個版本：718Boxster搭載2.0T 184kW（250hp）發動機，而718BoxsterS則搭載2.5T 257kW（350hp）發動機，這既是一種經典回歸，也是向傳奇的致敬。而且從動力數據上來看，相比前款車型最大功率35HP以及峰值扭矩60N·m的提升，此次著實帶來不少驚喜。

       開著這款保時捷718 Boxster S，聽著四缸渦輪增壓發動機令人血脈噴張的轟鳴聲，我想，對它寄予厚望的一票粉絲定然不會感到失望。

       此次718 Boxster換裝全新，包括2.0T和2.5T，最大特色之一就是保時捷自家的水平對置發動機。而這次試駕的718 Boxster S改款采用的2.5T渦輪增壓發動機位於駕駛艙後方、後軸前方，采用水平對置布局，發動機的位置降低，車身重心也降到很低，良好的車輛操控性更是不在話下。

       那麼換了這款水平對置四缸發動機後，主觀駕駛的感受又會有哪些變化呢？毛驢妹穩定轉速在1500-5000之間，車輛能夠保持平坦的扭矩峰值，這就意味著隨時以任何擋位加速，都能獲得發動機的最佳響應，動力無處不在。

       渦輪發動機除了快，還具有新的動力輸出特性，相比自然吸氣發動機彎曲變化的扭矩曲線，這兩款新的渦輪發動機的扭矩都很給力。

       此外，718 Boxster依舊延續了中置發動機後輪驅動的布局。憑借中置後驅的獨特，全新718 Boxster S的重心極低，近乎完美的重量分配帶來的較為中性的操控體驗讓車輛的反應速度和穩定性達到完美的平衡。

       找一個“窮鄉僻壤”的地方，把車速飙到尾翼自動升起，真正感受這款“變態”到爆的四缸中置後驅，也是Boxster的獨特魅力之所在！

       行駛途中，毛驢妹常常會出現自己開的不是“718”而是“911”的錯覺，畢竟在四缸能夠做到如此沉穩真的很感人！

       轉向的重量和車頭的寬度都是如此的接近，只有當水平對置4 缸發動機爆發出低沉的吼叫時你才醒悟過來；其實聲浪的聲音並不難聽，只是失去了高頻音的撫慰，缺乏了煽動性。

       非常值得一提的是，這款718 Boxster S 使出了渦輪增壓方面的看家本領：配備了此前專為911 Turbo提供的VTG渦輪增壓器，也就是可變幾何渦輪，具體結構就是在廢氣管道和渦輪葉片直接安裝了一組導流用的葉片，這些葉片是由一個活塞、控制圓環和連桿來推動，根據發動機轉速的不同來調整葉片角度。

       通過VTG渦輪增壓器改變渦輪截面，能夠有效地改善渦輪遲滯現象。增壓器內新增的廢氣旁通閥，能夠使用可調節導流葉片保持對增壓器的操控，通過對廢氣流的針對性控制實現最優效率。簡單來說，就是在增大渦輪壓力的同時，盡可能地保持峰值扭矩的特點。

       雖然缸數變少了，但動力卻沒有縮水，扭矩爆發很快，結合了VTG可變幾何渦輪的“魔法”，做到了在低轉速下的快速響應，即便轉速一路飙向紅區，增壓似乎也沒有懈怠，跟著轉速的提升持續壓搾更多動力，這也使得這台車的全速段的加速響應都很直接。

       718 Boxster S所搭載的2.5T渦輪增壓發動機，最大功率350馬力（257kW）、最大扭矩420N·m，並且由於采用可變幾何渦輪（VTG），低速下響應更快，而高速下又能持續提供較大輸出功率，所以幾乎在2000rpm左右，最大扭矩就可以釋放，從而大大提升了718 Boxster S的加速能力。

       經過毛驢妹的試駕實測，這台車未配備Sport Chrono 組件的718 Boxster S的0-100km/h加速時間為4.23秒，低於官方的4.4秒，而這一成績已經接近配備 Sport Chrono 組件的官方成績4.2 秒。

       新車的各項參數得到了顯著提升，同時還獲得了更低的油耗和排量稅——百公裡油耗比老款較低了約1L/100km。

       在毛驢妹看來，718 Boxster S最好玩的地方莫過於它配備了6速手動變速箱或改良後的7速PDK雙離合變速箱。

       在市區內，PDK低速蠕動並不能極限駕駛，所以有不少配置的用處還無法體會到。但通過對後輪的智能制動，可實現可變的驅動扭矩分配，並在需要的時候通過機械鎖止式後差速器來避免打滑。

       從日常駕駛來看，即便是濕滑路面，被保時捷稱為PSM 的車身電子穩定系統也足以應對。在毛驢妹將車速推向200km/h的過程中，眼前掠過的美景和耳邊的風聲足以讓你沉醉，要是排氣聲浪來得更猛烈一些，一切便會更加完美。

       無論是低轉速的扭力，還是高轉速的動力持續性，718 Boxster S均給人以完美的駕駛感受，尤其是行駛在高速路段，經常由於風噪的提醒才發現車速不經意間達到了160 公裡每小時。（親測！整理被風吹過的蓬頭垢面中……）

       無論是使用撥片還是換擋桿的手動換擋模式，切換擋位的操作都會立即執行；將懸掛調為運動模式，無論是變線還是過彎，你都幾乎無法感受到車輛的側傾，大大提升了車身的穩定性，不過對於國內用戶來說，手動車型引進的概率微乎其微。

       1、車身：長4379 mm，1801 mm，1280 mm，軸距2475 mm，行李箱容積275 L，油箱容積64L，整備質量1385 kg。

       2、發動機：水平對置4 缸，渦輪增壓，汽油直噴，排氣量2497 cm3，最大功率257kW（350PS）/ 6500 rpm，扭矩420 Nm/1900~4500 rpm。

       3、傳動系統：中置發動機 後輪驅動 7 擋雙離合器自動變速箱。

       4、底盤：前後麥弗遜式獨立懸掛，前後鑽孔式通風盤式剎車，輪胎尺寸 前235/40 ZR 19，後265/40 ZR 19。

       5、行駛性能：0~100 km/h 4.2s，最高車速285km/h，綜合油耗7.7 L/100km。

       6、售價：廠家指導價59.8 ~85.8 萬元人民幣

       盡管保時捷全新718 Boxster S的外觀設計與以前相比差別較小，但這次試駕仍給我留下深刻印象。

       受環保等因素的壓力，當下的汽車界正掀起一股，“小排量熱”和“渦輪熱”。因此，

       駕著最便宜、最正宗的718 Boxster S、開著敞篷，來一次寒風中的馳騁吧！