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鑄劍為犁放下強勢試駕英菲尼迪JX35

每個品牌都有自己要堅持的東西，英菲尼迪在這方面表現得更加執著，這些年來一直被其刻意標榜的後驅就是它的強勢特征之一。與競爭對手雷克薩斯、讴歌相比，該品牌在設計和性能上更為咄咄逼人，這也許正是拜後驅所賜。

不過品牌特征和人的性格一樣，過於強勢並不是好事，這樣很容易一條路走到黑。畢竟這年頭變通才是主旋律，就連貌似原則性很強的寶馬都開始拿傳統開刀，一向以自然吸氣為榮的引擎已經悄悄帶上了T，眼看下一步它就要推出前驅車了，英菲尼迪還有什麼必要死守後驅的牌坊呢？何況這塊牌坊也尚未熬成文化遺產，前驅的G20、I35也就才停產不到10年嘛。

盡管後驅讓人感覺很牛，但前驅的優勢也是明擺著的，尤其在那些強調空間舒適性的MPV以及跨界SUV身上。而在英菲尼迪現有的SUV陣營當中，活力有余的FX空間不足，威猛龐大的QX又過於笨重，它缺少一款像讴歌MDX、奧迪Q7、沃爾沃XC90那樣的熱銷車型。從市場需求來看，這應該是一款中型的7座SUV，關鍵字是豪華舒適以及空間實用性，當然成本和價格也要有所控制。

仔細一想，還是用前驅的日產D平台來搭建它最合適，該平台已經有了7座的MPV（Quest）和5座的SUV（Murano），再弄一個7座SUV完全沒有難度。去年洛杉矶車展，英菲尼迪終於在D平台上推出了全新的JX，迎回了久違的前驅車型。

一步“跨”到前驅，造型婀娜多姿並不失攻擊性

哪個車輪負責出力可以改變，但英菲尼迪大膽前衛的外在風格不容動搖，因此JX給人的印象依然是貌不驚人死不休。最個性也最搶眼的就是那個所謂的新月形C柱，看它那飄忽搖曳的線形，更像是“盤古大觀”（北京“水立方”邊上的奢華酒店）的火炬狀屋檐，這個源於Etherea概念車的視覺元素首次見諸於英菲尼迪量產車型，估計未來全面推廣的可能性很大。此外，碩大鼓突的前格柵、犀利的腰線也頗為讓人矚目，給人感覺婀娜多姿並不失攻擊性。

表情比較誇張，但感覺JX的整體造型和身材並不算出眾，缺乏FX那種設計感。它的尺寸介於MDX和Q7之間，車長差一點到5米，軸距2900mm，側面看上去相當修長，由此可知車內空間。JX的高度有1722mm，最小離地間隙是186mm，配20寸的運動輪圈，你可以說它是一款更貼近公路的跨界SUV，也可以把它當作有一定戶外能力的MPV。就我而言更傾向於把JX定義為後者，人家英菲尼迪也不想遮遮掩掩，干脆祭出了純前驅的JX，這次去美國試車安排的就全是前驅版，讓人感覺四驅車型已淪為配角。

內飾豪華空間舒適，優雅中透出賢惠

對外必須鎮得住，對內則要籠絡人心，在JX身上英菲尼迪的豪華手段可說是毫無保留。內飾的選材用料和配置裝備都達到了相當高的水准，試駕車上見到的幾種配色方案也都優雅大方格調不凡。駕駛艙看起來其實並不花哨，方向盤、儀表台都圓潤飽滿，讓人感覺比較親切，中控台仍然采用日產時下流行的緩坡造型，要的就是操作便利。

轉到乘員艙，發現車內空間果然十分充足，即使是後排乘客也能舒適入座，不像某些7座車的後座只能將就應急。

此外，中座可前後滑移和折疊，後座放倒之後能與地板平齊，就算將它們立起來，行李箱的裝載容積也不算小。談及多功能性和空間實用性，JX應該是英菲尼迪車系當中最賢惠的了。

VQ35DE+CVT，動力總成缺乏新意

QX干活更賣力但是飯量太大，說JX更賢惠也是因為它的動力。目前該車系只有JX35一款車型，配備的是那台大家想必都非常熟悉VQ35DE發動機，沒有像剛推出的FX37和EX37那樣裝上各方面都更加厲害的VQ37HR，這多少有點讓人遺憾。

此外，與3.5升動力搭檔的也是一台CVT，而不是7AT，畢竟不好超越D平台的既有范疇。這台CVT除了可以按6速設定進行手動換擋，還在變速桿後方設立了駕駛模式選擇旋鈕，可在雪地、經濟、標准、運動間切換，也算把CVT的能力盡可能地加以拓展。

VQ35DE+CVT，這套動力總成在天籁3.5上就早已領教，現在搬到JX身上，味道自然是再熟悉不過。在標准變速模式下駕駛，動力輸出非常平穩順暢，油門反應不偏激，但也絕不拖沓遲滯，保持了應有的靈敏。只有把右腳深踩下去，高揚的轉速表指針最終出現停擺，你才會意識到這是一台激情不足但盡心盡力的CVT。

開著JX在美國查爾斯頓的海濱游走，在這個用車無比豪放的國度裡待上一陣，你的尺度概念很快就會被潛移默化，即便QX這樣的全尺寸SUV看上去也不再有壓迫感，類似JX大小的中型SUV甚至有點顯得小氣了。對動力的感覺同樣也容易出現偏差，如果我說3.5升的動力只是不溫不火，那你就把這當成美國標准來理解吧。

除了動力之外，其他方面也挺順手，懸架穩健而柔韌，轉向不輕不重，剎車足夠靈敏，操控設定基本落在那個讓大多數人都覺得很合適的平衡點，行駛過程中車內始終保持靜谧舒適，因此無論駕駛還是乘坐JX都會很放松。放松得甚至有點過了頭，試車過後回想駕駛感覺時，我的腦子裡幾乎是一片空白。要想尋求駕駛刺激，或許在FX身上你能找到一些，而JX顯然沒有這個雅興，它更樂於擔當讓一車人安穩出行的淡定角色。

可自動剎停的倒車防撞系統

畢竟是集日產高科技於一身的豪華車型，安穩也是要有相當技術含量的，在這方面英菲尼迪倒是絲毫沒有縮手縮腳。JX裝備了發現障礙物可自動剎停的倒車防撞系統，在行內算是頭一個。耳聞目睹因倒車不慎釀成的悲劇並不少見，因此我認為相比那些在JX前進過程中起安全保護作用的駕駛輔助系統，比如帶車距控制的自適應巡航、車道偏離預警、盲區碰撞預防等等，該系統更有實用意義。