動芯 長期測試別克英朗XT 1.6T AT

英朗XT 1.6T 運動版不是能上賽道撒歡的專業級選手。不過在自駕游途中的蜿蜒山路，或者哪怕只是紅綠燈前、環路匝道上，駕駛者都能感受到它的那恰到好處的活力。

這裡說的活力主要指兩方面。首先是動力。1.6 升渦輪增壓發動機的數據非常出色，渦輪遲滯不明顯，加速能力一流。惟一的不足是它不能像一些競品那樣在滅車之後自動為增壓器降溫，所以保險起見在高速駕駛之後還要“涼車”。如果按下Sport 按鈕，油門的響應和變速箱程序都會積極很多，在激烈的駕駛中很討人喜歡。其次，1.6T 車型的懸掛較普通版更硬朗了一些，離地間隙也降低了，這無疑對操控性大有好處。同時，底盤對路面的細碎坑窪仍然保持了比較好的吸收能力，但當遇到破損嚴重的路面或者比較高的井蓋時車內乘員就會抱怨舒適性為運動性作出了犧牲。長假期間出游山東，一段飽受載重貨車摧殘的高速公路很清楚地說明了為什麼國內大多數轎車都不會采取這樣的調校。

【習慣之後反而覺得別克的中網更好看了，特別是看到一個對沃克斯豪爾忠實模仿的改裝之後】

如果不是這趟山東之行，本月的平均油耗很可能會再次超過百公裡10升大關。其實並不是這台發動機效率低，事實上在巡航狀態下它的油耗並不高，據我觀察如果保持80公裡/小時勻速行駛的話只有6升/百公裡上下。關鍵問題在變速箱，正常駕駛時它的換擋邏輯相當糾結，起步階段即使溫和的對待油門它也任會由轉速爬升至接近3000轉/分，如此一來只要遭遇擁堵被迫蠕行，油耗就會飛速上升。而與此相反，當遇到類似借道超車的局面時，讓它降擋又必須用堅定的深油作為指令。每每我都設想，要是上海通用能給英朗配上科魯茲1.6T的那台6擋手動變速箱，那麼它就更接近我理想的緊湊級車了。

【內飾的顏色搭配漂亮，座椅的舒適性好，並且有一定側向支撐】

【手指往上輕輕一碰就能鎖車，比按鑰匙方便多了】 【運動模式下儀表會變紅，如果不喜歡可以在行車電腦裡調回原狀】 【小件物品無法在後備廂得到固定，最好加裝個網兜】 【遮陽板上的這個夾子看似簡單卻極為實用】

以其標價，英朗1.6T運動版的配置不能算豐富，似乎只有安吉星和自動大燈值得一提。我對於沒有定速巡航和四門一觸式車窗關閉耿耿於懷，而鄰居則喜歡強調連他那輛便宜得多的緊湊級都有真皮座椅。我不同意這樣的看法，紅黑相間的織物座椅形狀恰到好處，提供了很到位的側向支持又不會給像我這樣的體形龐大者造成什麼不適。盡管編輯部裡那位總有故事的前輩在一次調節椅背時險些夾傷了手指，但在我看來很大的調節范圍更值得一提。

【服務值得稱道，但保養費用不低，考慮到是渦輪增壓也算可以理解】

無論如何還是要再次對4S店工作人員的敬業精神表示欽佩，我長假前的最後一天下午在無預約前往仍順利完成了保養。8月份長測文章中張铎稱贊4S店提供美孚1號全合成潤滑油是十分厚道，顯然當時還沒過一保和二保的免費期。而這次使用成本問題就顯露出來了，機油三濾加工時費一共花了913元，對於一輛緊湊級車來說著實不便宜。

來源：《汽車博覽》11月刊