與風流車型捷達GP一起去看風流藝術展

       “風流”，語出《漢書》：“其風聲氣俗自古而然，今之歌謠慷慨，風流猶存耳。”

       近日，以文藝復興巨擘米開朗基羅之名進行演繹的藝術大展正在上海開展中。如此有著風流時代意義的藝術展，風流的我怎麼能錯過呢？一定要去開開眼界。

       那麼問題來了，去看這樣一個象征著文藝復興的藝術展，當然要有一款能夠演繹時代文化變遷的車型來代步。那麼車壇中的風流車型，當然是要有時代符號，要有不朽傳奇的經典車型。此時此刻，你是否想到了捷達？

       沒錯，捷達可謂中國汽車工業25年發展改革的見證者，也是一汽大眾25年成長壯大的親歷者。正如在去年12月，一汽大眾董事、總經理張丕傑在新捷達首映禮上說的：“對一汽-大眾而言，與其說捷達是一款汽車，不如說是一種責任、一種使命、一種對品質永恆不變的追求。”

       於是小編我以試駕名義提了輛捷達GP去看展覽。而此刻，剛拿到駕照從未開車上路過的同事小妹，興奮地要與我一同前往，說是想試試新捷達的駕乘感受。雖然我自身也是新手司機，但仍裝模作樣地答應了帶她試車。

       出發前，我先簡單地為可以說是車盲的新手小妹回顧了一番捷達的風流史。

       1991年12月5日，第一輛國產捷達車正式下線，拉開了捷達車型在國內長盛發展的序幕。

       國產大眾捷達是捷達（Jetta）車型的第二代產品。於1984年正式推出，在歐洲市場取得了巨大的成功。

       1997年，捷達王在國產車型中率先采用5氣門+電噴引擎技術。

       1998年，新捷達王前臉大燈以及尾燈部分的改變與大眾Passat B4頗為相似。

       2002年，推出的都市春天車型進行了多項升級，成為首款月銷超過1萬輛的產品。

       2006年7月14日，捷達迎來了一個裡程碑式的日子：第一百萬輛捷達轎車正式下線。

       2010年，捷達進行了全新的外觀改款，采用了當年大眾品牌家族式前臉造型。

       2013年，全新換代捷達車型基於PQ25平台進行開發，精准的體現了大眾汽車第七代的家族元素設計。

       2016年12月7日，新款捷達正式上市，整車風格越來越偏向年輕化，還推出了運動版車型。

       25年後

       ​新款捷達長什麼樣？

       剛看到新車時，新手小妹驚歎地說：“呀！新捷達比老捷達漂亮多了，長得越來越靓了！”

       新款捷達的造型相對老捷達來說，圓潤的曲線取代了原先身上的直角，更時尚更美觀。達前臉采用橫貫式設計，豐富的網格式進氣格柵，以及加了更多鍍鉻裝飾的霧燈邊框和保險槓下部進氣口部位，讓整人視覺效果更加精致、和諧自然。

       側面三條平行線貫穿構成的腰線加強了視覺的立體感。新樣式的16英寸輪圈是亮點，搭配195/55 R16輪胎。

       帶有折角的尾燈靈動又漂亮，讓整個車尾顏值倍值，且動感十足。

       時光沉澱

       更富有了新時代的內涵

       新捷達的內飾設計相比老捷達可謂進化巨大，新捷達沿用了大眾最新的內飾設計風格，簡約大氣的“T字形”布局以及通用化的配件讓新捷達提升了不少檔次，中控台換裝了一塊尺寸更大的液晶顯示屏，並配備有USB、SD卡以及AUX接口。新車還換裝了大眾最新的三輻式多功能方向盤，加上自動空調與真皮座椅，數款巧妙的越級配置更是起到畫龍點睛的效果，整車質感相比現款車型有了一定的提升。

       新手小妹一上車就先對自動空調、座椅加熱、胎壓監測、電動可調帶加熱功能外後視鏡、雨量感應式雨刮器、自動前大燈、倒車雷達、車身穩定控制系統等配置玩了一遍，對新捷達的配置也都表揚了一番，哈哈。

       新捷達車身尺寸比老款都有所加長，長寬高尺寸為4487x1706x1470mm，軸距達到2602mm。所以新捷達的車內空間表現足夠令人滿意，駕駛座能夠進行上下調節，前排座椅的調整范圍合理，坐在後排座椅上翹二郎腿也完全可以。此外，門內側板上內的四個巨大儲物格、中控台最下邊的儲物格、正副駕駛之間裝配的4代車型上的經典肘托都讓新捷達車內儲物空間得到明顯提升。且後備箱容量越級地達到了466L。

       時光歷練

       傳承經典 奮勇向前

       新捷達搭載大眾EA211發動機，分1.4L與1.6L兩個排量，其最大輸出功率分別為90馬力和110馬力，傳動系統匹配5速手動及6速手自一體變速箱；我們試駕的新捷達GP車型，裝備的是1.6L發動機，最大功率110Ps/6000rpm，最大扭矩155N.m/3800rpm。從動力參數上來看，用它來帶動僅有1170KG重的車身並不是一件困難的事。

       新捷達上路的感覺相比老捷達，有著精致細膩的行車質感和更低的噪音控制。這對第一次開車上路的新手小妹來說很好操控，在停車場轉了兩圈適應後，新手小妹順利地開著新捷達上路了。

       新捷達上的6速自動變速器並不帶有手動換擋功能，取而代之的是位於“D”擋之下的一個“S”運動檔。D擋的低沉與S擋的高亢反差非常明顯。S擋並不適合日常行駛，它對舒適性造成了很大的影響，但如果用S擋來配合超車則非常適宜。新手小妹在加大油門以變更車道時，新捷達嘹亮的大嗓門則體現了出來，排氣管發出轟隆隆的聲音，很有氣勢。新手小妹說這種感覺很萌。

       在換我開車後，我感覺新捷達均勻的前輪轉向能夠讓人隨時了解車頭指向，讓駕駛者在彎道行駛時了有了更多的自信。在上高速後，新捷達的行駛的表現也相當平穩。在加速初段的表現相對糾結，在發動機轉速上升之後動力表現才逐漸開始發揮，但其整個過程內的加速力都表現的十分穩定，且新捷達有著更加線性、均勻的剎車感受，很是舒適。

       文化需求總在人文興盛之後開始發揚光大。看著大衛像、聖殇、西斯庭教堂的創世紀百余畫作和雕塑，重溫文藝復興的藝術氛圍。不禁讓人感慨，時光沉澱下，唯有經典永存。正如此行送我們而來的經典品牌捷達。作為大眾的最入門級轎車，新捷達以一如既往的裝備質量、更加精致的底盤操控感，有著德系車的扎實與堅固，更有著7.99萬-13.49萬元的親民價格，新捷達延續著前輩留下來的光輝口碑。在靜守時光深處，轉身，又將是一個新捷達的故事…