優雅的冰舞——試駕2010款讴歌MDX

按時間算，MDX是目前國內在售三款讴歌產品中最後一個登場的，但恐怕事先就連讴歌自己也沒想到，這款專為北美市場打造的大個子SUV居然會如此對得上中國用戶的口味，在2009年中，幾乎是憑MDX的一己之力，才確保住讴歌在中國的勢頭。為了讓這位“關鍵先生”時刻保持狀態，讴歌絲毫不敢怠慢，2010款MDX在北美一經亮相，引進工作就以極高的效率完成了。

作為中期改款，2010款MDX的目的顯然不是沖著翻天覆地的大變革去的，但如果心理沒點准備，你還是有可能被2010款MDX的氣勢“震”住。第二代MDX從問世之日起，前衛的外形風格就始終是車迷們的話題，但這次2010款的表現更甚，車頭處的散熱格柵完全是被鍍鉻飾條所包圍，之前兩個鍍鉻飾板被簡化為了一個，不過尺寸被進一步放大了。保險槓下方的進氣口形狀也做了改變，同樣由鍍鉻條裝飾周邊，營造出了張揚醒目的視覺效果。如果你翻看一下讴歌北美網站中的其余五款產品，會發現這些變化其實是在意料之中的，這種粗犷大膽的車頭設計正是讴歌產品新一輪的家族特征。但與其他同級別的對手相比，讴歌設計者對豪華的理解似乎有些偏激，以至於新款MDX周身上下的特質與低調內斂絲毫不搭界，而整個中期改款的核心變化就是“強化鍍鉻”。雖然目前讴歌的最大市場還是北美，但面對中國市場的趕超趨勢，設計者不妨多傾聽一些來自中國的聲音。

2010款MDX的車內變化不如外形那般顯著，但配置水平卻是略有提升，最突出的亮點就是在後排車頂位置增加了液晶顯示屏，車內的影音娛樂功能進一步被完善。座椅布置依舊遵循了之前的三排七座布局，第三排座椅可以方便快捷的收起或是展開。作為高端SUV，第三排座椅是最有可能成為“買了不用”的設計，相比之下，奧迪Q7或是寶馬X5同時提供5座或7座兩個版本的方式顯然要更靈活。

變化甚微的還有動力，為新款MDX效力的依舊是那款3.7 L排量的V6發動機，最大功率略有提升，達到了227 kW，最大扭矩依然定格在了370 N·m。當然，能令消費者打起精神的改變也是有的，首先讴歌用一款全新的6擋自動變速器替代了之前的5擋變速器，總算追趕上了對手的腳步。其次，新款MDX在方向盤上增加了換擋撥片，滿足了部分用戶追新獵奇心理的同時，也強化了MDX的運動特性。

相比那些有著強大號召力的德系對手，MDX在資歷上並不占據優勢，而讴歌先進的SH-AWD超級四輪驅動自由控制系統才是幫助MDX真正進入競爭層面的關鍵。為了充分展示SH-AWD系統的功力，廠家特意將試駕活動安排在了長春淨月潭的湖面上，而我們也因此有了一個絕好的體驗機會。

讴歌的SH-AWD系統誕生於2004年，是基於前橫置發動機、前輪驅動的布局發展而來，其調整前後軸扭矩的方式與普通SUV的適時四驅大體相同，也是通過一個多片離合器式的限滑差速器來實現，MDX的前後軸扭矩因此可在30:70和70:30之間變化。真正令SH-AWD名聲大噪的還是由於它率先實現了車輛後輪間的驅動力分配，通過左右半軸之間的一組對稱多片離合器，MDX後軸的左右驅動力分配可從100:0至0:100無級控制。

與以Torsen差速器為核心的奧迪quattro?不同，讴歌SH-AWD實現扭矩分配功能完全是依靠傳感器，在行駛過程中，車內的多個傳感器可監測方向盤角度、節氣門開啟角度以及車身姿態等參數，根據駕駛者操作以及車輛狀態迅速控制扭矩的分配。例如在起步階段，SH-AWD可以將更多的扭矩分配到後軸；在轉彎過程中，SH-AWD可以將後軸上多至100%的扭矩分配於外側車輪，從而產生一定的橫擺慣量來幫助車輛轉彎。MDX的四驅優勢在冰面起步瞬間就可以感覺到，在附著力極低的冰面上，普通兩驅車幾乎是無法前進的，而MDX的扭矩被合理地分配到前後軸，因此無論起步還是加速，都顯得游刃有余。通常在這種抓地力不足的情況下起步，更多的扭矩會被分配到後輪上，但隨著車速的提高，前輪獲得扭矩的比例會不斷提升，在高速狀態下，SH-AWD系統會把90%的扭矩都分配到前輪，以便獲得理想的燃油經濟性和行駛穩定性。

盡管先進的SH-AWD系統能夠有效地提升車輛過彎時的穩定性，不過由於整個系統對離合器以及傳感器的依賴，偶爾也會產生一些小問題。比如在冰面上肆無忌憚的駕駛一番後，後軸的電磁離合器會因頻繁接合與分離，出現“油溫過熱”的提示，如果此時你不聽勸告，執意繼續進行激烈駕駛，SH-AWD的動力分配功能會逐漸減弱。當然，這份尴尬只會在極端狀況下出現，基本不會影響到日常使用，美國市場至今為止也沒有收到過一例出現“油溫過熱”提示的報告，而隨著溫度恢復正常後，SH-AWD系統也會恢復到正常的工作狀態。

新款MDX的指導價與之前老款大體持平，標准版為81萬元，舒適版為85萬元，這只是德系高性能SUV的入門價格，MDX在此方面還是顯示出了日系豪華品牌的競爭優勢。但如果拋開價格因素不談，單純比較產品定位、細節以及技術等方面，那幾個傳統“老牌”所表現出的經驗和火候，顯然更能令人信服，讴歌MDX仍需要花費一些時間去追趕。