當”GREENLINE”遇到草原

斯柯達旗下一款車型分很多系列，比如RS以及這次的GreenLine綠動版，GreenLine綠動版就是為省油而生。不同於采用混合動力，大眾汽車集團旗下的產品則會通過在不改變原有動力總成的條件下，改進車輛細節來提升燃油經濟性，優勢是不會增加成本。

拿到鑰匙後迅速打量了一下這輛醇魅紅的速派GreenLine綠動版，新車款在外形上增加了更多硬朗的線條，大燈和中網都更犀利，車尾上還增加了一個小巧的擾流板。打開車門後這輛車才真正引發了我的興趣，織物座椅似乎很難在這個級別的車型上看到了，也許不高檔，但同樣舒適且環保。也許在很多人的眼中，這輛速派非常樸素，但褪去了那些浮華配置之後，才能將注意力拉回到一輛車應該有的實用和舒適等要素上。

簡單的了解後我們便開始了這次旅程，9月底我們已經北上去過一次草原，這次希望能夠有不同的發現，所以我們決定向西去感受不一樣的草原風光。地點定在烏蘭察布，皆因為當地朋友表示這裡風景如畫。在進入京藏高速前將油箱加滿，我們希望一箱油能夠完成從北京經烏蘭察布，到黃花溝風景區再返回烏蘭察布的路程。總裡程大概在550 km左右，對於定位於節能省油的速派GreenLine綠動版來說，並不是難事兒。

進入高速後可以有機會體會一下速派的動力性能，GreenLine綠動版采用了1.4TSI搭配7擋DSG變速器的動力組合，雖然我覺得手動擋更符合這輛車的樸素風格，但也許廠家認為經過電腦精心設計的邏輯更符合節能理念。96 kW的最大功率並不出奇，卻沒有多數人印象中“肉”的感覺，220 N·m的峰值扭矩已經夠用，提速果斷敏捷，官方10.6 s的0-100  km/h加速成績代表在城市裡可以輕松超車，而在高速公路上後勁也不弱。

不得不說速派的空間，不僅後排非常寬敞，坐姿更舒服，長軸距還提升了行駛中的穩定性，京藏高速部分路段有許多坑窪和起伏不平路面，而速派並沒有因此而變得顛簸。另外雖然此次只是兩人出行，但攝影器材加上隨身行李同樣不少，掀背式開啟的行李廂達到565 L，放進這點東西就是小菜一碟。寂寞的長途需要些音樂來調劑，沒有USB接口是個遺憾，好在通過AUX IN可以接駁MP3或者手機。方向盤上沒有功能鍵，操作音響還是需要用手去中控台操作，不過按鈕設計盡可能的減少不必要的動作，讓駕駛員可以把注意力放在駕駛上面。

從加完油到進入高速之前的城市環路，速派GreenLine綠動版的行車電腦顯示平均油耗只有4.7 L/100 km，這應該是達到極限水平了。上高速後因為需要翻越大山，油耗略有上升，但依然沒有超過7.5 L/100 km。Start-Stop發動機啟停系統可以在停車時熄火節省燃油並減少排放，制動能量回收也可以將剎車時產生的熱量以電能形式存貯，用於音響、空調等，為省油做出力所能及的貢獻。

經過張家口後，大貨車都被統一“驅趕”到G7行駛，也讓張家口到集寧這一段被家住呼和浩特的同事稱為擁堵的路段變得暢通。沒有了擁堵，也讓一直以為會很晚才能到烏蘭察布的我們終於松了一口氣，這時本該是在高速上平穩巡航，欣賞周圍美景的時刻，不過霧霾似乎被我們從北京一直帶了過來，本以為走出河北省就是藍天白雲，這個印象此時此刻需要改變。在興和又一次領到高速通行卡，此刻通向內蒙方向一路暢通，但對向卻已然成為大貨車停車場，綿延5 km的長龍看起來頗為壯觀，但希望我們回來時不要遇到困難。當日落西山，我們也來到了此次任務的中轉站集寧，集寧是烏蘭察布市下屬轄區之一，此外烏蘭察布還包括1市4旗5縣，是內蒙古12個盟市中最靠近北京的一個，在地理位置上具備得天獨厚的優勢。

在集寧休整一晚後我們將要向目的地黃花溝景區進發，此時油量還剩下半箱多，跑一趟來回完全不成問題。在設定路線時，導航建議走高速，但按照通常慣例，走國道和省道才能看到美好景色。於是我私自修改了路線，選擇最短路徑，以省道村道為主，而這個舉動讓我們損失了大把時間。

從集寧北上，迎接我們的是一段坑窪不平的村道，速派GreenLine綠動版的懸架調校雖然堅實，但並不生硬，對於震動的傳遞很柔和，即使路面狀況不算太好，坐在副駕駛的我也沒有暈車的感覺。伴隨著身後被輪胎卷起的滾滾塵煙，我們快速的向前奔跑，希望早點脫離這條爛路，而另一方面，我們昨天洗車算是做了無用功。當這條破破爛爛的村道完結，我們進入了一個村莊，時下正是收玉米桿的季節，有些在莊稼地裡就地焚燒，發出陣陣黑煙，嗆得人難受也污染了空氣，也是PM 2.5超標的原因之一。有些玉米桿被村民扛到了公路上，鋪滿公路讓過往車輛從上面壓過去。我很擔心速派GreenLine綠動版的底盤和輪胎因此而受損，但經過了一輪又一輪的考驗，車輛狀態良好，只是底盤掛上了很多玉米桿和雜草，外國人結婚會在車尾掛很多易拉罐，而我們現在則掛著一堆玉米桿和雜草在前進。大約半個小時之後，我們面前出現了有點像大橋之類的東西，我們停下車來想研究它到底是什麼，同時也想知道柏油馬路為什麼到此就結束了。

最終我們什麼也沒搞懂，方圓幾公裡之內也沒有村民可以讓我們打聽打聽，順著滿是泥土的路繼續走，本以為最壞也就這樣了，但不久之後我們發現這種路也到了盡頭，前方已經不能稱之為是路，而導航還催促我們趕緊前進。糟糕的景象頓時讓我想起了之前自駕中遇到的各種奇葩事件，潛意識告訴我此時回頭才是正途。打道回府的我們將來時的玉米桿和稻草又壓了一遍，想用手弄下來並非易事，而這種情況非常容易引發車輛自燃，需要盡快清理。在浪費了兩個小時之後，我們又回到了原地，剛剛的爛路也消耗掉了我們不少燃油，本來簡單的事情現在變得復雜了。並且本來干干淨淨的速派GreenLine綠動版，此時又變成灰頭土臉，需要洗干淨才行。重新回到起點，這次老老實實的按照規劃路徑前進，在卓資縣下高速，走國道翻過山丘，隨著天空逐漸變成藍色，周圍開始出現草原，我們也正一步步接近黃花溝。

作為世界三大高山草原之一，黃花溝位於察哈爾右翼中旗附近。平均海拔2 000 m以上，屬於典型的高山草甸型草原，地處陰山北脈、大青山東段，系第四紀冰川的典型地質遺存，地質構造復雜多元，山林間遍布的火山巖距今已有一億年的歷史，這裡環境氣候獨特，每年平均氣溫7攝氏度，有“六月雪、三伏天”等天象奇觀。

上面這段文字就是我從百科書、旅游資料以及互聯網找到的相關介紹，實際情況是黃花溝在淡季就封鎖了大門，我只能爬過鐵閘，走進去欣賞美景，沒有了座駕，我能欣賞到的景色也就局限於很小的一塊區域，所以究竟有多壯美，或是徒有虛名，我想只能明年旺季再來過才能知曉。不過其實即使不進景區，周邊的景色依舊美麗，散養的駿馬和老牛悠閒的在你周圍走動，偶爾你拍照時也會被看熱鬧的大黃馬嚇一跳。駕車深入草原腹地，雖然不是SUV，但簡單的翻山越嶺卻並不是問題。10月底的草原已經由綠色變成金黃色，微風吹拂下就像黃色海洋一般。此外作為全亞洲最大的風電之都，矗立在沃野中的上千台風力發電車，成為黃花溝的獨特標志。

當遠方的月亮已經依稀可見，夕陽也將落山，我們驅車返回中轉站集寧，此時油表還剩下一大格，跑到張家口也並非難事。對於此次任務之旅，黃花溝並沒有給我留下深刻印象，內蒙大草原那種藍天白雲的景象沒有出現在我眼前，反而更多時候都是北京的霧霾感覺，對於一個剛剛從迷霧中逃出來的人，這種感覺有點像去了趟遠郊區縣，實在不太好。不過速派GreenLine綠動版卻給我留下良好印象，除了繼承之前空間寬敞實用的特點外，1.4TSI發動機油耗經濟，需要發力的時候也不含糊。非常樸素的絨布座椅和方向盤是我的最愛，是實用型家用車的好選擇。第三天返程時，從內蒙古到北京一路下坡，行車電腦顯示的平均油耗只有5.8 L，這真的非常“Superb GreenLine”——超級省油。