非誠勿擾——路虎發現試駕（一）

    即使是在城市的夜色中穿梭，我也願意讓發現4的身上殘留著象征征服的泥濘，如果擦身而過的你不是以一顆敬仰的心來表示對它的敬畏，那麼就請你不要以你的思維對它品頭論足

    雖然這個想法有些幼稚，但在我和發現4征服了那些險灘和巨石之後，我更願意把回到城市中的我們比做凱旋的英雄。在那些精致華美的轎車的簇擁下，高高在上的我們繼續著緩慢而穩健的步伐，霓虹勾勒出的樓宇雖然遠比叢林深處的白桦更為醒目，但少了那份原始的荊棘之後，它們早已無法勾起我繼續探索的欲望。

我的多情 你的衷心
    許許多多的第一次拼湊出我與發現4的初識。也許是因為上一代車型的成功，設計風格的保留讓我們一見如故。我喜歡它橫平豎直的線條、挺拔堅毅的表情、充滿力量的輪眉和百看不厭的階梯形後窗。LED燈組的運用此時看來只不過是對經典的點綴，沒有一絲矯揉造作，而這對於路虎來說，已經實屬不易。我想這並不是因為設計師江郎才盡，而是對於路虎品牌形象一如既往的堅持。油然而生的滿足感令我幾乎沒有將注意力放在發現4的內飾細節上，憑借著職業的敏感，發現4中控台下方的全地形系統是我第一次坐上駕駛席之後的惟一收獲，但此時我卻捨不得仔細把玩，生怕隨後的驚喜會因為一時的興奮變得順理成章。

    第一次啟動發現4的5.0升發動機，那是一種難以抑制的低調。本以為四四方方的身材只能吸引像我一樣的男性，但隨行的女同事卻搶在了所有人之前坐上了副駕駛的位置。一路上，我的悸動被她略顯吵鬧的音調打斷得凌亂不堪，發現4中控台上復雜的操作按鈕成了她探索未知空間的最好途徑，而我每次的解釋幾乎都能換來女性特有的贊歎。

    帶著幾分不情願，我將第一次行程的終點設置在了性能測試的場地。我甚至開始由衷地厭惡起北京如此開闊平坦的柏油路，它讓路上所有的汽車變得如此公平。沒有了那些天然的屏障，我只能無恥地用發動機中的汽油和空氣來渲洩著發現4的苦悶。新一代車型裝配的5.0升V8自然吸氣發動機能夠在每分鐘6500時輸出276千瓦的功率，扭矩更是在3500轉時達到510牛米。與發現3的4.4升發動機相比，功率和扭矩分別提高了25％和16％，與此同時，二氧化碳的排放量減少了7％，達到了328克/公裡。

    盡管這台發動機的表現確實非常出色，但此時我卻異常向往歐洲市場上那台3.0升V6柴油發動機。這台發動機采用了雙渦輪增壓技術，但為了使整個轉速區間下的動力更為順暢，兩個渦輪增壓器會根據發動機轉速以及油門踏板的深度分別或同時開啟，這項技術與我們熟悉的大眾雙增壓系統類似，而這是此類技術第一次被運用在V型發動機上。