發動機升級 奔馳C級

    只要我願意，我隨時都可以通過腳下的油門換取女友恐怖的尖叫。渦輪增壓器所壓搾出的動力通過5擋自動變速器流暢地傳遞到後輪，成為輪胎與路面抗爭的武器，廠家公布百公裡7.6秒的加速時間足足比V6發動機的C260快了1秒。只要將發動機的轉速保持在相對較高的范圍內，沉重的油門便開始堅決地執行著右腳的指令，稍有過激的挑逗此時都會轉化為突如其來的推力和沖出重圍的令牌。

    不容否認的是，這台四缸發動機在平順性上還是不如經典的V6發動機，但這對於舒適性的影響並不大，奔馳毋庸置疑的隔音性能帶來的是靜逸的駕乘空間。當然，懸架系統對於舒適性的幫助同樣重要，路面信息的傳遞雖不會像寶馬3系那樣忠實，但也不會自作主張地略去，這些信息會在我需要的時候告知我與極限的差距，順便提醒我年輕人不要太沖動。

    C260 CGI通過技術的發展再一次更新了排量與動力間的比例關系，渦輪的強硬也與年輕氣盛的理念相吻合，更低的排放也是它不容忽視的一點。在此基礎上，配置上的少許變化同樣意在取悅更加年輕的用戶，即將更新的車船使用稅也令C260 CGI的用車成本進一步降低，在這些方面，奔馳已經走到了競爭對手的前面。