英雄年少——試駕上海通用別克英朗

歲月匆匆流逝，昨日尚嬉笑頑皮的我們，如今卻已即將為人父母。而那些輕狂與張揚的性情似乎正在漸漸淡出生活的軌跡。一輛英俊、“爽朗”的藍色機器卻適時勾起了我的欲望。它的出現，剎那間激起我心中的漣漪，正所謂英雄出自年少，別克的新一代“年輕才俊”僅僅通過外表就已讓人心醉。

英朗XT

 事實上，渴望運動與激情的“80後”正是別克英朗的主要受眾人群。這一代人年輕而富有朝氣，事業蒸蒸日上而渴望與眾不同。作為取代凱越HRV的產品，別克英朗雖然“年輕”，但由於有著與歐寶雅特的深度血緣關系，在產品設計上卻表現出難得的“老成”。

5門轎跑車？這種概念要首先從外形設計說起

別克確實越來越運動了，運動得讓人越發難以分辨。在新君威身上我們已經看到這種大刀闊斧的、由柔到剛的變化。而英朗顯然要在這條強化路線上走得更遠。為了顛覆以往的思維定勢，別克提出了一個新奇的理念——5門轎跑車。要想了解這一概念，不妨先從外觀說起。毫無疑問，英朗的前臉是最具吸引力的！直瀑式鍍鉻進氣格柵是新一代別克車型的面部特征，“鷹眼狀”前大燈的形狀與新君威頗為神似，但更為精致，而最容易被忽略的前霧燈也與整體特征相吻合，流暢而極富雕塑感。側面的輪廓在C柱之前都與新君威極為相似，而後者已經成為別克向運動轉型的經典之作。尾部的設計其實是更吸引我的地方，“展翼式”尾燈的設計與前臉相呼應，精致中甚至流露出些許“妩媚”的感覺。毫無疑問，通用在用實際行動將別克新產品的運動潛質昭示天下。此外，1.6T的英朗還有熏黑前大燈、後尾燈、尾部T標、五輻輪毂、鋁制油門、制動踏板以及外延式排氣管等設計以區別於其它排量的英朗。

新一代別克產品不僅重視外觀細節上的高度統一，內飾設計上也力求保持家族統一的特征。英朗的車內風格與新君威、新君越極為相近，而事實上這種風格也是歐寶全新車型的統一標准。英朗的中控台在保留運動與時尚的同時，類似新君威的中控台還為這台兩廂緊湊型車增添了幾分豪華感。雖然方向盤的尺寸比較大，但外圈采用了手感出眾的真皮包裹，1.6T車型還采用了紅色縫線，運動感十足。而在儀表盤上，別克也下了一番功夫，一般情況下，藍色的背光會讓人感覺舒適而具有科技感，而在運動模式下，紅色的背光將與1.6T車型的绛紅色內飾共同勾勒出令人血脈噴張的動感氛圍。

2 685 mm的軸距在同級別車型中已經較為突出，特別是比起第六代高爾夫，英朗在這方面顯然要慷慨一些。而車內的空間也並沒有讓我失望，後排的腿部和頭部空間都能夠讓人滿意。此外，375 L的行李廂空間對於一款緊湊型兩廂轎車而言也已足夠滿足日常需要，且後排座椅可以4/6折疊放倒。

ECOTEC 1.6T發動機

 通用的理念——“小排量渦輪我也可以玩得轉”

在未來的很長一段時間裡，1.6T將成為通用品牌大多車型的“座上客”，英朗也不例外。

如果僅從數據來看，235 N·m的最大扭矩已經讓人激動不已，而實際上它的能耐還不止於此。在經過重新調校後，別克將這台小排量的渦輪增壓發動機升功率提升至84.4 kW/L，這一數值已經超越了之前它在新君威車型上的表現，如果還嫌動力不夠充沛，試著去“蹬斷”油門踏板吧，別克獨有的“Superboost”超推進功能，能夠在5 s內將最大扭矩飙升至266 N·m，而受益於更為緊湊的車身和更輕盈的整備質量，英朗的這一功能表現效果要明顯好於1.6T的新君威，在它的助力下，英朗0~100 km/h的加速時間達到了9 s。不過實際試駕中，這台1.6T的渦輪遲滯現象還是能夠察覺，若想充分發揮渦輪的作用，就需要以一種稍顯激進的駕駛方式去駕馭它，特別是需要將發動機轉速保持在3 000~3 500 r/min。

與發動機匹配的是同樣熟識的6擋手/自一體變速器，雖然擋位數有6個，但實際駕駛中這款變速器卻沒有帶給我太多的驚喜。對於動力的輸出談不上絲般順滑，倒是中控台上特別設置的“SPORT”模式引起了我的興趣，在啟動該模式後，變速器會“智能”一些的自動推遲換擋時機，提升動力持續的輸出。不過這一按鍵的位置似乎有待商榷，使用中需要適應。

動感紅色內飾

除了強勁動力的支持，一副優秀的底盤是成就運動性的又一保障，英朗如同一部奔跑的機器，通過獨特的底盤技術展露自己的運動性能

既然要偏於運動，懸架系統自然不能軟綿綿，英朗的懸架系統基於通用汽車歐洲研發中心開發的最新全球平台，這套懸架系統明顯已經在向著硬朗方向前進。前懸架仍然采用麥弗遜式獨立懸架，而後懸架則采用了增強型復合扭桿梁+ 瓦特連桿的組合方式。這也是全球首次應用通用歐寶專利的瓦特連桿，這種專利技術能夠降低軸承襯套負荷，減少軸套磨損，提供更大輪拱剛度及車身側傾補償，保持輪距恆定。簡單而言，別克英朗的瓦特連桿中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側車輪上。這樣的機械結構能夠將後輪運動限制在垂直方向。在保持了扭桿梁尺寸、質量和整體效能優勢的基礎上，提高車輛抗側向力的能力，可以確保車輛在保證穩定性和舒適性的情況下，獲得更多的動態穩定性與靈活性。

17 英寸的大尺寸輪胎在同級別車型中極為罕見，這不僅造就了英朗更具動感的車身輪廓，同時也有助於提升整車的操控。雖然采用了新的懸架系統，但英朗的駕駛感覺大體上與之前的別克產品相當，在將舒適固守之後，運動才能方可顯現。穩健的底盤不僅表現在行駛時的整體感，經過溝壑路面時適中的濾振能讓前後排乘客都感知輪胎經過的路況，但又不會輕易觸碰你煩躁的神經。

7英寸液晶顯示屏

相比競爭對手，英朗不僅擁有最為精致、新穎的外形，配置上也做到了不落人後。安全方面配備了前後盤式制動系統、倒車雷達、ABS+EBD+ESC 、前排雙氣囊、側氣囊、側氣簾等安全裝置。舒適性裝備則配備了電動天窗、智能無鑰匙進入一鍵起動功能、多功能方向盤、雙區自動空調、智能多媒體導航系統、前排座椅加熱、帶有AUX、USB 接口的音響系統等裝備。而AQS 空氣質量控制系統能夠實時偵測空氣質量，自動切換循環狀態。

至此，英朗的產品已經和盤而出，即將公布的售價無疑是所有人關注的焦點。雖然沒有第六代高爾夫的歷史沉澱，但英朗卻有著年輕人青睐的長相、年輕人喜愛的大輪毂、年輕人欣賞的激進風格。別克的新產品已經通過這些相似的“手段”博得了中國廣大消費者的心，因此只要價格合理，英朗就有本錢對同樣炙手可熱的第六代高爾夫大聲喊道——嘿，高爾夫6，我來了！