隱忍的超級英雄 試駕奧迪RS5 Coupe

優點：新一代quattro系統為奧迪RS5 Coupe在同級對手中樹立了特有的風格

缺點：桶形運動座椅難道不應該是標配嗎？

在高性能車型的產品設立上，奧迪與對手有著不同的理解，四圈品牌認為在普通民用版與最高性能版之間仍然存有空白區。因此在普通版本之上，先是有著性能突出的S系列，例如在中國市場銷售的S8、S5以及TTS；而在S系列之上，才是性能更為凶悍的RS系列。對於銷量而言，這無疑是個不錯的主意，但對於鑄造一個品牌的性能圖騰來說，S系列與RS系列的共存，或多或少會分散車迷以及用戶的注意力。這似乎也正是RS系列要比寶馬M及奔馳AMG更加低調或者說是鮮為人知的原因，然而現在這一切要靠RS5 Coupe去改變。

高性能是奧迪RS系列的核心特征，但就像蜘蛛俠、蝙蝠俠、綠巨人等超級英雄一樣，奧迪RS5 Coupe甚至整個奧迪RS系列都很享受他們所展現出的那種表裡不一的高反差。如果僅看外觀，RS5與普通版的奧迪A5有著80%以上的相似度，開著它上街絕沒有保時捷911或日產GT-R那麼招搖拉風，很多人會被它的“普通相貌”所迷惑，意識不到它的強悍。當然只需稍加用心，由亞光鋁邊框修飾的六邊形進氣格柵、有著巨大花瓣形制動盤的20英寸輪胎、起速時可升起的小尾翼以及車頭處的RS徽章等元素還是會暴露奧迪RS5 Coupe的特殊身份，但即便如此，此時的你還是不會真正感悟到RS的能力。

超級英雄們之所以能夠成名都是因為他們擁有超凡能力，而奧迪RS5 Coupe的超能力便是它的性能和速度。在動力與傳動系統等方面，RS5 Coupe與普通版A5已沒有了太大瓜葛，4.2 L排量的V8 FSI發動機在目前的S5中已是看不見了。不過如果你的記性足夠好，會記起之前S5也曾有過搭載4.2 L V8發動機的時光，但它的動力與眼前的RS5卻不可同日而語。如今的這款RS5最大功率高達331 kW，比早先的S5足足提升了70 kW，最大扭矩為430 N·m，漂亮的數據甚至超過了幾年前我所試駕的V8版本奧迪R8。如此強悍的動力是依靠一款7擋雙離合器變速器傳輸的，順暢與敏捷是概括這款變速器最恰當的詞語。在多數情況下，你會驚訝於高性能運動轎車居然也能帶來如此平順的舒適感，而另一方面，即便你猛然來了興致，大力踩盡油門，變速器也會快速“變臉”，給你心裡想要的一切。

毫無疑問quattro系統承載了奧迪漂行賽道的榮光往事，而在經歷了三十余年的持續發展後，它更是進化成一項復雜而又精密的科技。奧迪RS 5 Coupe標配以最新一代的quattro系統，正常行駛狀態下，結構緊湊的輕量化冠狀齒輪中央差速器可將動力以40:60的比例分配給前後軸，以獲得更佳的運動性能。而當車輛出現側滑等特殊情況時，中央差速器則會迅速調整動力分配，最多能將70%的扭矩分配給前軸，或將最多85%的扭矩分配給後軸。不僅如此，奧迪RS5 Coupe還提供運動差速器作為選配，這項裝置可通過疊加齒輪，分兩級在後輪間主動進行動力分配。

此外，冠狀齒輪中央差速器還可與扭矩矢量分配系統協同作用，對四個車輪進行控制。在激烈的駕駛狀態下，如果內側車輪負荷降低過多，系統便會對內側車輪進行輕微制動，避免車輛進入打滑等危險狀態。

如果只是在紙面上討論，新一代quattro實在是光芒四射，它令奧迪RS們在極限操控方面擁有了得天獨厚的優勢。但這難免也會讓人產生好奇，若讓奧迪RS5 Coupe去和始終堅持後驅方式的寶馬M3、奔馳AMG C63在測試場或賽道上來一次真正的對決，會是一個什麼結果？看來我需要自己去找答案。

與往常開放式的自由試駕不同，這是一次賽道體驗，奧迪顯然希望用賽車運動的方式，將奧迪RS5 Coupe的激情與特質盡可能毫無衰減的傳遞給我們。不過試駕教練們並沒有急於向我們展示超級英雄究竟能夠跑多快，而是先證明了奧迪RS5 Coupe站的能有多穩。事實證明，若要讓奧迪RS5 Coupe從100 km/h的速度制動到靜止，只需35 m左右的距離即可。而如果在40 km/h車速時大力制動，甚至僅需令人咋舌的5 m距離就能讓其停止。如果用戶進一步追求極致性能，還可選配陶瓷制動盤。陶瓷制動盤不僅擁有更好的抗熱衰減能力，還能有效降低簧下質量，提高動態性能，但據稱四個陶瓷制動盤的成本需要12萬元，同樣令人咋舌。

進入車內，你能通過多處顯眼的標識來辨別出奧迪RS5 Coupe的特殊身份，但總體而言內飾還是沒有逃脫奧迪A5定下的基調。車內的幾處碳纖維飾條和平底設計的方向盤渲染出了濃濃的運動氣息，不過專業的桶形運動座椅卻不是標准配備讓人有些意外。與超級跑車相比，奧迪RS5 Coupe有著不錯的實用性，例如行李廂與車內儲物空間等設計都絕非擺設，但在乘坐空間上也還稱不上表現上乘。與我同車的是一個身高超過1.9 m的帥哥，當他坐進駕駛席調整好坐姿後，後排的膝部空間早已被擠占的不成樣子了。

按下啟動按鈕，喚醒超級英雄，儀表指針和發動機聲響都會以各自特有的方式向駕駛者致以問候。按照官方說法，奧迪RS5 Coupe的0~100 km/h加速僅需4.5 s，因此急加速本因是最為血脈噴張的一環，但作為駕駛者，我也許因過分專注而沒有感受到太多的刺激。不過移至副駕駛席後，超級英雄立刻讓精神松散的我變得緊繃起來。當身旁的那位帥哥猛然加速時，我的大腦瞬間因供血不足而產生了輕微暈眩感，這份感覺有些像在游樂園乘坐海盜船一樣，很奇特，這也是奧迪RS5 Coupe強悍動力特有的證明方式。

奧迪RS5 Coupe在賽道中的那份犀利以及底盤的強韌與貼合、轉向的精准都是意料之中的事情，但超級英雄其實並沒有時刻表現出它勢大力沉的暴虐之態，它更像是一條在深海中隨心所欲游走的劍魚，迅速而敏捷。我們駕駛著奧迪RS5 Coupe一圈圈的在賽道中疾馳，情緒也隨著或直或彎的賽道起起伏伏，7擋變速器卻是在一如既往的保持著平順，加速時也沒感受到有被人猛踹一腳的誇張，過彎時甚至就連響胎的機會都不多見。這一切都能讓駕駛者感到從容，我甚至還能夠抽空與同車帥哥聊天，但只需看一眼儀表，超過7 000 r/min的轉速或是近乎180 km/h的車速還是會在猛然間讓人驚愕或分神。如果站在場外，你感受到的則又是另外一番景象了。賽道裡的奧迪RS5 Coupe會像子彈一樣從你眼前一閃而過，動態模式下的4.2 L排量V8 FSI發動機會毫無掩飾的發出震耳的聲浪，響徹於整個賽道之內。這份澎湃與車內的從容穩健完全像是一枚硬幣的兩面，但卻是同一個家伙一手制造的。

奧迪RS5 Coupe是RS系列中的先鋒，奧迪今後還將以每年兩款的速度引進更多的RS車型。高性能運動轎車並非是一個以量取勝的戰場，這些家族中的性能翹楚更多擔當的只是塑造精神圖騰的重任，不過在面對完美的性能和119.8萬元的價格時，我認為奧迪RS5 Coupe也許會做到更多。它有足夠的理由會被越來越多的車迷和潛在用戶視為心中的“Dream Car”，而能夠努力實現自身夢想者，又是大有人在的。

競爭車型

寶馬M3 Coupe

盡管全新一代F30寶馬3系已經上市熱銷，但目前的寶馬M3 Coupe仍是E92的底子。4.0 L V8發動機能夠迸發出309 kW的最大功率以及400 N·m的最大扭矩，在與7擋M-DTC雙離合變速器配合下，0～100 km/h加速時間僅需4.6 s。由於沒有四驅的成本， 寶馬M 3 C o u p e 的身價略低於奧迪RS5 Coupe，碳纖頂版的價格為110.5萬元。

奔馳C63 AMG Coupe

奔馳C63 AMG Coupe也是奧迪RS5 Coupe避不開的對手。相比之下，奔馳C63 AMG的排量更大，6.2 L V8發動機有著兩種不同的功率調校，低功率版為336 kW，高功率版為358 kW，不過兩種調校的最大扭矩同為600 N·m。兩個版本的奔馳C63 AMG Coupe 價格分別為104.80萬元和138.80萬元。

來源：《汽車與駕駛維修》12月刊