降低門檻 評測國產奧迪Q3 40 TFSI

奧迪Q3的到來對奧迪來說意義是重大的。一方面，奧迪Q系列因為有了Q3的強勢補充而變得更加完整；另一方面，Q3的出現降低了奧迪Q系列的門檻，讓更多的消費者能夠感受到豪華SUV的真正魅力。

自打進口版奧迪Q3在中國上市之後，我內心中就一直盼望著國產奧迪Q3早日到來，並不是打算自己購置一輛，只是希望中國的消費者能夠從中得到實惠。事實上，奧迪Q3國產之後的確較之前原裝進口的價錢下降了不少，而且為了降低門檻，奧迪還專門推出了兩款前驅版Q3車型，雖然國產奧迪Q3的最低售價的確拉低了不少，但是似乎還沒有到實惠的程度，一方面途觀的價格在那裡擺著，另一方面奧迪早已摸透中國消費者的心理。

說到奧迪Q3，就不得不提一句大眾途觀，有人說奧迪Q3和大眾途觀都是出自PQ35平台，但是為什麼國產Q3比途觀的軸距要短很多呢？其實，細心的讀者不妨將奧迪Q3與進口版的Tiguan比較一下，你會發現它們的軸距僅相差1mm，途觀的軸距之所以變長是為了迎合中國消費者對大空間的追捧。奧迪Q3國產之後並未像途觀那樣加長，而是保持了原汁原味的德國設計，這好像有些不符合奧迪對待中國市場的態度，不過想想最近緊湊型SUV市場的日趨火熱，我們也就能夠理解奧迪的此番用意。看得見的似乎完全不同，看不見的似乎別無二致，汽車廠商總是用這樣的手法來滿足所謂不同消費者的需求。

回到主角國產奧迪Q3身上，緊湊的軸距尺寸不但使其外觀顯得小巧精致，駕駛起來也非常靈活，在密集的車流中穿梭並沒有絲毫的笨重感，反倒是帶給人一種駕駛轎車的靈活感受。我們此番試駕的是最高配的40 TFSI車型，該款車型的科技裝備十分豐富，自動駐車、坡道輔助、自動泊車等功能一應俱全，對於一款緊湊型的SUV車型來說，這樣的配置的確算得上獨領風騷。

國產奧迪Q3只搭載一款2.0L TSI發動機，不過分為高、低功率兩個版本，分別對應35 TFSI和40 TFSI車型，其中大部分車型還配備了奧迪著名的Quattro四驅系統。不過從結構上來看，由於Q3采用了橫置發動機布局，因此該款車型所使用的四驅系統的中央差速器結構與四驅版途觀一致，均為多片離合式中央差速器。與發動機相搭配的是一款代號為“DQ500”的7擋雙離合變速器，這款變速器與我們熟悉的那款代號為“DQ250”的變速器有著明顯差別，不但潤滑方式由干式變為濕式，能夠承受的最高轉矩也從250Nm提高到600Nm。

劉雅坤：靈活、科技、有趣，這是國產奧迪Q3帶給我的直接感受，美中不足的是價格有些小貴。

認識Q3是從幾年前上海車展亮相的奧迪Cross Coupe概念車開始，那時的小巧和動感，確定了現在這款Q3的靈氣。和其Q族前輩Q7與Q5相比，Q3顯得乖巧、清秀，因此在其以進口身份亮相中國市場時，頗受關注。如今，這款Q族中個頭最小的SUV車型已經國產，讓更多因為價格因素持幣觀望的消費者蠢蠢欲動。只不過這個早於大眾MQB平台誕生的產物，在控制成本方面需要另辟蹊徑，能不能讓消費者滿意，還得看實際結果。

國產後的Q3和進口車型尺寸無異，並且保持了原車的配置水平。原車發動機蓋和後行李箱門的鋁質用料得到了保留，算上車身的鋁質沖壓件，Q3整體的輕量設計比全部采用鋼質材料的情況減少了差不多一個普通成年人的質量。全系標配的LED日間行車燈得到了保留，尾燈凸出的立體造型和奧迪A1的尾燈邊緣風格相似，變化的只是在前後保險槓底端塗裝和車尾增加了“一汽奧迪”的字樣。

劉兆才：進口與國產的區別不再是車型質量好與壞的標准，而是界定本土化程度與適應性高低的一種方式。

內飾當中顯眼處的變化是副駕駛座位前邊的亮色金屬飾板，由原車型的亞光色變成了蜂窩狀圖案的亮色裝飾，品質感提高了。在40 TFSI車型上，智能駕駛模式選擇、自動泊車入位等配置被保留下來。比起這些看得見的配置，我更想說的是那些看不見的調校。國產後的奧迪Q3依然搭載了EA888系列2.0TFSI渦輪增壓發動機，但是在40 TFSI車型上的最大輸出功率比進口車型低了8kW（約10馬力），轉矩調低了20Nm。盡管如此，147kW的最大輸出功率和280Nm最大轉矩也能讓Q3在公路上發飙，前提是要捨得壓搾油門。和不溫不火的脾氣相適應的是國產Q3被調校出來的一系列的柔軟。首先是座椅的支撐力向舒適性妥協，其次是4根減振器感覺上也比競爭對手寶馬車型要相對松軟一些，再加上轉向盤如冰上陀螺般的輕盈……奧迪車型近幾年來辛苦積攢的硬氣和運動口碑被國產Q3削弱了。也許，輕柔和小巧正是Q3要表現的特質，沒有Q7的霸氣和Q5的中庸，在日益擁堵的馬路上，舒舒服服才是王道。S-tronic 7擋雙離合變速器始終如一地搭載於Q3全系，不像寶馬X1那樣用8擋自動和6擋手動變速器來刻意炫耀駕駛風格的迥異。也許在奧迪看來，在擁擠的城市道路上手忙腳亂的換擋操作還不如一個側向警示系統的價值更高。當然，這些並不是對國產Q3進行诟病，如果Q3恰好滿足了你的需求，那麼Q3對你來說就是最好的。

若是不考慮兩驅版車型，國產奧迪Q3的售價區間為33.38萬~42.88萬元，這樣的售價與國產奧迪Q5存在相當一部分的重疊。而這部分重疊難免會招來一些“好事之人”非得在奧迪Q3與奧迪Q5之間分出個高低勝負。

在許多人眼裡，“3”和“5”的區別就像是“4”和“6”的區別一樣，當被問起Q3是否值得買時，他們總會拋出一句：這樣的價格，一定要選擇Q5。我們倒是更願意給出幾個客觀並且理性的選擇奧迪Q3的理由。

王佳俊：如果你正在奧迪Q3和奧迪Q5之間猶豫不決，希望下面的這些內容能給你一些參考的依據。

其一：動力。人們在談到不同的兩款車型時，總是願意將動力的比對放在第一位，即便它們是兩款不以動力取勝的SUV車型。Q3和Q5采用同一款排量為2.0L的EA888發動機，由於調校的不同，裝配Q3發動機的賬面數據稍遜於Q5。但是從奧迪最新的命名規則來看，奧迪Q5和奧迪Q3的低功率車型和高功率車型的名稱中同樣含有數字“35”和“40”，這意味著奧迪Q5和奧迪Q3低功率車型的最大加速度同樣約為一個G值的35%，高功率車型為40%。所裝配的發動機馬力大小不同，為何它們的加速能力卻相差無幾？其中原因很簡單，奧迪Q3的整備質量比奧迪Q5少了大約200kg。除了加速成績，整備質量相對較小的車型還有另一個優勢，那便是其油耗表現會更讓人高興。

其二：操控。某種程度上，奧迪Q3的底盤更接近一款A級車，而奧迪Q5的底盤則是來源於奧迪的B級車平台。A級與B級車的車型平台決定了這兩款車在操控性上的差異：一個是靈活好動，另一個則平穩舒適。與奧迪Q5的四平八穩不同，Q3多了一些靈性，至少在走街串巷的使用需求上，Q3相對嬌小的車身以及更少的盲區要優於Q5。

其三：配置。奧迪沒有因為車型級別的高低而對各種配置做出嚴格的限制，這也是為什麼我們能在奧迪A1上見到奧迪A8L的配置。對於Q3和Q5，奧迪同樣沒有在配置的選用上傾向於Q5。今天這款奧迪Q3 40 TFSI Quattro的奧迪動態駕控模式、側向輔助系統、車道保持輔助系統、自動泊車系統、陡坡緩降系統、發動機啟/停系統、制動能量回收系統、車載電視系統以及奧迪MMI多媒體交互系統等一個都不少。其他諸如自動空調、無鑰匙進入等裝備更是如家常便飯。

其四：潮流。在當今的汽車設計中，有相當一部分走在潮流前端的車型都是尺寸並不大的小型車甚至微型車，比如MINI Cooper，比如菲亞特500，比如Smart。出色的外形設計以及小車身使得奧迪Q3多了幾分生活的味道。它們不需要像大型車那樣正兒八經將任何事情都定上一個嚴肅的調調，只需要跟隨自己的意識走到哪兒想到哪兒，想到哪兒走到哪即可，因為Q3本身即是潮流。另一個層面，比起奧迪Q5，奧迪Q3對消費者來說仍非常新鮮，在路人對Q5產生審美疲勞的時候，Q3隨即成了一道全新並且亮麗的風景線。

其五：價格。國產之後的奧迪Q3在價格上的優勢不言而喻，即便奧迪Q3是與奧迪Q5的價格擁有一部分重疊，但有一點始終可以肯定，那便是同樣配置的車型，奧迪Q3絕對便宜了不少。

來源：《世界汽車》7月刊