三人行 森林人與三菱歐藍德與標致4008

說到城市SUV，日本人最有發言權。傾向把車看作玩具而非工具的歐州人得靠邊站，因為他們更喜歡把這些車拉到艱苦的戶外；喜歡以大為美的山姆大叔也底氣不足，因為他們的殺手锏吉普之前已經漸漸迷失了方向。講究實用的日本人，是他們把城市休閒的概念滲透並普及到SUV中，所以我個人寧願把SUV和越野車區分開稱呼，因為現在的SUV已經不是以前的SUV了。

今天的三款SUV主角，也不是日系傳統的主流車型，甚至有一款根本不是日系品牌的車型。相信你也知道日系主流SUV 是哪些車吧，不外乎CR-V、奇駿、RAV4。

還有些在SUV的溫暖春風中並不太得意的車型，比如三菱這個品牌，你甚至可能很難想起來，哪怕想起來也多是它那些曾經的經典；比如斯巴魯這個本來小眾的品牌，自從由豐田控股以來，XV和新款森林人身上有了明顯的豐田風格，不只是CVT方面；還有標致4008，號稱是PSA與三菱合作開發，我也相信PSA多少是出了些力的，但你無法排除其中的三菱基因。

除了都有日系的基因，三個“難兄難弟”還是有不少共同點的。正因為都比較小眾，所以你能買到的都是進口車，價位也都基本在30萬元以下。三個車系都以四驅車款為銷售主打，只有4008有兩驅車型，其他兩款都只有四驅車型。它們都使用自然吸氣的發動機，排量分別是2.0L、2.4L、2.5L，還都為舒適和經濟選擇了6擋CVT變速器。還有個有趣的巧合就是，三車都依然使用傳統手剎，方便你用手剎做出些非常規動作。

但，有主流就有非主流，有大眾就有小眾，都說三人行必有我師，我們不妨找找這三款各自身為人師的資格。

取長補短 森林人作老師

只靠進口渠道銷售的上一代森林人，取得的成功應該令斯巴魯非常得意。新森林人並不固步自封，果斷進行了大幅變化。代替老4AT的6擋CVT更注重公路舒適性和經濟性，駕駛感覺上它缺少了些以往的厚重感，多了些豐田的中庸感覺。

即使我個人並不太喜歡它前臉的風格，尤其是運動版保險槓兩腮的裝飾，但它整體的吸引力還是很強的。

在動力配置方面，森林人無疑要比另外兩車豐富些。標致4008只有一個2.0L自然吸氣發動機可選，歐藍德也只有2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機。新森林人放棄了之前動力有些太過充足的2.5T發動機，畢竟它面向的消費者還是以家庭用途為主，試圖在加速性上獨樹一幟的策略的確贏得了些口碑，高高的價格卻很難拉動銷量。新加入的2.0T發動機成為了旗艦動力，用2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機拉動銷量，這樣的產品線無疑更加合理，選擇余地也更寬裕。

新的動力配置下，2.5L車型可能會占據更多的銷量份額，因為感覺它的動力最適合這款車。當然，如果你喜歡更激烈的駕駛風格，2.0T車型會給你更好的加速感，因為不只是有渦輪增壓帶來的動力爆發，而是像什麼超級運動駕駛模式只有在2.0T車型上才能享受到。2.5L尊貴版還保持了方向盤後的換擋撥片，但以現在森林人的風格，我覺得這沒太大的必要了。

森林人的四驅系統也很簡單，只有這樣一個按鍵，在啟動陡坡緩降模式的同時，車輛內部也做好了克服困難的准備。實際上，不顯山不露水的森林人，它電子系統的干預及時而強力，四驅系統的能力會讓你吃驚。

水平對置發動機和全時四驅的驅動形式，依然是森林人最大的賣點。它的全時四驅沒有什麼過多復雜的調節過程需要你參與，至多只是按下那個 X-MODE 按鈕啟動陡坡緩降，它自己會進行一些你不需要知道的動力分配調整。這套四驅系統在真正惡劣的路況下表現出的能力幾乎能讓所有城市SUV汗顏，有興趣的讀者可以再回顧一下我們上期做的SUV大專題。

高車身低重心，這是斯巴魯一貫的追求，也因此提供轎車般的公路駕駛感受，新森林人依然操控凌厲，只是好像偶爾能隱約感到些豐田的味道。這不止是內飾的味道，還有駕駛起來的味道。不知道斯巴魯的忠實擁趸怎麼看，但只要是取了豐田之長補了自己之短，就不一定是壞事。

【中央屏幕可以顯示豐富的信息】

位於中控台中央的大屏幕有豐富的信息顯示，這方面也比另外兩個兄弟強一些。左側小屏幕單獨顯示空調系統狀態，右側大屏幕的行車電腦可以用不同形式顯示歷史油耗和瞬時油耗，還有四驅系統的工作狀態。

【只有2.0T車型上才有超級運動模式】

所以，從整體平衡性和綜合吸引力方面，森林人也有著比較強的優勢。強大的四驅系統和簡單的操作方式，更合理的動力配置，有些“豐田”化的妥協，讓你很難找到說不的理由，只要你接受它獨特的品牌外形。

特立獨行 歐藍德作老師

每次看到歐藍德，總覺得它想在SUV和MPV之間跨一下界，因為它的車身實在是有點細而長。對比一下尺寸數據，它的車身長4655mm，比它小一號的勁炫ASX車身長4340mm，長度相差了310mm，但二者的寬度完全相同，軸距完全相同，真是能屈能伸大丈夫。

特殊的車身尺寸和可選的7座配置，正是新歐藍德獨樹一幟之處。它因此有很多不太直接的競爭對手，但又難找真刀真槍的較量，可能這恰恰是三菱希望看到的。好像這也是現在汽車界的風格，人們都在比拼誰能把市場越來越細分，而不是在同一個圈子裡爭個你死我活。其實，這個三車對比也是這個路子，這三個車雖然有很多共同點，但猛看起來也有點不搭界，不是嗎？

趕緊再回到歐藍德上來。價位上，小兄弟勁炫ASX的國產留給了它足夠的價格空間，它也在價格上直接威脅到了勁炫的同平台車型4008，相信這肯定讓4008感到難受：歐藍德老師這招叫做釜底抽薪吧？三菱在它本來就長長的車身裡增加了兩個座椅，與其把這看成是車型的變化，不如把多出的兩個座椅看成是配置的增加。毫無疑問，狹小的座椅只能供短途應急，但這足以成為一個小小的賣點，只要它沒有把價格拉升上去。很多7座車型不都是這樣嗎？

有人不喜歡新款歐藍德的外觀，它的大膽程度遠勝森林人和4008。如果說4008的外觀略顯張揚，如果說森林人的外觀略顯個性，歐藍德的外觀可以說就是充滿奇幻，它好像是把PX-MiEV混動SUV概念車直接量產了。就像直接看到了內部的印刷電路板，它的前臉其實很貼合電動車的訴求，但三菱大膽地讓常規動力的歐藍德預支了未來。對了，你也別忘了早期的第一代歐藍德多麼的特立獨行。

【歐藍德的四驅系統只有一個按鈕，按下後相繼在四驅經濟、四驅自動、四驅鎖定模式下工作，頂配車型的四驅模式要強一些】

作為一輛三菱的SUV，即使主打城市，我們也不能忽視它的越野能力，畢竟這是它品牌的榮耀之一。歐藍德雖然車身很長，但突出的離地間隙仍然保證了良好的通過性。它的四驅系統設置也比較簡單，只有一個按鈕，順序在四驅經濟、四驅自動、四驅鎖定三個方式中選擇。高離地間隙加上還算給力的四驅系統，讓它在SUV的越野能力比拼中能輕松通過交叉軸式的炮彈坑。但也有一點讓這個老師不太稱職，就是它的車身強化程度好像不是很理想，在通過了交叉軸炮彈坑後它的後軸部位就開始出現些喀嚓喀嚓的異響。你可以說這樣的路況有些惡劣，但即使一款轎車也不應該出現這樣的問題，況且這還是一款SUV，不管它多麼的城市。

【ECO模式能培養你良好的節油駕駛習慣】

【試駕車上沒有那些高端的主動安全系統】

這款歐藍德也表現出了對經濟性的重視，中控台上的綠色ECO模式按鈕會促進你對經濟性的計較。歐藍德身上也裝備了不少同級別少見的配置，比如自適應巡航、車道偏離警示等，但無奈這些功能只能在將近35萬的頂配車型上才能見到，我們的試駕車也沒有配備。在長而窄的歐藍德身上看不到全景天窗，雖然這符合它自身的定位，卻輸於了另外兩款車。

借道而行 4008作老師

PSA和三菱的合作由來已久，最重要的產品就是PSA的SUV車型，包括標致的4008和雪鐵龍的C4 Aircross。但就像剛才說過的，隨著三菱勁炫ASX的國產和三菱歐藍德價位向下壓迫，標致4008的日子不太好過，尤其是自己的品牌號召力並不像德系品牌那樣強勢的時候。

外觀設計是法國人的強項，在這方面4008也有足夠當老師的資格。個人感覺，本來同樣的一個東西，4008的前臉就要比勁炫的設計好不少。它有霸氣但不像勁炫那樣狠，它發動機艙蓋上的肌肉隆起大大增加了車頭層次感，傳情的上挑大燈可謂點睛之筆，比三菱那呆板的大眼強很多。

標致風格的外形、比勁炫ASX略長略寬的車身、內飾融入的標致元素、還有進口車的做工和口碑，進口標致4008比國產勁炫ASX多賣將近7萬元也不是完全沒有競爭力，只是你別忘了還有隱形的壓力來自三菱歐藍德，因為兩者有著同樣的價格。

4008在內飾用料和做工方面充當老師也完全沒有問題。比如和勁炫ASX同樣造型的方向盤，在選擇了不同的材料和配色後就完全呈現出了不同的檔次。還有車內圍繞全景天窗的桔黃色氛圍燈，雖然我不免會覺得，有這心思多做點更實用的東西好不好，但在外面旅行時還是能打心裡感受到溫暖。

【4008帶有四驅鎖定模式，理論上可按50:50分配前後扭矩，但可惜它的電子系統不算強大】

如果你看過今年第8期的雜志，應該知道我們曾經在年前的寒冬開著這款4008去東北進行了冰雪專題，所以我個人對於4008的感情還是很深的。它的四驅系統有三個設置：前驅、四驅自動、四驅鎖定，四驅鎖定模式在理論上能把扭矩以50:50比例前後分配。配備了冬季胎的4008曾經讓我們堅定了選擇四驅車的決心，雖然之後的SUV越野大比拼中發現它的四驅其實只屬於最菜的一類。

【帶有換擋撥片可以在超車時有更從容的選擇】

【座椅電加熱按鈕的位置實在有些隱蔽】

4008是這三輛車裡當老師資格最少的一位，但好像它也在各方面都不處於絕對的劣勢。比如在配置方面，全景天窗、換擋撥片、電加熱座椅，別人有的沒有的它幾乎都有。

但也別忘了，很多時候車比的不是配置，而是感受，要看車和你之間能不能碰撞出火花。說得怎麼有點像在找老婆？只看資產和照片是沒用的，除非你不在乎什麼是精神生活。

總結

日系車在SUV領域有著很重要的地位，它們不但自己展示著強大的實用性，還把基因滲透到不少歐系、美系的車型中。我們這裡關注的就是兩個不算強勢的日系品牌以及一款合作開發的歐系品牌。但在它們的身上，我們都能發現成功的潛力。

斯巴魯的森林人本身是非常有個性和特色的產品，也越來越被大眾接受，只不過品牌偏小眾以及在中國的進口渠道，讓這款車也還沒有達到遍大街都是的程度。和豐田合作後，豐田對斯巴魯產品最大的影響就是去個性化，這在新款森林人身上也很明顯，但這影響的結果如何還待觀察。

三菱汽車，這個老牌企業好像一直在走下坡路，不止在中國市場如此。企圖重整旗鼓的它在中國成立廣汽三菱後，國產了勁炫ASX，如果成功的話歐藍德國產也是順理成章的事。具體到這款進口歐藍德，增加了兩個座椅的小動作會給它增加一些賣點，但關鍵還在於產品的營銷。

不管歐藍德能不能成功，它給標致4008出的難題已經在那裡了，雖然它們之間沒有什麼可比性。完全憑借三菱的動力總成，人們還很難感受到標致獨特的駕乘魅力，畢竟，標致的品牌號召力還不遠未達到這樣的程度，只靠不同的外形和內飾元素就可以把消費者從國產勁炫那裡拉過來。如果未來的4008采用PSA的1.6T發動機，配合6AT變速器，再對底盤進行重新的調校，那樣的標致會更有法國味道吧。

來源：《汽車之友》4月刊