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心動作試駕凱迪拉克SRX 3.6L旗艦版

與一般汽車廠商對於改款的做法不同，凱迪拉克SRX 由內而外的改動顯得很真誠，僅有的三處外觀上的變化顯然是配角。SRX 在五年間積累了大量的用戶，他們在日常使用中對動力方面有著更高的要求，因此新發動機的加入具有很強的針對性。

2009 年上市之初，考慮到消費稅對消費者的影響，SRX 只配有一款3.0 升發動機。而在競爭對手不斷推出新品以及小排量渦輪增壓發動機盛行的情況下，無論動力性還是燃油經濟性方面，它表現得缺乏足夠的競爭力。此次改款新增加的3.6升全鋁發動機曾榮獲全球十佳發動機殊榮，具有缸內直噴、電子可變雙氣門正時以及ECM 發動機管理模塊等先進技術。最大功率318 馬力，最大扭矩359 牛·米。

3.6 升發動機在低速時的表現大有改善，在每分鐘2400 轉時就能輸出最大扭矩。在目前復雜的交通環境下，面對各種工況非常從容。與6 擋自動變速箱配合，可提供運動、手動及ECO 等模式，滿足駕駛者的不同需求。乘客在加速過程中基本察覺不到換擋沖擊，但在高速再加速時，變速箱的反應有些過於緊張。對油門踏板的動作稍深一些，它就會立即升高調門，而且遠比速度的提升更強烈。

全車共有外接影音接口達9 個

除發聲外，BOSE 音響還具有主動降噪功能

動力的加強並不代表SRX 是個激進分子，擁有每秒100 次處理能力的電子實時阻尼感應懸掛保證了舒適性，e-AWD智能全驅系統則能主動分配四個車輪的扭矩。即便是2.1 噸的整備質量和較高的重心，偏硬的懸掛也能夠很好的抑制車輛側傾。但隨著車速的提高，吸收顛簸的能力也迅速降低，缺乏漸進性。試駕路線中的一段山路讓方向盤顯得不夠合拍，首先是尺寸太大，其次轉向不夠直接。另外，過硬的剎車踏板需要較長時間才能適應。為舒適性做出貢獻的還有Bose 音響。新款SRX 全系標配Bose ANC 主動降噪靜音系統，通過監測發動機轉速，系統發射出反向聲波用以抵消傳入車內的各種噪音。相比傳統的隔音材料，這稱得上是一項革命性的技術。與此同時，Bose 音響還能播放藍光影片。

【內飾的變動稱得上改款的重中之重，CUE 系統的亮點頗多】

除了新發動機外，SRX 是國內第二款裝配CUE（Cadillac User Experience）新一代車載信息娛樂系統的車型，全新的中控台讓整個內飾煥然一新。繁多的按鍵及旋鈕精簡至7 個，而且雖然以按鍵形式出現，但都實現了觸摸操作。

【8 英寸彩色高清顯示屏帶觸摸功能，效果非常棒】

8 英寸的多點觸控屏采用了電容式觸控技術，並且擁有手勢感應顯示功能。它像極了目前市場上的智能手機和平板電腦，可以輕松實現點、刷、拖拉和兩指縮放的功能。CUE 采用了Linux系統，擁有開放式的應用環境，可以實現人、車、雲端和移動終端的實時連接。此外，CUE 可以與10 個藍牙設備以及USB、SD、AUX-IN 等9 個外接設備相連，極大地滿足不同乘客的娛樂需求。

【新的儀表不如上一代立體，但分屏顯示的車輛信息更細、更全面】

全新的儀表也是變動的重要部分，三個屏幕在速度表下方，不僅能顯示車輛信息，而且還能顯示從大屏幕中滑動過來導航、通話等內容。多功能方向盤改款後帶有加熱功能，並且手不離開即可控制CUE 系統的大部分操作。另外，碰撞預警系統的按鍵也在方向盤上，駕駛員可設定三種不同的警示距離。它與車道偏離及駐車輔助功能等第一次出現在SRX 上，工作非常敏銳。如果沒有打轉向燈向左並線，此時座椅左側即會發出震動進行提醒。而在駐車時，座椅震動的方位與車輛周圍障礙物出現的位置相同。作為通用集團近幾年來標志性配置，OnStar 一如既往的在全系車型中應用。