漂亮的混血兒 試駕雪鐵龍C4 Aircross

【易車網 試駕】一般有外國血統的混血兒長的都很漂亮，兩種差異明顯的基因融合在一起會產生很奇妙的變化。在汽車領域中，雪鐵龍C4 Aircross就是一個名副其實的混血兒，它源自日本三菱ASX勁炫平台，與上市不久的標致4008也是同平台兄弟。雖然這三個兄弟出自同門，但長的都各有性格，而雪鐵龍C4 Aircross我認為是仨兄弟中最漂亮的一個。

 雪鐵龍C4 Aircross、標致4008實際上就是三菱ASX勁炫，除了外觀內飾部分樣式不同之外，其他方面都保持高度的統一。其中PSA集團的兩款車21.98-27.98萬元的售價都一模一樣，以至於讓很多人搞不清楚它們的實質差別在哪？如果您受困於這個問題，請點擊這裡解開迷惑。

車款 變速箱 官方指導價（萬元） 2.0L 自動 舒適版 兩驅 CVT無級變速 21.98 2.0L 自動 舒適版 四驅 CVT無級變速 23.98 2.0L 自動 豪華版 兩驅 CVT無級變速 25.98 2.0L 自動 豪華版 四驅 CVT無級變速 27.98

此次試駕車型為豪華版四驅，也就是售價27.98萬元的頂配車型。豪華版比舒適版配置更豐富，諸如氙燈、LED日間行車燈燈、大燈清洗、全景天窗、真皮電調座椅、座椅加熱、AUX+USB接口、車內氛圍燈等是豪華版特有的配置。說了這麼多，還是讓我們近距離接觸一下這個漂亮的混血兒吧。

外觀：漂亮臉蛋是吸引目光的先決條件

車型 C4 Aircross 4008 ASX勁炫 逍客 斯巴魯XV 長 4340 4340 4295 4315 4450 寬 1800 1800 1770 1783 1780 高 1625 1625 1625 1606 1615 軸距 2670 2670 2670 2630 2635

PSA集團的雙品牌戰略造就了這個漂亮的混血兒，與標致4008共同開辟市場。但雪鐵龍的C4 Aircross法式混血味道更重，車頭沒有4008的線條復雜，簡單的幾筆就把飽滿大氣的感覺勾勒出來，顯得非常精神。在車身尺寸上，C4 Aircross與同門兄弟基本一樣，並無實質差異，屬於緊湊型SUV行列。

雪鐵龍C4 Aircross采用了最新的家族式中網設計，雙人形LOGO隨著兩側拉長的裝飾條延伸，更顯立體感。轉向燈內嵌在中網兩側的設計，也給前臉一種脫俗的感覺。而更眨眼的亮點當屬兩側各6顆LED組成的日間行車燈了，豎向凹槽設計使其看起來更加的凶猛。

轉到側面，你會覺得它跟標致4008更相近了，僅是在C柱後方很小的余地來發揮它們不同的個性，也許設計師對這個設計很滿意，不想再費周折去改些什麼了，實際效果也確實讓人覺得這樣挺好，而設計人員還是特意的給C4 Aircross加上了身份標識，4008可沒這個待遇。

 尾燈很好的貫通了腰線的設計，凹凸有致的尾燈把腰線繼續順延到下方，穿過整個尾部到另一側，再加上長條的鍍鉻裝飾，使尾部看起來非常飽滿。全系標配的四點式倒車雷達采用上下錯落的布局方式，使倒車時可探測的幅度更廣，這些細節設計的比較用心。但是如果排氣管裝飾成雙出鍍鉻效果的話，一定會給略顯穩重的尾部增加更多的動感元素。

C4 Aircross在輪胎待遇上並沒有高低配之分，全系都采用了普利司通的225/55 R18 98V規格輪胎，而輪圈樣式是有區別的，豪華版車型采用了上圖略有3D效果的雙色輪圈，造型也非常個性，給已經就很個性的外觀加分不少。

內飾：做工出色配置相近 三兄弟實力相當

 如果單看雪鐵龍C4 Aircross的內飾，你會覺得做工和配置都很到位，樣式也不老套。但如果把三兄弟的內飾拿來比較，你就會發現居然它們如此的一致，都是來自三菱ASX勁炫的樣式。這倒不影響消費者的選車，反正也不是三輛同時買，只要喜歡就可以了。

 方向盤利用不同的材質裝飾分成了三個區域，握手兩側采用打孔真皮包裹以防打滑，下方采用大量鋼琴烤漆材質增加時尚感，整體握感粗壯有力很有駕馭感。而兩側的多功能按鍵操作簡單方便，功能一目了然。

 采用鋼琴漆裝飾的中控台，對車內檔次感有很大幫助，但即使在頂配車型上，我們也沒看到海外版的多功能大屏，DVD\導航\倒車影像等功能自然也隨之沒有了，也許4S店會提供選裝服務。而三菱式的操作方式可比繁雜的法系車操作更加簡單，會讓你忘記這是一輛雪鐵龍。

 超大的采光面積是很多人向往的配置，這也是C4 Aircross一大賣點，但這種全景天窗只能起到采光的作用，是死死的鑲在車頂上的。當然您也不必擔心大太陽底下被暴曬，防紫外線的三段式遮陽簾可以很好的起到隔熱和遮光的效果，而且在夜晚，當你打開遮陽簾時，天窗兩側會有橙色的氛圍光裝點其中，視覺效果不錯。

空間：乘坐空間夠用 儲物空間實用

2670mm的軸距僅比途觀的2684mm短14mm，差距不大但內部空間感覺明顯不一樣，C4 Aircross前排座椅調好後，頭部空間可以用優秀來形容，展示了SUV高大的優勢。 而後排則顯得有些局促了，身高1.75米的體驗者以松散的坐姿坐在後排，剛剛好的腿部空間顯得有些緊張，而頭部空間有一掌的余量，綜合而言，只要你不過於奢望，它的乘坐空間家用是沒有問題的。

由於後備廂開口較低，搬取物品能省不少力氣，內部常態容積為417升，把後排座椅按6/4比例放倒後，可擴展出更大的儲物空間，並且當後排中央扶手放下後，可通過打開隔板與後備廂相通，方便行車時拿取後備廂物品。

儲物空間算不上豐富，它們兄弟之間的表現都一樣，前排中央扶手為兩段式開啟，深度不夠1瓶礦泉水的高度，只能放些零碎物品；中控台下的儲物格最為實用，隨手放置一些隨身物品非常方便；手套箱容積可觀，開啟帶有阻尼效果，不會突然磕到副駕人員的腿；後排車門沒有設置儲物格，只在座椅中間安置了扶手箱，提供2個水杯位。總體而言儲物位置不多但都很實用。

動力：CVT拖累動力 平順/省油才是亮點

 動力方面，它們三兄弟完全沒有區別，2.0L發動機全部采用三菱4B11型號，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm，匹配6擋CVT變速箱，再加上分時四驅系統組合而成的動力傳動系統在城市裡開非常舒服，偶爾撒撒野走一些爛路也不會有什麼問題。

 前幾天試駕過的東南三菱翼神，用的也是這個虛擬6速的CVT變速箱，它可以帶給你更好的平順性和舒適性，同時也可以帶來更低的油耗。但動力上會受到些許拖累，作為SUV車型來講，C4 Aircross的1.45噸自重並不算過份，但CVT對動力的輸出顯得有些拖泥帶水。

 這套適時四驅系統同樣來自三菱ASX勁炫，中央差速機構采用了電控多片離合式差速器，有2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式。2WD模式一般作為日常行車擋位，前輪驅動可以達到更好的燃油經濟性；4WD為四驅模式，系統可以自動分配前後橋扭矩，配合ESP可在冰雪路面上得到更好的操控穩定性。而LOCK為四驅鎖止模式，一般在前輪完全打滑時，用此擋來脫困。

 雪鐵龍C4 Aircross的懸掛調校偏向舒適性，多連桿式的獨立懸掛可以較好的過濾掉路面上的小顛簸，不會使後排乘客有不適的感覺。

 經過近百公裡的試駕，我們體驗了高速、山路和鄉村顛簸路段，大油門起步並不會使它有較強的推背感感覺，即便轉速提升到3000rpm，發動機也只會大聲的咆哮，而動力卻是不緊不慢的拉動車身前行，這也許會讓很多喜歡激情駕駛的消費者失望，但它會回報給你油耗上的驚喜。從我們親測的三菱ASX勁炫的油耗表現上看，雪鐵龍C4 Aircross的百公裡綜合油耗，在正常駕駛情況下不會超過9升。

總結：價格沒有優勢 期待盡快國產

 C4 Aircross是一輛與三菱ASX勁炫同平台開發的車型，這也是雪鐵龍在國內的首款SUV，憑借時尚的外觀在上市之前就已經吸引了不少眼球。但上市之後的價格讓很多人開始迷茫。作為進口車，定價相當的三兄弟還能展露頭角，但如果跟合資品牌車型相比，並沒有什麼優勢可言，更何況長兄三菱ASX勁炫10月份即將國產，價格勢必會有所降低。而雪鐵龍C4 Aircross的進口身份就像CVT一樣，拖累了其向前的步伐。如果認定它那漂亮的臉蛋的話，各位只能期待盡快國產。