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藍色的起點試駕混合動力車讴歌ILX

同樣是誕生於美國的日系豪華品牌，讴歌的市場陣營遠不如雷克薩斯熱鬧，面對中國市場這塊龐大蛋糕，讴歌不得不加緊排兵布陣。從高端的轎車車型到近幾年火爆的SUV車型，讴歌在北美乃至中國市場都小有收獲。但和競爭對手相比，旗下品牌車型在各地市場中掀起的波瀾還不夠大，甚至平靜得有些讓人士氣低落。於是，讴歌在入門級豪華車市場上布下了一個棋子——ILX，想以這款緊湊型的豪華車攪動讴歌的目標市場，讓讴歌品牌在市場上變得更加活躍。在北美市場上，ILX分別搭載2.0L、2.4L自然吸氣發動機和1.5L混動系統，其中，2.0L和2.4L排量車型是北美市場的主力車型。目前，引入中國市場的只有1.5L混和動力車型，和其他對手相比，盡管進入混動領域有些晚，但終究邁出了第一步，讴歌正加緊旗下車型邁向中國市場的步伐。

ILX由本田位於美國印第安納的生產制造有限公司生產，於去年廣州車展正式引入中國，在中國市場主打環保牌，其動力單元采用了型號為“LEA2”的1.5L自然吸氣發動機與輸出功率為17.2kW的電動機組合，發動機最大輸出功率為68kW。ILX的這套混合動力系統屬於“輕混”，在車輛啟動初期，發動機和電動機同時工作，起步後，主要的動力輸出來源於發動機，期間發動機和電動機頻繁進行能量交換，電動機進行輔助動力輸出和充電動作。電動機在車輛起步時不能單獨驅動車輛，更不能以純電動模式行駛，只有在車輛低速巡航時以電力驅動，而且巡航速度必須控制在16～72km/h的區間內，此時的電動機輸出功率只有7kW，用以延長滑行時間。也就是說，電動機在車輛行駛中起到的作用，是收集發動機和車輛行駛動能中多余的能量，將其轉換為電能後，交由電池儲存起來，在車輛需要更大動力時，輔助發動機輸出更大動力，在滿足特定條件下，才能單獨輸出動力。由於整個能量交換過程中，發動機會收集一部分車輛的動能，因此ILX的整體油耗會比普通動力單元更低，但由於發動機在為電池充電時還會消耗掉一部分能量，根據能量守恆的原理，同樣是發動機和電動機的組合方式，誰更節油，就看誰能將發動機以外的能量轉化為電能的能力更強了，在這一點上，讴歌或者是本田的研發團隊還有很長的路要走。

除了動力系統自身的節油特點之外，ILX還設置了一套Eco Assist系統，通俗地講，就是“節能駕駛輔助系統”。目前，越來越多的汽車品牌車型開始應用這一功能來達到節能駕駛的目的。這套系統的工作特點不難理解，在車輛行駛的過程中，配合車輛行駛狀態對發動機動力輸出及CVT變速器的動力傳遞過程進行控制，同時在儀表盤處用一個可以大小漸變的綠色標志向駕駛員提供車輛能耗的指示信息。綠色圓點越小表示此時的瞬時油耗越高；綠色圓點越大，表示此時的能耗越低，建議保持當前的駕駛狀態。通過這個指示信息，可以幫助駕駛員掌握更加省油的駕駛習慣。

作為本田的高端品牌，讴歌運用的底盤技術相比本田車型更為復雜一些。以ILX的懸架技術為例，其采用了行程自適應可變阻尼減振器。通俗點兒說，可以把這套減振器看成由上下兩部分彈簧減振區域組成，當路面振動較小時，上端的減振區域固定不動，下端的主要減振區域工作，過濾掉來自路面的顛簸；當路面的振動力加大時，下端的主減振區域彈簧會在作用力的帶動下推動上端的減振區域開始移動，在上端繼續形成一個減振阻尼，這樣一來，較大的振動就可以被上端的減振區域再次削弱。在這種減振器的作用下，ILX的懸架調校偏重於舒適性。

盡管配備了一套自適應可變阻尼減振系統，我們也不能對ILX的操控性過份苛求，個人認為其作為首款混動車型的象征意義遠比追求操控性更重要，因此在整體的調校風格上還是體現出一種均衡性。轉向盤上的換擋撥片和變速器上的S擋位，給你提供了適度的“虐車”機會，而Econ模式的設置又可以讓你算計著過日子，ILX是瞄准了中國的家庭用車市場了。

作為一款三廂版的混動車型，空間是ILX的優勢。283L的行李箱空間對於三廂車而言不大，但是對於混動車型而言就不小了，因為所有的混動車型都面臨著電池占位的問題，能留給行李箱的空間很有限，但是ILX的行李箱空間可以讓人接受。內部空間方面，ILX的軸距為2670mm，雖然不及寶馬1系的2690mm，但是比奧迪A3的2578mm要長一點兒，再加上ILX的車身寬度為1795mm，整個內部空間對於家庭用車來說已經足夠了。