大型四門轎跑標桿 海外搶先體驗奧迪A7

或許不能說德意志是謙遜自抑的民族，但是顯然這個國家人民的民族驕傲在經歷漫長的冬季之後，展現出一副全新的面貌。一些外國媒體也注意到了德國國內愛國主義和民族精神復蘇的各種跡象，從電台廣播中德語音樂的數量增加、更加旗幟鮮明的民族自豪感和讓歐洲正處於困難時期的其他國家羨慕嫉妒的穩定經濟。

當然，德意志的汽車工業也反映出這一點。在過去20年中，雖然受到日本迅速崛起的汽車工業的威脅，德國的主要汽車廠商還是順利應對了各種危機並且比以往更加昂首闊步。我們大家都記得，一開始德國佬們是怎麼樣不斷地用實例說服我們相信他們在技術上的天分，用他們的一體化儀表盤中控，固執得讓你覺得別扭的外觀設計和對低壓防爆胎的高度忠誠。

不過在這樣過了十年之後，事情發生變化了。寶馬iDrive、 奔馳COMAND以及奧迪MMI多功能控制系統已經不再像之前那樣令人惱火。方正的稜角漸漸被具有設計感的流線所取代，防爆胎也得到了改進。並且，寶馬再一次打敗雷克薩斯成為美國市場豪華車銷售冠軍，梅賽德斯-奔馳的質量控制聲名卓著，至於奧迪，它那火箭般的業績增長軌跡讓整個行業都嫉妒。

在80年代哥倫比亞電視台的節目《60分鐘》中因為“突然加速”問題的報道，奧迪的聲譽大受影響，直到最近五年，因戈爾施塔特才真正恢復元氣，不過現在才是奧迪和老鄉寶馬、和奔馳的競爭白熱化的時候。奧迪最新推出的2011版A7掀背車型，立志要在剛剛起步的豪華五門車型市場掀起風雲。所以我們去了地中海上的Sardinia，來看看奧迪這回的作品是不是真有他自己的鼓吹的那麼好。

奧迪在過去幾年中立意要走一條設計先行者的道路，現在火炬傳遞到了A7的手上。這輛車無畏地挑戰這樣一個業內共識：美國人不買掀背車，特別是高端市場尤其如此。

奧迪全新的模塊化生產模式不僅將用於即將推出的換代A6車型，也將用於全鋁車身的A7掀背車型。顯而易見，這款奧迪的4門大型轎跑車的外觀相當華麗，既遵循了奧迪品牌的新設計風格，也在掀背車型中體現出富有整體感的美麗。大溜背式的設計而使得後排頭部空間狹小的問題可能會讓一部分人不太滿意，但是必須承認，這一次奧迪在其曾經飽受爭議的單框格柵上作出的設計的確漂亮。

A7車身上流暢的線條很輕易地將你的視線引導至車尾，20寸的大輪毂能帶來非常強的視覺沖擊，精心設計的車尾線條十分悅目，而且奧迪還在那裡加上了各種美觀的鍍鉻金屬裝飾。如果你對普通大燈不滿意，可以選擇全套的LED頭燈，並且還有S-LINE運動套件可選，雖然A7的車身已經很美了。

不是每個人都會喜歡A7有些突兀的車尾和相當簡潔的尾燈，不過如果認真觀察，尾燈裡隱藏了一個有趣的螺旋造型。A7的尾翼與後備箱門融為一體，隱藏得相當到位，只有時速超過80英裡每小時的情況下才會升起。整體看來，A7的設計相當成功，足以媲美其四門coupe對手們：包括奔馳的CLS，保時捷Panamera和捷豹的XF，當然還有特立獨行的寶馬5系GT。

老實說，在看完A7的流暢外觀之後你就會覺得，保時捷和寶馬的類似車型顯得很臃腫和奇形怪狀。不過當你打開A7無框的車門並且探頭看看車內時你就明白，過分美麗和苗條的身材是要付出代價的。

保時捷和寶馬為了迎合後排乘客，都專門留出了充裕的頭部和腿部空間，而奧迪...沒這麼做。後排的空間顯然相當緊張。當然，大多數成年人還是可以安然坐下並不覺得空氣不足，這得歸功於夠大的後窗玻璃，並且奧迪沒有硬生生把A7假扮成一輛五座車（後排只有兩個安全帶。可能雙腳會覺得局促，高個子們可能也不想在後排坐上太久，不過小個子應該沒問題）。

補充一點：後排窗戶現在只能降到一半高度，這就是享受A7美麗“陽光房”的代價。

A7向尾部傾斜的長坡度的車頂給後備箱帶來了莫大好處，因此A7的後備箱非常大，就算是帕裡斯·希爾頓的血拼戰果應該也能輕松容納，而且還不需要放下後排座椅。雖然，後備箱空間有些淺，但是不可否認的是這款掀背車型令人意想不到地提供了旅行車的後備廂空間。

前排乘坐者對於空間應該非常滿意，A7的前排座椅是相當舒適奢侈的。我們試駕的車輛裝配的分層橡木內飾的視覺效果令人稱贊，啞光的表面仿佛是樂器制造大師的店內陳設，而不像工廠大批量制造的一般。

我們也很欣賞奧迪最新的MMI，其包括了具有導航功能的Google地圖數據系統（這一系統最先見於A8車型，但並未出現在美國市場）。我們更喜歡那個可旋轉的8英寸屏幕，不過我們不知道如果不停車，屏幕怎樣才會縮回去。我們的A7上帶有選裝的Bang & Olufsen立體音響系統，這套奢華的音響既悅耳又悅目，看著從中控台上升起的聲音反射稜鏡，仿佛置身於007電影反派老板的奢華居所。

全球各地銷售的A7裝備的發動機各不相同，北美版這款3.0升V6機械增壓發動機和Quattro全輪驅動系統是最常見的配置。而歐洲的A7將裝配奧迪的七速S - tronic雙離合器變速箱，不過其他市場都會以八速自動變速箱替代。盡管我們喜歡雙離合，不過來自ZF的變速箱似乎更加合適這款車，畢竟舒適和平順和豪華才是A7的定位，而不是激烈的駕駛激情。

這款機械增壓發動機的最大功率達為300hp/5250rpm，最大扭矩440Nm/2900-4500。0-100km/h加速成績官方公布為5.6秒，極速被限制在250km/h。盡管這樣它仍然不會是A7的頂級動力配備，在之後推出的S7上，我們很有可能會看到驚人的V8 TSI或者V10 TSI！

除了沉悶的引擎聲，A7的動力系統別無其他缺點。翡翠海岸的柏油馬路上。Quattro全輪驅動和抓地力強大的優科豪馬高級運動車胎急切地推動著我們的A7。加之撒丁島的路面條件相當優越，我們駕駛A7的旅程因而相當愉快。車輛底盤非常扎實，以至於我們一直到停下來拍照片時才注意到我們的測試車裝配的居然是這麼強力的車胎。

度假區的旅游旺季已經過去，我們一路上並沒有碰到讓人崩潰的堵車，我們順著蜿蜒的道路穿過山區，沿著海岸一路前行。在停車時我們嘗試了這輛車的自適應空氣懸架，在不同模式下，它可以通過控制轉向比和阻尼以適用多種路況。在“運動”模式下，懸掛會降低2cm，而S-LINE車型的懸掛將比普通版的要低。

在整個撒丁島上我們只遇到了一個紅綠燈，所以啟停節能系統也只啟動過一次，不過這一裝置將不會在美國版本車型上出現。根據官方數據，我們試駕的七速變速箱車型在歐洲測試中每百公裡油耗約為8.2升。這是個相當可觀的油耗數字，雖然美國EPA的測試和歐洲不一樣，而且也不鼓勵汽車廠商推廣起步停車燃油節能系統，配備八速自動變速箱A7車型在燃油經濟性上的表現應該也不錯。雖然A7的定價還沒確定，不過我們預測可能在6萬美元左右。

德國可能最近才從二戰以來的局促不安中走出來，但是它的汽車工業，作為該國的代表，早已重新振奮並一路發展如有神助。將日本和瑞典這樣的對手扔在身後不停地玩重組和兼並的游戲，而韓國人還在努力創立他們的第一個豪華品牌……至此，你認為奧迪會放松下來歇口氣嗎？不。雖然A7征服了我們，但奧迪也許認為它還不夠完美，所以才會有A9的構想。