自有大不同 試駕全新進口克萊斯勒大捷龍

【易車網 試駕】提起MPV車型，你是否首先想到別克GL8和本田奧德賽？不過你千萬不要忘記眼前這一款車——克萊斯克大捷龍。它可以說是開創MPV市場的鼻祖，自從1983年以道奇捷龍的面目出現在世人面前，至今全球銷量超過1300萬輛。目前國內在售的是東南克萊斯勒國產的大捷龍。而我們此次試駕的是11月將正式上市的全新進口克萊斯勒大捷龍，它的實力到底如何。

 目前，全新進口克萊斯勒大捷龍還未上市，克萊斯勒官方稱有望今年11月上市，預計售價40萬元起售。該車定位豪華MPV市場，競爭對手鎖定在豐田埃爾法和日產貴士等高端商務車型。與目前東南克萊斯勒在售的國產大捷龍有明顯不同，下邊我們先從外觀說起。

 

進口大捷龍外觀：寬大硬朗 前臉樣式大氣

車型 新大捷龍 埃爾法 艾力紳 GL8 奧德賽 長 5218 4870 4935 5213 4810 寬 1998 1830 1845 1847 1802 高 1750 1905 1805 1750 1570 軸距 3078 2950 2900 3088 2830 車型 全新進口克萊斯勒大捷龍 國產老款大捷龍 長(mm) 5218 5096 寬(mm) 1998 1997 高(mm) 1750 1752 軸距(mm) 3078 3030

首先，全新進口大捷龍的尺寸是一大亮點，幾乎超越同級競爭對手的它，長寬高分別為5218/1998/1750mm，而超過3米的軸距是它的殺手锏，這個數字比老款大捷龍加長了48mm，但依然沒有超越GL8的3088mm，不過更加舒適的座椅和多變的座椅組合彌補了這一不足。

 新大捷龍的前臉與同門兄弟300C很相似，都采用了五幅鍍鉻橫條裝飾，盾形的中網配合寬大的頭燈，給人有些威嚴的感覺。而橫向貫通的下包圍中加入了長條形的鍍鉻裝飾條，拉伸了整體車頭的寬大感。

 在試駕活動中共分兩種車型，高配帶有一鍵進入/無鑰匙啟動功能。經過測試，高配上的遙控鑰匙可控距離很遠，大約可以接近30米遠，鑰匙上可控制後滑門和後備廂門電動打開和關閉，為商務客戶提供了不小的便利。

相比老款車新個，新大捷龍的尾部也有了明顯變化，摒棄了老款尾部的圓滑感，變得更加平直硬朗，絲毫沒有給人不協調的感覺。而帶有LED高位剎車燈的小尾翼多少給龐大的身軀增加了幾分動感。從外觀配置來看，同級車該有的新大捷龍同樣具備，譬如LED剎車燈、四點式倒車雷達和倒車影像功能也都出現在大捷龍的身上。

輪胎有老款的16寸加大至17寸，但對於一款大塊頭的MPV來說並不算大。規格為225/65 R17的優科豪馬輪胎偏向舒適性，優科豪馬ASPEC系列輪胎操控性和穩定性較出色，同時提供優秀的排水性能，使轎車在濕滑路面高速行駛時，仍然保持較好的駕駛穩定性，另外菱形塊狀和細紋的橫溝槽，擁有降低噪音和提高舒適性的優點，9幅輪圈雖然沒有新意可談，低調不誇張的樣式也符合它的商務定位。

進口大捷龍內飾：沉穩大氣 配置豐富

 進口大捷龍的內飾設計比老款或國產的大捷龍都要更加穩重時尚，做工和用料不必多說，很明顯的能夠體現出它的豪華感。進入車內碩大的方向盤首先映入你的眼簾，握感十分充實，上邊集成的各種控制按鍵操作方便，但在3點和9點鐘方向的背面安置的控制鍵，轉向時容易誤操作，當然，這從道奇車型就已經有這個傳統了，只能慢慢適應。

人性化考慮非常周到，就連油門和剎車踏板都可以輕松的電動前後移動，而且移動幅度客觀，應該可以滿足有各種苛刻要求的駕駛者了，但方向盤調節卻是4方向手動調節，既然細節都做的很好了，比較常用的方向盤調節居然不優先考慮電動調節，這種做法有些怪異。

 前排中控台的影音娛樂不如後排的功能強大，這也是為了安全行車所考慮，但這個6.5寸觸摸屏仍然支持CD/USB/AUX和40G內置硬盤方式播放音頻，折疊開來就可以看到CD插入口，各種音頻功能控制支持語音操作。但作為商務車的新大捷龍居然沒有導航功能，只能說非常遺憾。

自動三區空調，後排車頂部有獨立空調控制區，第2、3排均有頭部和腿部的出風口。

  第2排配備顯示屏的車不少，但第3排也配備液晶屏的不多。新大捷龍上第2、3排均有9寸的液晶屏，可折疊收納，功能也非常強大，可播放收音機、0G內置硬盤影音、DVD、CD、AUX接口及外部視頻設備的接入，為了更加方便的操作，原車還配有遙控器，並隨車附贈2個無線耳機。

新大捷龍空間：座椅舒適 座椅變化多

 如果說新大捷龍賣點除了豪華感外，就是大空間和靈活多變的座椅組合了。其全車座椅都采用真皮與絨皮兩種材質組合而成，與身體接觸部分采用絨皮材質可以加大摩擦力，舒適感也會有明顯提升。並且前排座椅均為6方向電動調節，駕駛位座椅還支持2方向電動腰靠調節，2組座椅記憶功能。

得益於3078mm的軸距，坐在新大捷龍裡不必擔心乘坐空間問題，每排都有足夠的頭部和腿部空間，就算最吃緊的第3排也同樣有著不錯的表現，寬大的坐墊對腿部有不錯的支撐，而且2拳的距離不是一般MPV車型所能提供的。

 第2排座椅只能手動折疊向前翻起，而第3排座椅可以通過後備廂左側的按鍵一鍵式電動收納或變化姿態，值得一提的是，第3排座椅可完全隱藏於地台之下，並且還有向後翻轉的“釣魚”模式，如果第2排想做到這點需要選裝。

 

MPV車型對於儲物格的設計一直也是一大亮點，新大捷龍的儲物格每一排都有自己合理的設計。雙層手套箱、第2排下方兩個大儲物格、第3排兩側儲物格都有著貼心的設計，不過在實際使用中第二排座椅前的儲物格如果放上腳墊後取用物品時很麻煩。

新大捷龍動力：動力充沛 駕駛感受沉穩

 新大捷龍搭載的是Pentastar 3.6L V6發動機，全鋁缸體+頂置雙凸輪軸24氣門結構，擁有VVT可變正時氣門和正時鏈條技術，使這款車型擁有最大208千瓦的功率，以及344牛米的扭矩。

 新大捷龍匹配的是六速手自一體，比老款車型技術更加成熟平順，擋把被安置在方向盤右側，比之前的懷擋設計操作更加順手便捷，但擋把及變速箱面板上並沒有檔位標注，只有在儀表盤裡才能看到當前擋位，另外，擋把為細長造型，具體在操作的時候並沒有太多不便。

 車輛對路況回饋明顯，但前懸過濾顛簸的能力很強，給你的感受就是手上可以感覺到路況，而身體又不會隨著顛簸而不舒服。但後懸掛由於是扭力梁的設計，坐在第2排還好，第3排就明顯與第1排的感受相反了，顛簸感明顯。

 實際試駕中，這款3.6L發動機給我留下了不錯的印象，雖然參數上的最大動力輸出轉數較高，但低轉速時已經有了不錯的表現。起步扎實有力，方向盤始終保持沉穩的狀態，對於一台超過2噸的車來說，這種表現是值得肯定的。

 新大捷龍空載離地間隙為154mm，作為MPV車型表現中規中矩，但它增加了一套後懸掛載荷自動平衡系統。這套系統並不是液壓式空氣懸掛，只是借鑒了空氣懸掛的原理。當傳感器檢測到車輛載重增加，車身平衡被破壞，只要車輛開始行駛，在行駛過程中系統會開始工作，給後懸掛氣泵輸出回彈力，在2分鐘內使車身前後重新達到水平，不會影響到車內乘員的舒適性。

總結：豪華MPV新兵能否適應國內市場

試駕完後，各種豪華配置、舒適性功能給我留下了不錯的印象，它讓每一排乘客都會有一路愉悅的乘坐感受。例如每排乘客都可坐在雙材質真皮座椅上感受獨立而強大的液晶屏，觸手可及而實用的儲物格，多變且可完全隱藏的座椅等等。

 但克萊斯勒進入中國實在有些晚，而且市場對於它的品牌認知度不足，目前進口克萊斯勒只有300C一款車型，進口大捷龍的推出，由於它的定位，自然不會與老氣橫秋的東南大捷龍相提並論，它們之間的消費群體幾乎沒有重疊。雖然它在國外名聲很大，但新大捷龍以“新兵”身份進入中國，而且是小眾的豪華MPV市場，沒有國產身份的它能否適應，只有11月上市後看它的價格了。