三英戰尚酷 福克斯ST與梅甘娜RS與雅特OPC

高性能緊湊級就像隔壁班的漂亮女孩——足夠迷人又不那麼遙不可及。福克斯ST、梅甘娜RS、雅特OPC 和尚酷R均屬此類，它們中起價最高的不過3.6 萬歐元，而時速表表底卻至少達到了290 公裡/ 小時。

惟一一款四門車：福克斯ST

此次參加對比測試的四款車全部使用了2.0 升4 缸渦輪增壓發動機和6 擋手動變速箱。只有福特的擁趸或許會因此感到些許不甘，無論如何之前的2.5 升5 缸發動機至少聽起來更與眾不同一些。當然，動力數據的增長以及直噴和可變氣門正時技術帶來的燃油經濟性優勢可以彌補這種缺憾。360 牛·米的扭矩輸出已經達到了寶馬M3 的水平，即使在干燥的跑道上，電子穩定程序指示燈也會不停閃爍。前輪對方向盤的拉扯堪稱野蠻，尤其是將轉向曲線調節至最運動一擋的時候。盡管如此，250 馬力的功率在4 輛車裡仍是最低調的。

在連續多彎道路中，只需稍微放松油門踏板就會使車尾活躍的向外甩去，有經驗的駕駛者可以利用這一特性來有針對地控制車頭方向，而對於新手來說則有些恐怖。但福克斯ST 並不能因此就被看成是來自美國的莽漢，作為此次對比中的惟一一輛四門車，它在日常使用中具有先天優勢，可供選裝的配置也最多，甚至作為家庭用車都毫無問題。

一個值得中國車迷振奮的消息是：除了減少一個汽缸外，福克斯ST 與過去的另一個不同點在於它是福特新組建的全球高性能車部門的第一款產品。這一部門由歐洲的Team RS 和美國的SVT 組合而成，也就是說身處世界第一和第二大汽車市場的消費者們也有機會享受到這款車。

它不是一輛高爾夫：尚酷R

通過漂亮的轎跑車造型就可以知道，尚酷認認真真的想要成為一輛與高爾夫不同的汽車。然而美麗總是需要付出代價，狹小的後排和行李廂空間限制了它的購買群體，任何三口之家都無法將它選作第一輛車 。除此之外，尚酷R 具有大眾汽車一貫的特性——穩健且均衡。毫無撞擊感的方向盤反饋給人以最成熟的印象，可調節的自適應減震器熨平坑窪的動作也最熟練。

按照常理這些足以在對比測試中獲得比對手更高的評價，可是作為一輛追求駕駛樂趣的運動型車，尚酷R 的駕駛感受就顯得有些太過持重了。它缺少野性，更像是老老實實的三好學生，而非放蕩不羁的天才少年。265 馬力的發動機在低轉速區有些心不在焉，2500 轉/ 分之後才開始真正發威。如果單純談論加速成績或是賽道圈速，尚酷R 完全可以勝過福克斯ST，可問題是它給駕駛者帶來的刺激遠不及前者。

最熟悉的陌生人：雅特OPC

歐寶雅特的中國版——別克英朗XT 曾在編輯部進行長期測試半年之久。作為它的高性能版本，雅特OPC 擁有四輛車中最好的硬件資本：280 馬力、400 牛·米的動力高出亞軍一截，轉向曲線和減震器阻尼均可調節，機械式限滑差速器為其獨有，245 的輪胎也是最寬的。從駕駛室的氛圍來看雅特OPC 同樣具有優勢，運動型座椅支撐充足且造型誘人，即使放在一輛真正的跑車裡也不會招致抱怨。但雅特OPC 的起價達到了與尚酷R 接近的水平，比福克斯ST 和梅甘娜RS 貴近7000 歐元，不過需要指出的是氙氣大燈和導航系統都包含在起價之內了。

可惜多出的150 公斤使它無法在加速和賽道測試成績上獲得與動力數據相應的勝利，在高速連續轉彎時略顯僵硬的方向盤反饋也破壞了駕駛樂趣。其他值得改進之處還包括6 擋手動變速箱，它在降擋時會顯得有些執拗，齒比設置又影響了中途加速能力。

以最快前驅車之名：梅甘娜RS

四輛參加評測的車型中，梅甘娜RS的運動性取向最為堅決。須知梅甘娜RS 265 Trophy 在紐堡北環賽道8 分08 秒的成績至今沒有其他前驅車可以望其項背。顯然，我們的測試車並沒有極端到那種程度。但發動機功率同樣達到了265 馬力，在霍根海姆道進行的測試中速度也快過對手。

方向盤敏銳的反應非常討人喜歡，入彎動作得益於後輪轉向系統，平穩而迅速。方向盤正中的位置標記和達到最高轉速時的換擋提示音看似是不起眼的細節，對於偶爾上賽道撒野的人來說卻具有很大幫助。如果花1590 歐元選裝更硬的懸掛、鑽孔剎車盤和機械限滑差速器，那麼梅甘娜RS 很可能會在賽道上獲得更大優勢。

對於舒適性的犧牲使梅甘娜RS 在最後的評比中丟掉了一些分數，加之空間及實用性方面的劣勢，它排在福克斯ST 之後屈居第二。兩者之間微小的分差幾乎可以忽略不計。尚酷R 和雅特OPC 屬於第二集團，尚酷R 看起來最徹底的脫離了緊湊級轎車的影子，是一輛真正的跑車，可是它卻最努力的在舒適性和駕駛樂趣之間尋找著平衡，以至於有點迷失。而歐寶的失敗則主要因為有待改進的方向盤反饋和變速箱。等到2014 年第7 代高爾夫的R 版加入戰局之後這個排序很可能發生變化，但4MOTION 系統會破壞這裡驅動方式的平衡，其價格也肯定比尚酷R 更貴一些。

來源：《汽車博覽》4月刊