偉大的生存 大眾全新一代甲殼蟲1.2TSI

大眾汽車全新一代甲殼蟲1.2TSI

隋立平：上一代甲殼蟲的本質更像是一場時尚、潮流的化裝舞會，過於注重表現形式，反而缺失了一些作為一款國民車所應具備的本質。新車型則可以看作大汽車品牌價值的理性回歸，不僅看上去更加男性化，同時也更注重產品的實用性、只是兩代甲殼蟲的交替要比前兩代高爾夫的更迭更為高明，全新一代甲殼蟲依舊具備成為時尚明星的潛質，這大概也是沉溺於歷史的魅力所在，而想要繼續成為經典並不需要顛覆什麼。

我不確定你如何界定“偉大”的含義，也許只是為人之所不能為。作為一款偉大的國民車，甲殼蟲信奉簡單、實用、可靠的基本原則。不過對大眾汽車集團而言，也許上一代甲殼蟲車型算不上成功。但對甲殼蟲本身而言，上一代車型卻在設計領域將這款國民車帶入了一個新的歷史高度。就如同高爾夫從第四代車型跨入第五代車型一樣，上一代甲殼蟲感性而富有情調，柔美的線條中甚至有些自我陶醉的成分，單單是那只小花瓶就足以引發一群女孩子的尖叫。

大眾汽車顯然希望全新一代甲殼蟲具備更強的市場競爭力，這就需要對新車型做出更多的改變。當然，作為一只“蟲子”最基本的東西則必須得到傳承，比如圓形的車燈、隆起的輪眉、大弧度的發動機艙蓋等等。事實上，看到官方圖片的那一刻，我本人對全新一代甲殼蟲的設計也持有懷疑態度，原因來自一些細節輪廓的變化。但真正見到實車之後，它所帶給你的感覺要明顯好過抽象的二維圖片。為了提高新車型的實用性，車頂輪廓被拉得更長，原有的纖巧的尾部看上去有些短。也許它所缺少的只是一塊“鴨尾”造型的擾流板，甲殼蟲的高配車型可以提供這一配置。

 

恐怕沒有什麼方式能夠比“坐進去”更能感受到新車型在實用性方面的變化。相對上一代車型，就總體感覺而言，雖然前排頭部空間略有壓縮，但後排乘客無論頭部空間還是腿部空間都得到了明顯的改善，原本只能當作擴展行李空間的後座終於具備了實實在在的可利用性。另外，新車型的後備廂容積也從原來的209升增加到了310升，足以應付一般的短途旅行。如果你有很多東西要裝，放倒後排座椅就能得到超過900升的載物空間。雖然不能指望用來搬家，但應付一些簡單的宜家家居采購品已經綽綽有余。

對於大眾汽車的內飾設計，我們總是覺得又愛又恨，而全新一代甲殼蟲的內飾設計絕對是目前大眾汽車系列車型當中最具活力的一款。中控台和方向盤的款式算不上新穎，不過儀表造型和內飾配色絕對是它宣揚內心活力的亮點。盡管看上去很簡單，但是你總能為眼鏡、手機、錢包一類的小件物品找到安身之處。必須要說的是，中控台正上方的那組三聯儀表具備足夠的殺傷力。也許對一般車主而言，那三只儀表在功能方面並不具備實際意義。即便你用5分鐘的時間跑完一圈F3賽道，中間位置的計時器看上去都非常有趣。當然，我最喜歡的顯然是最右側的增壓壓力表，它會隨著發動機轉速的變化實時顯示進氣歧管內的空氣壓力，或許這一設計惟一的缺點在於它可能會在某些時刻分散駕駛者的注意力，所以千萬別一直盯著它看。

盡管此前存在種種傳聞，但這台1.2升排氣量的4缸渦輪增壓發動機卻是首次進入中國市場。105馬力的最大功率與一台1.6升自然進氣發動機大致相當，175牛·米的峰值扭矩亦同樣如此，只是其發力點要遠遠早於自然進氣機型。與之相匹配的是那台我們熟悉的7速雙離合器變速箱，日常駕駛偏重於燃油經濟性的表現，如果突然加速，變速箱的反應也毫不含糊。只是相對於排氣量更大的渦輪增壓發動機，這台1.2TSI的渦輪遲滯有些明顯，往往要等到發動機轉速升高至2000轉/分左右才能爆發出足夠的動力。就實際駕駛而言，全新一代甲殼蟲的懸架能夠提供足夠的支撐力，雖然轉向系統的表現依舊屬於典型的大眾，但這只“蟲子”還是能給你帶來十足的樂趣。

來源：《名車志》10月刊