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運動跨界試駕第七代凱美瑞·駿瑞

第7代凱美瑞和第9代思域，都是今年日系巨頭推出的戰略車型。在它們出現之前，上一代以及更早的車型，在中國乃至全球，都累積下了上千萬輛的銷量，並樹立了良好口碑。超越自己，這是一個並不簡單的命題。

在上期雜志的介紹中，不知道大家有沒有覺得第七代凱美瑞旗艦版已經踏上了時尚感這條路了呢？雖然走得並不是很遠。相信還會有很多年輕消費者依然覺得它的時尚不能滿足自己的購車需求，於是凱美瑞·駿瑞應運而生。

凱美瑞·駿瑞是豐田針對年輕精英人群，在凱美瑞的基礎上，增加運動風格的設計。這是第七代凱美瑞在車型設計上的一個突破，也是豐田對注重商務性的同時亦追求運動感的這一細分市場做的一個戰略上的突破。

駿瑞的外觀與第七代凱美瑞旗艦版車型極為相似，所不同的是，既然是運動風格，還是要說到關於運動的細節。

X形前臉、5幅輪毂、三幅方向盤以及金屬腳踏板，都是駿瑞專有。並且獨特的黑色網絡中網格柵，上翹的鍍鉻飾條以及在前大燈的設計上，都顯得更加銳利，更加的具有運動感。

整體看，整款車突破了沉穩的商務風格，動感更加強烈。

在內飾上，駿瑞一改凱美瑞旗艦版沉穩的風格，相比凱美瑞2.5G-Book，駿瑞的中控台上少了一些按鍵，並且中央顯示屏的尺寸也從7英寸縮小到6英寸。配置上的縮水並不能阻礙其在時尚感這條路上繼續遠行，大面積的銀色裝飾板很好地展示出駿瑞年輕動感的一面。

即便真皮座椅不再提供加熱和通風功能，但它的包裹性卻要比凱美瑞普通版強上不少。

除了以上這些看得見的變化外，駿瑞還提供給消費者一個踩得到摸得著的變化，那就是腳下的金屬踏板，同時配備了運動型自發光多功能儀表盤。

3輻方向盤是運動型車常用的方向盤配置，方向盤上配備了換檔撥片，駕駛者雙手不離開方向盤就能迅速換檔。

如果您是第一次了解新一代凱美瑞的話，那麼一定會驚訝於它的發動機排量已經從以往的2.4L變為如今的2.5L。沒錯，這也正是第七代凱美瑞最重要的變化之一。這台2.5L直列4缸發動機型號為5AR-FE，雖然與傑路馳那台同為2.5L的發動機在型號上只差了一個數字，但在增加了ACIS智能諧波增壓進氣系統後，其最大功率和峰值扭矩已經分別達到了135kW/6000r/min、235Nm/4100r/min。

而在發動機得到升級的同時，我們也終於可以和那台老掉牙的4AT變速器Say Goodbye了，6檔手自一體變速器覆蓋到了第七代凱美瑞車型中(共6款車型，其中兩款為2.0L)。看到這裡，各位是不是已經開始期待6檔手自一體變速器與2.5L發動機所碰擦出的精彩火花了？別急，下面就來了。

由於采用了高效能的雙VVT-i技術，凱美瑞·駿瑞的功率比第六代提升10%，最大扭矩提升5%。輕點油門，低扭表現不錯。6檔變速器的平順性，自不用說，需要發力降檔超車時，反應也夠快。多檔位帶來的節油效應，也很明顯。切換到撥片模式駕駛。凱美瑞·駿瑞的加速顯然比之前更加敏捷。然而，全新調校的麥弗遜前懸架和雙連桿式獨立後懸架系統也合理地抑制了車輛的側傾，雖然操控性比旗艦版有所提高，但是我依然可以認為凱美瑞·駿瑞的調校，仍然是偏重舒適性的一款車。畢竟，發動機反應並不暴躁，只是換檔更加敏捷而已。

從廠家的宣傳口徑上來說，這是一台運動車型，但是從我的理解裡，凱美瑞·駿瑞應該算是年輕化的商務車型，畢竟在動力與懸架上只是進行了細微的調節，並未與旗艦車型在機械性能上出現很大的差異，而年輕化的外觀與內飾，我相信依然會得到很大一部分年輕的車主喜歡！