第一眼情人 東風悅達起亞K3 1.8 Premium

汽車的設計和配置功能確確實實已成為了影響大多數消費者選擇的主要因素，記得曾經去起亞4S店提車，親眼目睹了一對情侶的買車過程：男孩在進門時先掃視了一遍店裡所有的車型，但很快便目不轉睛地盯上了K5，從目光中不難看出他的女朋友也被這款車吸引住了，於是經過和銷售人員的一番暢談和短暫的車內靜態體驗，倆人最終交付了定金。

不得不說由彼得·希瑞爾操刀的起亞在設計方面取得了巨大的成功，在緊湊級這一重要細分市場上的產品也就是起亞K3 更不會讓人失望，這款車同樣配有家族特有的“虎嘯式”進氣格柵，且所謂的直瀑設計仿佛獠牙一般將其演繹得惟妙惟肖。修長的頭燈上方配備有效果顯著的LED 日間行車燈，其亮度甚至會讓你在夜間通電時誤認為開啟了前大燈，尾燈同樣運用了LED技術，且光帶中央造型還與進氣格柵相呼應。不過就我個人認為，起亞K3 從整體來上看還是顯得有些臃腫，側面腰線也卻沒有老大哥K5 那麼精煉。

標配ISO FIX兒童安全座椅接口，但車頂流線較影響安裝；後排乘客擁有空調出風口，到了夏天它將是一個非常貼心的配置；駕駛員座椅高低調節范圍較廣，有效緩解頭部空間的壓抑感；後排頭部空間局促，但2700 毫米的軸距提供較為充分的腿部空間。

作為一款緊湊級轎車，起亞K3 的空間表現顯然要比中級車K5 厚道，除了依然要為車頂流線設計讓步的頭部空間。2700 毫米的軸距算得上這一級別的佼佼者，但是如果讓我坐在後排，我會選擇用一種盡量慵懶的坐姿，否則腦袋就要和車頂來一個親密接觸了。這樣的姿勢肯定不適合長距離出行，否則真的會落下毛病，而頭部的壓抑感也體現在前排，好在主駕駛座椅調節范圍很廣，但副駕駛就不得不委屈一下了，因為他的座椅沒有提供上下調節功能。此外，起亞K3 的駕駛員座椅支撐比較到位，坐姿也較低，長時間駕駛不易出現疲勞。

彩屏行車電腦可顯示豐富的車輛信息，並且與儀表盤一樣清晰易讀

前排座椅均帶有加熱功能，並且駕駛員座椅還配有通風功能

雙分區自動空調也是起亞K3 在配置上的一個亮點

起亞處處都提供能讓車主炫耀的配置，一鍵啟動可以滿足絕大多數人的虛榮心

多功能方向盤按鍵繁多，在最開始階段需要適應，但上手很容易

高配車型會配備更大屏幕的娛樂信息系統屏幕

而與驚艷的外觀相比，起亞K3 的內飾設計則顯得有些平庸，除了手套箱上方刻意勾畫的三條稜角，只不過審美這東西確實需要因人而異。盡管放眼望去，中控台還有方向盤上的一大堆按鍵看上去很繁瑣，但習慣之後還是會感覺到很順手同時也很方便。這也從一個側面體現出了起亞K3 配置的豐富：集成了行車電腦等多項設置的彩色多功能儀表盤、前排座椅加熱、雙區自動空調以及一鍵啟動，甚至還有方向盤加熱功能。要知道，包含上述所有的高配車型售價還不到15 萬。我必須承認自己是一個狹隘的駕駛樂趣追求者，但起亞K3 來到編輯部的那周我卻經常會擺弄車內的各種功能，並且時不常還會向同事炫耀一番。

在進行繞樁測試時，起亞K3 的車頭與轉向之間的匹配很好，但缺少一定靈活度

 

緊急變線項目中起亞K3 的車尾穩定性很好，測試員無需過多修正方向盤，懸掛支撐比較到位，動態預知感好

但這並不意味著駕駛起亞K3 毫無樂趣，它在一些測試項目上的表現甚至超出了我對它的預期。首先，這款車所配備的6 擋手自一體變速箱很平順，換擋速度也很快，只是相比之下的反應時間有些長，於是乎方向盤後方的換擋撥片便有了它的用武之地，再配合較為合理的齒比分配，進一步幫助起亞K3 獲得了相對出色的加速成績，並擁有還不錯的油耗表現。其次，起亞K3 的方向盤很沉穩，盡管在中間位置有明顯的虛位，但路感較清晰，在行駛過程中車頭與轉向的匹配性很好，通過繞樁測試我們得出結論，起亞K3 有較強的動態預知感，這也大大提高了連續轉彎時車輛的穩定性。穩定性還表現在懸掛方面，可以用扎實來形容，側傾完全在可接受范圍內，並且不會出現車頭突然下沉的現象，在這裡需要穿插一句對舒適性的描述，正是由於這種懸掛的穩定性，起亞K3 在通過長波路面時顯得很舒適，但卻影響了短波路面的通過效果，遇到路況較差的道路，還是能感覺到過於顛簸了。此外，車輛在突破某個臨界點時會有些許的轉向不足，但絲毫聽不到車輛有任何抱怨，只有在完全關閉ESP 的情況下，輪胎才會開始尖叫。

值得一提的是，在整個測試過程中，起亞K3 的車尾一直擁有一個很穩定的姿態表現，特別是在極容易出現側滑現象的緊急變現測試中，測試員駕車通過三組樁桶時並不需要過多修正方向盤，但最終成績算不上高是因為起亞K3 所搭載的1.8 升Nu 系列發動機較缺乏活力，我們嘗試盡可能利用整條跑道進行加速，但效果提升並不顯著，146 馬力的功率數值在轉換成為實際的動力表現時還是會顯得有些力不從心，175 牛·米的扭矩也只是在深踩下油門踏板的一瞬間帶來小小的推背效果，自然吸氣發動機隨後便不能再給我帶來任何驚喜。因此較為遺憾的是，操控方面的優勢沒能在ams 操控圈中顯現，從而對起亞K3 的最終成績造成了影響。

影響成績的還有剎車性能，起亞K3 在我們嚴格的制動測試項目中出現了熱衰減現象。與此同時在全力踩下制動踏板時，ABS 的工作頻率也要比大多數車型慢上很多，這也是很多韓系車容易出現的問題，我們不希望也決不允許這是因為汽車廠商為了權衡面子工程與售價之間的關系而不得不節約下來的成本，這一問題似乎值得我們反思：華麗的外表、看似超高的性價比與安全性相比誰更重要？

來源：《汽車博覽》5月刊