1.8T發動機表現不俗 試駕北京奔馳E200L

【易車網 評測】一面是日益強烈的社會環保意識，一面是愛面子喜歡大排量汽車的中國豪華車消費群體，奔馳在個看起來相當矛盾的環境下推出了一款售價超過40萬，但排量卻只有1.8L的E系商務轎車——北京奔馳E200L。這款小排量的“大奔”是不是在環保與動力之間找到了更好的平衡點？又是否有足夠的資本與競爭對手展開競爭呢？下面我們就一起來看一看這款全新的奔馳E200L。

拓展閱讀：評測奔馳E300L時尚型 空間寬敞 尚缺激情

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低功率版1.8L CGI發動機技術領先 動力表現不俗

奔馳E200L搭載了代號為M271 Evo CGI的1.8L全鋁直列四缸發動機，是E260L所使用的發動機的低功率版本，最大功率為135kW/5250rpm，最大扭矩為270Nm/1800-4600rpm（E260L最大功率為150kW,最大扭矩為310Nm）。發動機使用了渦輪增壓+缸內直噴技術，工作原理與我們熟悉的大眾TSI發動機類似，只不過CGI發動機擁有更高的燃燒效率和動力輸出。

當然這些技術名詞說起來永遠是空洞的，我想消費者最關心的肯定是這款E200L開起來的感覺和排量為3.0L的E300L到底有多大差別。所以我們在拿到試駕車的第一時間就對其進行了0-100km/h加速測試。E200L最後的0-100km/h加速測試成績為8.62秒，而我們之前測試的E300L加速成績為7.73秒，相差接近1秒，考慮到兩者的排量差距，這絕對可以算是一個不錯的成績。

 E300L 0-100km/h加速測試成績：7.73s

實際上單從發動機的數據上看這個差距應該更小，但E200L使用的是一款5速變速箱，略長的換擋時間也是影響其加速成績的原因之一，這點從加速的波形圖上就能明顯看出，相信如果E200L也能換裝與E300L相同的7擋變速箱，這個差距還會縮小不少。

發動機有這樣的表現其實並不出乎意料，畢竟奔馳擁有極為深厚的技術儲備，所以在動力這點上E200L算是過關了，之後我們就對其進行了油耗測試。考慮到奔馳潛在消費者的經濟實力和駕駛習慣，本次測試我並沒有選擇最溫和的駕駛方式，除了50%的堵車路段外，剩下的路段基本是在不斷超車的狀態下完成的。而最後7.8L/100km的油耗成績讓我覺得有些意外，對於一款車重超過1.7噸的中大型轎車而言這確實是個相當不錯的成績。

 

相比於發動機出色的動力和油耗表現而言，E200L的5速變速箱是一個讓我有些糾結的配置。一方面，作為一款車價超過40萬的豪華行政車而言，5速變速箱聽起來確實有些不給力，尤其是在最大競爭對手寶馬已經使用8速自動變速箱的情況下，但另一方面工程師精湛的工藝使其成為世界上最優秀的5速變速箱之一，特別是日常駕駛時的平順性尤為出色。

總的來說，E200L的動力性能算不上突出但是已經足以滿足一款豪華商務轎車的動力需求，而油耗則可以算是意外的驚喜。當然這些都是在討論極限狀態下車輛的性能，相信奔馳的潛在車主應該對車輛的舒適性更感興趣才對。

內飾及舒適性：豪華感絲毫不遜高配車型

雖然E200L在動力特別是在燃油經濟性上都有不俗表現，但我想作為奔馳的潛在消費者，車輛的舒適性和透過座駕所顯示出的尊貴氣度才是最重要的，後者過於飄渺，不為上位者很難有切實的體會，所以這裡干脆就只為您介紹一下E200L的配置和舒適性。

由於排量較低，所以北京奔馳就只推出了一款車型，不過所幸這款車型的配置並不算低，E200L與E260L優雅型的配置基本相同，舒適性配置可謂非常齊全。而配置更高的E260L在只增加了全景天窗、後排座椅加熱、後排獨立空調和一個技術相同但調教更高的發動機的情況下，價格要比E200L貴了將近10萬元，至少從配置上看E200L的性價比更高一些。

而在車內的舒適性上E200L絲毫不遜色於我們曾經測試過的頂配E300L，尤其是車內的噪音水平與E300L同樣出色，看得出來雖然與頂配車型的車價相差了25萬，但至少在舒適性上各個價位的奔馳車主都能享受到同樣的待遇。

上圖為E200L噪音測試成績/下圖為 E300L噪音測試成績

由於本次上市的E200L與我們之前測試過的E300L區別很小，所以有關內飾的材質和工藝等這裡就不再贅述了，有興趣的朋友可以點擊下面的連接查看更多奔馳E級內飾及配置方面的介紹。

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奔馳E級評測內飾篇：評測奔馳E300L時尚型 空間寬敞 尚缺激情

http: //news.bitauto.com/test/20110131/2105288209.html

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奔馳E級各車型配置差異表

　 E200L優雅型 E260L優雅型 E260L時尚型 E300L時尚型 E300L尊貴版 廠商指導價 46.50萬  51.50萬  56.00萬  67.50萬  71.00萬  排量（升） 1.8 L 1.8 L 1.8 L 3.0 L 3.0 L 變速器型式 5檔 手自一體 5檔 手自一體 5檔 手自一體 7檔 手自一體 7檔 手自一體 全景天窗 - - ● ● ● 方向盤換檔 - - - ● ● 後排座椅加熱 - - ● ● ● 車載電視 - - - - ● 夜視系統 - - - - ● 後排液晶顯示器 - - - ● ● 溫區個數 2 2 3 3 3 無鑰匙點火系統 - - - ● ● 電動李箱蓋 - - - ● ●

最後我們來看一看這款奔馳全新的E級入門轎車和另外兩個主要競爭對手寶馬和奧迪的入門車型之間的對比。當然，在這個級別的車型中進行比較是一件很讓人頭疼的事情，因為他們雖然都有各自的特點，但卻同樣擁有出眾的品質，所以我在這裡只通過配置和性能參數的對比為消費者提供一些參考，至於優略這裡就不做過多評判了。

車身尺寸：

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從車身尺寸上看，這三款競爭對手的車身尺寸基本可以根據上市的時間長短來進行排序，其中上市最早的奧迪A6L車身尺寸最小，而之後上市的奔馳E級則在軸距這個衡量車內空間的主要數據上超出一截，而上市時間最晚的寶馬則在車身尺寸上全面超越兩個競爭對手。

外部尺寸對比 奔馳E300L時尚型 寶馬535Li行政型 奧迪A6L 3.0TFSI豪華型 長 5012 mm 5039 mm 5035 mm 寬 1855 mm 1860 mm 1855 mm 高 1464 mm 1471 mm 1485 mm 軸距 3014 mm 3108 mm 2945 mm 前輪距 1580 mm 1600 mm - 後輪距 1599 mm 1627 mm - 最小離地間隙 - 149 mm 142 mm

動力性能：

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動力方面，寶馬最低配的520L搭載的是寶馬經典的2.5L自然吸氣發動機，最大功率130kW，最大扭矩230Nm/3500rpm，而奧迪的2.0TFSI發動機的最大功率為125kW,最大扭矩為280Nm/1800-4200rpm，相比之下，奔馳E200L的1.8L CGI發動機至少在數值上存在一定的優勢，但奧迪使用的CVT變速箱和寶馬520L所選擇的8速手自一體變速箱都要優於奔馳E200L，所以綜合考量三款車的動力表現相差不多，但奔馳E200L優於排量最小，所以在油耗油耗上存在一定的優勢。

車型 奔馳E200L 寶馬535Li 奧迪A6L 3.0T 發動機排量 1.8L 2.5L 2.0L 工作方式 渦輪增壓 自然吸氣 渦輪增壓 最大功率 135kW/5250rpm 130kW/5800rpm 125kW/4300-6000rpm 最大扭矩 270Nm/1800-4600rpm 230Nm/3500rpm 280Nm/1800-4200rpm 變速箱 5擋手自一體 8擋手自一體 CVT無極變速

配置方面，奔馳和寶馬的低排量車型都只提供一種配置，而奧迪則提供了包括手動擋在內的多種選擇，我們選擇了價位與另外兩款車型最為相似的2.0TFSI舒適型進行比較，一下就是這三個品牌最低排量發動機的配置差別。

　 E200L優雅型 520Li典雅型 A6L 2.0TFSI自動舒適型 廠商指導價： 46.5萬 41.86萬 41.52萬 前輪胎規格： 255/45 R17 225/55 R17 225/55 R16 後排側氣囊： ● - ● 膝部氣囊： ● - - 胎壓監測裝置： ● ● - 零胎壓繼續行駛： - ● - 無鑰匙啟動系統： - ● - 可變懸掛： ● - - 空氣懸掛： - - - 可變轉向比： ● - - 方向盤電動調節： ● ● - 多功能方向盤： ● ● ● 方向盤換擋： - - ● 倒車視頻影像： ● - - 運動座椅： - - - 腰部支撐調節： ● - ● 電動座椅記憶： ● ● - 後排座椅加熱： - - ● GPS導航系統： ● - ● 內置硬盤： ● - ● 藍牙/車載電話： ● - - CD支持MP3/WMA： ● ● - 單碟CD： - - ● 多碟CD系統： - ● - 多碟DVD系統： ● - - 轉向頭燈(輔助燈)： ● - - 車內氛圍燈： ● - - 後視鏡自動防眩目： ● - - 後視鏡電動折疊： ● ● - 後風擋遮陽簾： ● - ● 後排側遮陽簾： ● - ●

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編者小結：

由於之前已經試駕過E300L，所以剛開始我對這款配置變化不大但排量更低的E200L並沒有太多的期待，但也正是因為這種無所謂的心態，反而讓我得到了一次靜心感悟奔馳品牌內涵的機會。也許“大奔”經常會成為有錢人用來顯示自身實力和地位的工具，但在拋開世俗的附加含義後，你才會真正感受到它作為工程師手中的藝術品時所散發出的獨特魅力。