非常5+2 試駕英菲尼迪七座SUV—JX35

英菲尼迪JX35

　　優點：周到的第三排待遇，貼心的安全輔助系統，出色的行車舒適性。

　　缺點：操控性能一般。

英菲尼迪JX的體型介於FX與QX之間，它不像QX那般粗犷豪放，也不如FX那麼時尚運動，其外形風格柔和了許多，周身上下講究的流線型線條和起伏有致的曲面設計透著英菲尼迪特有的優雅和細膩。至少對我個人而言，JX的模樣比又高又大的QX更加符合這個品牌在我心目中的形象。

JX的長、寬、高分別是4997毫米、1960毫米、1745毫米，車身長度僅比同樣提供七人座的奧迪Q7短92毫米，車身高度甚至比Q7還要稍高一些。不過它看起來並不臃腫，首先，由平直下滑的車頂線條與上揚的高腰線組合營造出的扁平形側窗，賦予了車身更加修長的視覺感受；其次，向外突起的腰線、優美的輪眉曲線以及獨特的月牙形D柱使得車身側面極富層次感，加之尾窗上方的後擾流板，這台車從側面看更像一台底盤被抬高的潮流MPV。

JX不像QX那般粗礦豪放，也不如FX那麼時尚運動，

其外形風格柔和了許多，看起來更像一台底盤被抬高的潮流MPV

JX前臉的設計靈感來源於Etherea概念車，雙拱形的進氣格柵就是Etherea概念車的現實版本，其實包括前面提到的月牙形D柱設計元素也來自於這款概念車。前大燈的式樣與FX基本相似，只是大燈下沿的線條更加簡單一些。尾部的細節設計，無論是雙拱形牌照框還是後尾燈都與前臉風格相呼應，當然流行的LED燈泡在前後燈組上是必不可少的。英菲尼迪JX的腳下裝備的是普利司通DUELER H/P SPORT動力俠輪胎和貌似風火輪的20英寸雙五輻鋁合金輪毂，從輪胎更偏重鋪裝路面的定位來看，這款SUV的主要活動場所應該在城市而非鄉野。

這款車看上去像MPV，空間表現也堪比同尺寸MPV，5+2式的座椅布局可輕松容納7名成年人，同時第二排座椅可以4:6分割，第三排座椅亦可以5:5分割。將第二排和第三排椅背放倒後，即可以形成一個地板平整、容積巨大的載物空間。對於一款七座SUV來說，第三排乘客的待遇非常重要，JX在空間大小、舒適性及便利性方面都給出了令人滿意的答案。

首先，第二排座椅不僅可前後滑動140毫米，還能像神奇的宜家家具那樣僅一個操作即可在瞬間將座墊和椅背折疊在一起，從而為第三排乘客提供從容進出的空間；其次，第三排橫向空間盡管受制於後輪的侵占，不過容納兩名成年人沒有問題，同時厚實的座椅和高聳的頭枕保證了長時間乘坐的舒適性——盡管那兩個頭枕的形狀有點兒怪異，而且平整的地台設計免去了乘客無處擱腳的尴尬；最後，由於JX采用前小後大的雙天窗設計，它所營造的車廂通透感有助於緩解第三排乘客因視野有限常產生的蝸居之感。

 總之，第三排座椅對於JX而言已不是臨時將就的加座。當然，第二排依然是車廂內三排座椅中待遇最高的，除了配備中央空調出風口，乘客還可享受安裝在前方座椅靠背上的影音娛樂系統，並且左右兩個顯示屏可以獨立工作，玩游戲和看電影可同時進行，互不干擾。唯一讓人感到遺憾的是，第二排座椅不像前排座椅那樣既能加熱也能通風，而是只提供加熱功能。

第三排厚實的座椅和高聳的頭枕保證了長時間乘坐的舒適性

第二排和第三排椅背放倒後形成的巨大空間，搬家都沒有問題了吧

有了周到的360度全景影像，不用擔心能否駕馭這個龐然大物

作為一款以家庭用戶作為主要目標客戶群的大型SUV，JX的內飾風格盡力營造出溫馨舒適的車廂氛圍，選材做工則延續了日系豪華品牌一貫的精良和細膩。它的四輻式方向盤和中控台布局跟M系列轎車很相似，並且同樣擁有一個8英寸的彩色觸摸屏。只不過空調出風口由長方形變成了圓形，同時取消了中控屏下方的時鐘。JX的配置水平跟它的空間表現一樣出色，在它的配置清單上可以發現一長串由三個字母所代表的各種與行車安全相關的輔助系統，360度全景式影像AVW、智能巡航控制ICC、車道偏離修正LDP、盲區干預BSI等等應有盡有，值得一提的是英菲尼迪新加入的全球首個尾部碰撞干預BCI（Backup Collision Intervention）系統，它通過車尾的雷達和聲納隨時監測來自車輛後方的障礙物，並在必要時自動剎車（倒車時速低於8公裡的前提下）。有了這個倒車防撞系統，你再也不用擔心會傷著車後突然躥出來的小貓小狗了。在音響系統方面，BOSE專為JX 量身定制了5.1聲道影院級系統，這套音響系統共有15只揚聲器，其中低音音箱暗藏在後備廂底部，對於我的耳朵而言，這樣的音響效果已經是非常震撼了。

英菲尼迪JX采用日產D平台，日產旗下的天籁和它的美規版本Altima、Murano（樓蘭）及Quest（貴士）等我們熟悉的車型均出自該平台，因此JX同時提供前置前驅和前置四驅兩個版本。動力方面，已在北美上市的JX35裝備日產VQ35DE系列3.5升V6發動機，最大功率為265馬力，峰值扭矩為336牛·米。對於一款擁有龐大身軀的全尺寸SUV而言，這組數據並不出彩，與之匹配的CVT無級變速箱也少了一份駕駛的樂趣。不過這台發動機在油門響應和運轉平順性方面的表現出色，驅動體重接近2000公斤的JX35絲毫沒有吃力之感。

代號為VQ35DE的V6發動機是JX目前唯一的動力配置

　尾部碰撞干預系統（BCI）可有效提高倒車時的安全性

按鈕布局跟M系列轎車相似，清晰合理，使用方便

駕駛模式選擇旋鈕，共提供普通、運動、雪地及經濟四種模式

後兩排頭頂的大面積天窗提供了良好的車廂通透性

當然作為一款家庭用車，請忘記"駕駛者之車"之類的詞匯，在操控性和舒適性方面，JX顯然將後者放在了更加重要的位置。無論是懸架調校還是速度感應方向盤均以日常行駛的舒適性為第一要素，大多數情況下，來自路面的凹凸不平統統被隔絕於車廂之外，同時車廂的靜谧性也達到了大型豪華房車的高水准。通過中控台上的駕駛模式選擇旋鈕，JX還提供了除普通模式之外的運動、雪地及經濟三種模式。盡管運動模式下模擬出的換擋點始終讓人覺得沒有傳統自動變速箱那麼清晰，不過偶爾有超車需要的時候還是很受用的。倒是它的經濟模式讓人印象更加深刻，在這個模式下，不僅變速箱和油門的反應變得慵懶起來，同時油門踏板似乎有一股反作用力頂著你的右腳，時時提醒你：為了節約每一滴汽油，請不要大腳轟油門。

目前在JX的產品序列上，只提供搭載VQ35DE發動機的JX35一款車型。據海外媒體報道，JX未來有望推出一款混合動力版本，並搭載M25上的那台更加注重燃油經濟性的2.5升V6發動機，屆時JX25h將成為英菲尼迪品牌旗下繼M35h之後的第2款混合動力車型。率先在北美上市的JX35已在當地市場獲得良好的市場反響，而在大型SUV需求量同樣巨大的中國市場，定位精准、寬敞實用的JX35一定不乏注重家庭觀念的客戶追捧，只要英菲尼迪屆時能給出一個令人信服的價格，相信JX35極有希望成為該品牌在中國市場的熱銷車型。

 作為一款家庭用車，請忘記“駕駛者之車”之類的詞匯，

在操控性和舒適性方便，JX35顯然將後者放在了更加重要的位置