大眾桑塔納3000轎車加速不良故障
大眾桑塔納3000轎車加速不良故障
一輛行駛裡程超35萬km_車輛型號為SANTANA Vista 1.8L_發動機代號為BKT_車輛識別代碼為LSVTN133082202053的上海大眾桑塔納3000志俊轎車.該車進廠時_經維修人員詢問駕駛員得知： 該車在發動機起動後怠速不穩_車輛起步時有抖動_加速時提速慢_加速無力_急加速時有闖動現象_耗油量比較大_一般百公裡油耗為12 L左右.出現故障前曾作過如下保養： 更換了氧傳感器、三元催化器、清洗過節氣門體、換過火花塞、分缸線和三濾等_之後又更換過發動機電控單元、空氣流量計、節氣門控制組件J338等_但故障依舊偶爾出現_最近該故障出現得越來越頻繁.
故障診斷：維修人員先起動試車_使用解碼器進入發動機系統讀取故障碼_有空氣流量計偶發性故障代碼_清除故障碼後再次讀取故障碼_無故障碼輸出.讀取發動機水溫為85 ℃、轉速為840 r／min時的002組第4區數據流_顯示的怠速進氣量為3.96 g／s_在維修資料規定的正常值 （2.0～4.0 g／s） 范圍內；接著又讀了033組第1區數據流_顯示的混合氣λ控制值為-11%_說明λ控制超差_正常值是在-10%～+10%之間_小於-10%說明混合氣濃；讀取在急加速及急減速時033組第2區的氧傳感器信號電壓_該信號電壓在0.13～3.6V之間變化_說明氧傳感器工作正常.
在氧傳感器信號電壓變化的同時_還可看到033組第1區的混合氣λ控制值也不斷在正值、0、負值之間變化_說明氧傳感器把信號輸送給了ECU_ECU也對噴油器的實際噴油時間進行了調整_故發動機的燃油閉環控制系統沒有問題_λ控制超差則說明混合氣確實比較濃.混合氣濃的原因一是供油系統；二是供氣系統.由於空氣流量計反映的怠速流量在正常值范圍內_故重點檢查了供油系統的油壓_怠速時為250kPa左右_拔下油壓調節器真空管時為300kPa左右_接上油壓調節器真空管轟油門時為290kPa左右_發動機熄火10 min後的保持油壓為160 kPa左右_各油壓均在正常范圍內.又拆下噴油器_超聲波清洗後_進行了密封性試驗、流量測試、噴霧觀察_噴油器各項測試均為正常_說明供油系統正常.
因維修人員在開始試車的時候曾讀出過空氣流量計故障碼_故懷疑空氣流量計信號不穩定_接著重點檢查空氣流量計及其電路.空氣流量計G70的線束連接器端子排列及連接電路如圖1、圖2所示.
1） 空氣流量計G70的檢測 拆下空氣流量計_將12V電壓加在G70的端子2上_將5V電壓加在G70的端子4上_把3端子搭鐵_將萬用表的紅、黑表筆分別接G70的5端子與3端子上_有1.06 V的信號電壓；使用吹風機從空氣流量計隔柵一端向其內吹入空氣時_信號電壓瞬時上升至2.8V_當吹風機不斷移動時_信號電壓隨之變化_說明空氣流量計工作正常.
2） 空氣流量計G70的電路檢測 先斷開點火開關_拔下G70電插_再接通點火開關_測量空氣流量計線束側2端子與3端子之間有12V電壓_說明有工作電壓；拔下ECU電插_將萬用表打到200 Ω電阻檔_分別測試空氣流量計G70-3與ECU121／27、G70-4與ECU121 ／53、G70-5與ECU121 ／29之間各導線的電阻_測量值均小於0.5Ω；測量空氣流量計各不相連導線間的電阻值均為∞_說明空氣流量計與ECU相連的各條導線正常.
而後又更換了ECU_但故障依舊未排除.到底是哪個環節出錯了？重新整理了一下思路_根據客戶的描述_故障一開始不頻繁_後來越來越頻繁出現.汽車電路出現故障最多的就是導線連接處及熔斷器端子處的氧化、銹蝕、虛接_根據這個思路重新檢查與之相關的插頭與熔斷器.當檢查到G70供電線路2端子之前的熔斷器S202時 （其在發動機艙接線盒中的安裝位置見圖3）_發現該熔斷器有松動、氧化繡蝕的痕跡 （圖4）.用砂紙打磨處理插座後_更換熔斷絲_試車_故障排除.故障排除後再讀怠速時的進氣量為3.22 g／s_混合氣λ控制值在-2%～+2%之間變化.
故障分析：該故障是由於熔斷器松動、氧化、燒蝕引起的電路接觸不良故障.接觸不良就相當於在空氣流量計的供電線路中串聯了一個很大的電阻_根據串聯電路的分壓原理_空氣流量計就得不到正常的工作電壓_故空氣流量計提供的進氣量信號就不正常_故障車怠速時進氣量為3.96g／s_比維修後的正常進氣量3.22g／s明顯偏高_ECU按不正常的進氣量去控制燃油量_就導致了混合氣濃度失調_從而造成了該故障.出現此類故障的車輛比較多_一般是由於安裝了市場上導電性能較差的熔斷器後_導致電路中接觸電阻過大起熱引起的；有的是因為線路本身在工藝上存在問題而引起的故障_該車故障就是使用了性能較差的熔斷器而造成的.
現在國內銷售的汽車熔斷器有4個檔次： ①鋁材汽車熔斷器： 價格最便宜_性能最差；②普通鋅材汽車熔斷器： 品質一般_性能比鋁材熔斷器穩定；③優質鋅材汽車熔斷器： 品質穩定_與普通鋅材熔斷器相比成本高_每包比普通鋅材熔斷器重30%～40％_外觀無毛邊毛刺_光澤度較好_4S店銷售的多是這個檔次的熔斷器；④出口 ／進口UL認證鋅片汽車熔斷器： 品質最好_熔斷時間准確_售價是一般產品的5～8倍.由於現在造假水平的提高_往往憑外觀難以准確判斷_但汽車熔斷器是汽車電路中的惟一安全保障_因此在購買時應選用有廠家、地址、合格證等信息的產品_並索取發票.在沒有把握的情況下_最好到4S店更換熔斷器.
故障總結：從上述故障排除過程中也可以看到維修人員對測量數據的判斷存在著兩個誤區.
誤區之一： 維修人員對維修資料中給出的標准數據的理解問題.如在讀取該車發動機怠速進氣量時_維修資料給出的正常值范圍是2.0～4.0 g／s_若怠速時進氣量＜2.0 g／s_說明空氣流量計前有堵塞；若怠速進氣量＞4.0g／s_說明發動機負荷大或空氣流量計及其連接電路有故障.而該故障車在怠速時的進氣量為3.96g／s_看上去該進氣量是在正常值范圍內_但它已經不正常了.所謂維修資料規定的標准數據其實是發動機ECU認定的一個極限范圍_在此范圍內_微機不會記錄故障碼_但並不說明上述數據是正常的_正常數據應該是在維修資料提供的正常范圍內中間值附近的一個很小的范圍_從該車維修後的正常進氣量 （3.22 g／s） 及混合氣λ控制值（-2%～+2%） 的變化范圍就可以證實這一點.誤區之二： 在接通點火開關_測量G70的端子2與搭鐵之間的電壓時_若有12V電壓_就認為端子2之前的線路是正常的_這也是一些維修人員存在的一個誤區.因為在使用萬用表測量某點電壓時_只要該點之前的電路沒有完全斷開_即便是該點之前的線路中有無窮大的電阻_在測量該點的電壓時仍會是12V.故在這裡提醒大家在以後的電路測量中_即使測量出某點電壓正常_也並不能說明該點前面的電路就一定是正常的_也可能在該點之前的線路中某熔斷器或線束插接頭存在著接觸不良故障.由此可見_維修人員對測量數據的判斷與分析多麼重要_正確的判斷與分析可以在排除故障過程中少走彎路.
