別克英朗發動機高速時水溫高

   一輛行駛裡程約6.2萬km_配置1.6T發動機（LLU）的2010款別克英朗轎車.用戶反映：該車發動機高速時水溫顯示偏高_但怠速狀態卻正常.
    故障診斷：技師用診斷儀檢測時發現有故障碼：POOB4  00_水箱冷卻液溫度（RCT）傳感器高電壓_故障狀態為目前（如圖1所示）.

    進一步觀察怠速工況發動機溫度到108℃時風扇可以正常運轉_冷卻液溫度也會慢慢降下去.但只要開始行駛或者保持發動機轉速在3000r/min時_發動機溫度呈直線上升_但在溫度達到108℃時風扇同樣會工作_但反常的是冷卻液溫度不下降_反而是直線隨升到發動機冷卻液開鍋.
此時_維修技師根據故障現象_首先想到的是節溫器或冷卻液溫度傳感器壞了.英朗車型用的是電子節溫器（如圖2所示）_憑經驗直接更換了電子節溫器和發動機冷卻液溫度傳感器.

    更換之後故障依舊.於是拆下水泵_檢查水泵的葉輪是否打滑或者損壞_因為水泵的葉輪是塑料的_擔心葉輪容易出問題_拆卸水泵後發現葉輪完好無損_如圖3所示.

    外部該檢查的都檢查了_也更換了_還是一樣的故障現象.無奈之下懷疑是汽缸床墊洩漏_檢查缸蓋表面狀態_直接更換汽缸密封墊.裝配後試車故障依舊_沒有任何變化_維修一時陷入僵局.
經過反復多次的維修檢查_都沒有解決問題_這時技師就思考維修過程問題出在哪兒？到底是什麼原因引起的故障.
      再次利用GDS2檢查_觀察發動機冷卻液的動態數據_發現了一個問題：水箱冷卻液溫度和發動機冷卻液溫度顯示的數據不一樣_相差很大（如圖4所示）.

      根據數據流的情況來看_散熱器水溫顯示偏低_與發動機冷卻液顯示的溫度不協調_溫差太大.那麼是否之前走了彎路？或許就是散熱器冷卻液溫度傳感器故障？此時還做了一個試驗來證實心中的疑惑_把水箱散熱器上的傳感器插頭拔掉後試車_故障消失了！散熱器冷卻液溫度傳感器的安裝位置在水箱的右下角
  （如圖5所示）.

    循著新的維修思路更換了散熱器冷卻液溫度傳感器_然後按維修手冊的要求_排除系統中殘留的空氣_發動機怠速達到正常溫度時再去看數據（如圖6所示）_一切正常.

    在車輛靜態時觀察發動機冷卻液溫度數據_進行動態各工況的試車_結果恢復了正常.
    英朗車型在更換完冷卻液溫度傳感器後_如果維修技師不使用設置在水箱上的放氣孔（如圖7所示）_冷卻系統中的空氣很難排除干淨_形成氣阻後容易引起冷卻液溫度高的故障_也容易誤判.

    故障總結：在平時維修中要善於利用專用工具_不光需要讀取故障碼_還要冷靜分析故障原因和各種狀態的數據流_對新車型的維修_不熟悉很正常_但是要關注維修手冊中的工藝要求_善於發現問題_多去問幾個為什麼？這樣可以提高維修的效率和自身的能力.

關鍵詞：英朗