“意”外“旅程” 評測菲亞特菲翔尊享版

【易車網 評測】提到意大利，聯想起的往往是足球、服裝、藝術和黑手黨，其實汽車行業也是意大利的重要文化之一。菲亞特在意大利可算得上是國民級的品牌，旗下的法拉利和瑪莎拉蒂大家都耳熟能詳，對於這些跑車或許我們這些普通人群也只是想想、看看。作為一線品牌菲亞特時隔多年再次國產化，去年廣汽菲亞特推出的首款車型菲翔一經上市就受到了很多人的關注，流線的車身，超長的軸距，1.4升渦輪增壓發動機這些都完全符合國人的需求。接下來就讓我們來了解一下這款來自亞平寧半島的朋友。

 

動力：高功率車型可與2.0L發動機相媲美

菲亞特菲翔全系標配1.4 T- Jet渦輪增壓發動機，分為低功率和高功率兩種版本可供消費者自行選擇。低功率版車型最大功率為88kw/5000rpm，最大扭矩206Nm/2000-3000rpm；高功率車型最大功率110kw/5500rpm，最大扭矩230Nm/3000-3500rpm。150匹高功率版車型的動力基本上可以和2.0L自然吸氣發動機相媲美，並在最大扭矩上要有明顯的優勢。

車型 菲翔 明銳 高爾夫 速騰 功率:kW / rpm 110/5500 96/5000 96/5000 96/5000 扭矩：N.m / rpm 3000 1750-3500 1750—3500 1750—3500

在變速箱方面，菲翔為不同需求的駕駛者提供了兩種選擇，5速手動變速器將出現在較低的版本車型中，而6速干式雙離合變速器才是菲翔主推的配置。菲翔的雙離合變速箱是由菲亞特動力科技公司研發，這款6速干式雙離合變速器可承受350Nm的最大扭矩，與手動變速器相比，燃油消耗可下降6%。目前這套變速箱還是從國外進口，將在未來實現國產。

此次試駕的菲翔高功率版的1.4T參數高於與大眾的1.4TSI發動機，在正常駕駛中，低檔位一般會在3000轉以上才進行換擋，低轉速時還有些力不從心的感覺，輕點油門轉速就會快速攀升至3000轉左右渦輪開始介入，此時加速感會有明顯的提升。油門與動力輸出銜接的順滑程度令人很滿意，在城市中輕松駕駛毫無問題，如果此時將油門踏板踩到底，會有明顯的推背感，這時就能感受到高功率版菲翔的動力要明顯高於大眾的1.4T車型。

測試數據

由於天氣的原因最終1.4T菲翔的百公裡加速時間為11.02秒，但看這個成績幾乎已經完敗給了大眾家族，不過路面濕滑使得此次的成績僅僅作為參考，從曲線圖中可以明顯看到輪胎在起步的瞬間出現了打滑現象，通過幾天試駕感受猜測菲翔實際成績完全可以進入10秒以內。

操控：柔韌舒適底盤調校符合國內路況

菲翔的懸掛采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛，柔韌且舒適底盤調校對國內路況的適應性很不錯，懸架韌性很好，減震阻尼也很線性，彎道中側向支撐充足，日常行駛時能提供不錯的乘坐舒適性，轉彎時側向支撐的效果也讓人滿意，總的來看菲翔的調校更注重駕乘人員的舒適感。

這套懸掛對於綜合路面顛簸的過濾也很到位，優秀的柔韌性留給駕駛者帶來了深刻的印象，車輛後部在通過減速帶或坑窪路面時，並沒有松垮綿軟的感覺，更像是獨立懸架傳遞到車內的那種對路面清晰且緊湊的回應，沒有多余的上下震動令車內人員頗感興奮。只是在處理一些高頻振動時總顯得不夠干脆。

開慣了德系車的朋友，菲翔的轉向系統要經過一段時間才能夠適應，電子助力調的非常輕，手感不夠扎實，跟像是一款日系車的風格。方向盤中間虛位曠量較大，轉向力度不夠均勻，在日常駕駛中會產生一定影響，但在高速行駛下會有明顯好轉。

在繞樁測試中，菲翔底盤表現較為扎實，最終成績為61.85km/h，這在同級車中算是中有上水准。懸掛也表現出了足夠韌性，在整個測試過程中，菲翔的車尾跟隨始終在可控范圍內，最大橫向加速度為0.984G。

油耗：9.06升/百公裡在可接受范圍之內

目前1.4T排量的熱門車型主要被德系車“主宰”。提起這個排量的德系車，想到的特點就是小排量大功率。渦輪增壓發動機在提供充沛動力的同時，更能降低油耗。不過相比之下，同為1.4T的飛翔在實際油耗中卻略有不足。在此次的油耗測試中我們盡量模擬上下班高峰時候的路況，在這期間我們經歷了較為擁堵的路況，也經歷了一路暢通的路況，不同路況也可以更真實的反饋車型的綜合油耗，菲翔最終交出的成績為9.06升/百公裡。

在目前的緊湊級車型中1.4T發動機並不多見，主要以大眾車型為主，而菲翔的采用1.4T發動機這也意味著菲亞特要與大眾做正面的競爭，在此次油耗對比中我們也與同為1.4T車型進行對比，從油耗的對比中可以明顯的看出菲翔出於下風，主要原因在於雙離合變速箱處於高轉速換擋，在正常駕駛中1-3檔在3000-3200轉左右才進行換擋，而到達4檔後也基本在2500轉左右換擋，這也造成了菲翔油耗高於競爭對手的主要原因。

空間：實用儲物格隨處可見 方便日常使用

菲翔最大的亮點在於它的軸距達到了2708mm，車身尺寸居同級別車型前列，這也為駕乘者提供了寬綽空間。越級軸距帶來的優勢不止為駕駛員駕駛提供舒適感，國內緊湊車市場消費者最看重的乘坐空間也得到了充分的釋放。由於車身高度的設計，身高1.8米左右的編輯把座椅調節到最佳位置時，頭部基本沒有空間，但駕駛員座椅的上下的8厘米的調節幅度也能使更高的駕駛者找到適合自己的坐姿。

菲翔的2708mm軸距已經超越了大部分同級別的車型，大家最關心的還是後排的乘坐空間，菲翔能否可以達到我們預期的所想象的標准，這個答案只能算是勉強及格，身高1.8米的乘客坐在後排我覺得完全沒有問題，所以菲翔的後排空間還是有保證的。

菲翔行李箱容積達到了470L，在同級別車型中算是很優秀的，後排座椅也可以4/6分折以增加載物空間。但有一點不方便的是，菲翔並沒有在行李箱處設計專門的按鈕，想打開行李箱只能通過車內的按鈕，或者在車輛熄火時通過遙控鑰匙。

車內形狀規整、位置實用的儲物格隨處可見，各式各樣的隨身物品、票據都能得到妥善的安置。中央處設有放置手機錢包的小格子，手套箱雖然不大，但內部設有CD機，這樣的設計還並不多見，USB和AUX接口也在其中。值得一提的就是菲翔的手套箱是格外大，完全到達了兩瓶礦泉水的深度。

舒適性：座椅設計符合當今人體工程學

首先我們來看看菲翔的噪聲測試成績，從數據上來看在怠速下菲翔比標准只低了一點點，在發動機未發動的情況下車內噪音只有31.2分貝，這也證明了菲翔很好的隔音效果。隨著車速的上升在每增加40km時噪音每個階段都跟標准相差不多，當時速超過100km/h後，車內噪聲開始變得明顯，在120km/h時噪聲為65.3分貝，不過這個成績與其他同級別車型中相差無幾。

在舒適度上歐洲人非常的嚴格謹慎，比如對舒適性影響最大的座椅就給我留下了非常深刻的印象，菲翔的前排座椅在視覺上帶有很強的舒適感外，在實際乘坐體驗中也能完全感受到符合人體工程學設計，座椅表現出了出色的側向支撐。但唯一不足就是菲翔全系並未配點座椅加熱功能，這讓在北方的用戶有一些尴尬。

視野：後視鏡的可視范圍達到上等水平

菲翔在視野測試中車頭盲區表現只能用一般二字來形容，由於菲翔車頭部設計較長，有些影響到前方視野，最終車頭盲區在190cm，在級別車型中只能算是中下水准，在不久前我同事測試過的新寶來也只有164cm。在A柱的測試中，編輯展開雙臂站在盲區范圍內，基本只能看到一只手臂，98cm的成績也勉強說得的過去。

雖然菲翔車頭與A柱的視野成績略有些不理想，但後視鏡的可視范圍在同級別車型中算的上是上游水平，左後視鏡在較寬的設計幫助下實測成績接近143cm，而右側的成績為103cm，在並線超車時可盡量避免後視鏡的盲區，內後視鏡視野基本可以完整的看到後風擋，但唯一不足就是在後排頭枕放到最低位置時，還是略有些遮擋視線。

燈光：距離與高度都達到了較高的水准

菲翔全系車型並未配備氙氣大燈，但在實際測試中依舊相當出色，在大燈調節到最低的情況下近光照射距離達到了40米，在遠光測試中距離與高度都達到了較高的水准。而且無論是近光還是遠光照射都較為均勻，整體照射效果較為理想。

在車內照明分明，菲翔大部分按鍵采用白藍色背光，儀表盤采用科技感較強的白色指針與藍色光環的顯示風格，整體視覺效果看上去較為時尚，也可以清晰的顯示效果。

配置與安全：共6款車型 更推薦高配車型

在配置方面，菲翔全系采用的是1.4T渦輪增壓發動機，但高功率的自動尊享版在售價上與最低配的手動悅享版相差5萬元，在緊湊級車型中這樣的價格區間已經算是很大了。從下表中我們可以明顯看出手動悅享版除了一些基本的配置外，似乎沒有其他的配置，也似乎可稱為“乞丐版”，而自動尊享版的配置應有盡有，如此高的配置在同價位的同級別車型中有著很好的表現。

車型 手動悅享版 自動悅享版 手動暢享版 自動暢享版 自動勁享版 自動尊享版 廠商指導價 10.88萬 12.28萬 11.98萬 13.38萬 13.88萬 15.88萬 電動天窗 - - - - ● ● 真皮方向盤 - - ● ● ● ● 定速巡航 - - - - - ● 泊車輔助 - - ● ● ● ● 倒車視頻影像 - - - - - ● 真皮/仿皮座椅 - - ● ● ● ● 前排座椅電動調節 - - - - ● ●　 GPS導航系統 - - - - - ●　 後視鏡自動防眩目 - - - - - ● 自動空調 - - - - - ●

自動尊享版配備了這套帶有觸摸屏的原廠導航系統，其他車型均使用的單色小屏幕。值得一提的是，菲翔選用的是8.4寸的超大顯示屏，占據了所有多媒體區域，所有多媒體功能都可以使用這個觸摸屏幕操作，它集音響控制、空調調整、地圖導航顯示、藍牙捆綁以及多項車內配置及安全調整於一身，標示清晰、操作簡單，針對目前都屬於第一次接觸這款車的人來說，很容易上手，這樣的設計在同級別車中基本找不到第二輛。

安全方面，主動安全配置6款車型除了手動與自動的最低配車型沒有配備EPS牽引力控制和ASR車身穩定控制外，剩下4款車型都配有“ABS+EBD+EBA+ASR+ESP”五位一體的電子車身穩定系統，在被動方面全系還標配了前後排頭部氣囊和側安全氣囊，為乘客的安全提供了最大的安全保障。與很多中級車一樣配備了雙卡扣兒童座椅接口，可更加方便的連接多種規格的兒童座椅。

車型 手動悅享版 自動悅享版 手動暢享版 自動暢享版 自動勁享版 自動尊享版 廠商指導價 10.88萬 12.28萬 11.98萬 13.38萬 13.88萬 15.88萬 前排側氣囊 - - ● ● ● ● 前排頭部氣囊(氣簾) - - - - - ● 後排頭部氣囊(氣簾) - - - - - ● 牽引力控制 - ● - ● ● ● 車身穩定控制 - ● - ● ● ● 上坡輔助 - ● - ● ● ●

目前國內的緊湊車型的市場都被德系車搶了風頭，但一些冷門品牌並不示弱。菲亞特菲翔從去年上市以來受到了很多消費者的關注，小排量大功率已經成為了目前國內的發展趨勢，以大眾領軍的1.4T+TSG車型，菲翔似乎不占據任何的優勢，不過菲翔最大的優勢是在於全系搭載的1.4T入門級車型售價僅為10.88萬元，大眾的1.4T入門級車型定價最低也要13萬元左右，菲翔的低價位的銷售價格也在同級別車型中有著很大的性價比。