一起旅行吧 試駕大眾全新邁騰旅行轎車

如果你和我一樣厭惡SUV那忽忽悠悠的蹩腳操控性和泊車時的小心翼翼，但是又希望有較高載物能力，那麼在現時的中國車市上的可選余地還真的不是很大呢——別告訴我你打算搞一輛操控性比SUV還差勁的MPV。其實大眾的全新B7邁騰旅行車並不是車系裡第一個進入中國的，但是如果你認為上代B6大眾旅行車是第一個的話就大錯特錯了——如果你從沒有看見過桑塔納旅行版那只能說明你是一個外國友人，沒錯，那就是帕薩特B2旅行版，也就是現在這款B7旅行車的前輩車型；不過要說鼻祖，從帕薩特（桑塔納、邁騰）車系的第一代B1開始就已經有了旅行車款。當然，這和德國人的生活方式是密不可分的。

但是在中國，大多數人都不像德國人那樣將工作與生活完全分開；而當少數分得開的人需要自駕旅行的時候會發現，只要出了少數幾個大城市之後幾乎全是各種破爛路況。於是SUV成了他們的首選。那為什麼前幾年剛剛有幾家國產的旅行車被迫停產之後，現在又有這麼多廠家奮不顧身地投向旅行車的陣營中呢？這就要問大眾了，因為只有它有權回答——正是大眾的R36 Variant和帕薩特（邁騰）B6 Variant將旅行車從國人眼中的不倫不類變為了時尚個性。所以現在世道不同了，旅行車的多數買主都是年輕一代（他們思想傳統的父母是不可能接受除三廂轎車以外的東西的）。而旅行車，確切說是德系的旅行車吸引他們的正是因為這種車型在中國很小眾、德國范兒、獨一無二，就像當年剛到中國的MINI Cooper和甲殼蟲。

於是，大眾絕對不會眼睜睜地看著自己所開創的旅行車新市場被他人撬走，這樣一輛續作便順利地接替了上代B6車型的位置。

這輛車的車頭部分沒有什麼好說的，和國產邁騰完全一致，所以真正的特點在於其那個碩大渾厚的“屁股”。相信不少大眾粉絲對新邁騰的車尾和側面線條都頗有微詞吧？感覺上加長後的車身不再渾圓有力，而尾部設計也不再充滿動感因素——CC推出後的邁騰已經完全不需要再吸引年輕人的目光了。但是旅行車顯然比國產三廂版還是顯示出了車尾處的大不相同——多出來的體積正好彌補了三廂版過於稜角分明的視覺效果，而回歸了大眾固有的“渾圓”感覺。有時候邁騰旅行車的車尾看上去就像是一輛底盤降低了的新途銳——“德味兒”十足。同時更寬更扁的尾燈也讓它比上代旅行車的尾部看上去更加寬大。車身側面線條依舊延續了上代的風格，側窗造形並沒有因為車身造型的改變而失去原來的味道。

【依舊是熟悉的造型，不過整體風格相較上代車型相比更成熟】

全新邁騰旅行車的內飾部分的改變相比外觀則要少得多了。讓我們看看都有哪些新變化吧：方向盤和換擋桿換成了B7款、中控的兩個小儲物盒變成了石英鐘、座椅略有變化、唯一的大動作來自於全新的B7款車門板設計，除此之外呢？真的沒有了。一切都是那麼得熟悉，標准的大眾風格。但是拋開造型進步的微不足道，純進口大眾的材質和裝配工藝就顯得比國產的邁騰更加上檔次一些了。座椅根據配置不同會有Alcantara/Viena材料和Nappa真皮兩種材料，並且高配車型的座椅還帶有前排通風和駕駛員腰部按摩功能。另外新造型的座椅采用了一個四向可調的頭枕，這很大程度上緩解了長途旅行中的頸部不適。

【有了可滑動的托板、掛環和束帶小裝備的應用，後備廂空間就能完全實現“IKEA”化了】

對於旅行車而言，或許後備廂的功能性和實用性就顯得尤為重要了。全新邁騰旅行轎車的後備廂空間最大的改進就是後備廂地板兩側的滑軌設計，其上配備了一個可拆卸的前後滑動托板，這樣在裝載一些重物的時候就可以先放在托板上然後再滑送到後備廂深處。很人性化不是嗎？我覺得這個設計應該讓所有旅行車和SUV都列為標配——還有什麼比搬東西閃到腰更痛苦的嗎？除此之外，邁騰旅行車還隨車附送了一小包可以安裝在滑軌上的掛環和伸縮固定帶，這些東西可以隨意地將邁騰旅行車巨大的後備廂空間分割出一些任意形狀的空間。另外值得一提的是後備箱蓋也已經升級成電動開關式，這對於女性車主來講的確是福音啊，要知道上代B6旅行車的一大缺陷就是尾門不是電動，而液壓桿的阻尼還很強勁。總體來講邁騰旅行車的後備廂無論在空間還是功能上都已經做到了出色的水平，唯一一點不足就是後備箱和後座之間沒有隔網，在某些運載東西較多的時候（比如說搬家），大力制動時後備廂碼放位置較高的小件貨物有進入乘員艙的危險。

【海外版2.0TSI比國產版小幅提升，但實際上幾乎感覺不到】

電子鑰匙還是標准的大眾款，當你按下它的時候並沒有什麼新奇的地方；但是當你將它插入插槽中的時候你會聽到一種全新的聲音——新款EA111引擎將最大功率提升到了155千瓦，所以它的聲音也不太一樣了，但歸根結底它還是EA111，這就好像同一個人跟你說話的時候突然講到了他的興奮點一樣。一種更加高亢的聲音從駕駛艙之前發出，但那還是標准的大眾式的聲音。DSG雙離合變速器也不太一樣了，手動模式下的響應速度相比以前有了一點點提升，但是不算明顯；明顯的是換擋時的聲音——不知是大眾重新升級了靜音系統還是對變速箱和引擎的程序匹配做出了調整，總之已經聽不見以往這套DQ250變速器換擋時“砰、砰”的聲音。不知這點是好是壞，因為那低沉的換擋聲音也算是駕駛DQ250的另類樂趣所在——就像大馬力渦輪引擎的洩壓閥聲音一樣。但是不管怎麼說，DQ250沒有了換擋撥片的支持，駕駛樂趣立馬減半，更雪上加霜的是大眾傳統的右置M擋和前加後減的換擋槽形式會更讓人覺得手動模式成了雞肋。不得不說前面DSG的一點小小的進步立馬被這大大的退步抹殺殆盡。如果不是搖滾歌手般的引擎聲線還在耳邊萦繞，TSI+DSG就真的變得毫無樂趣可言了。

【3毫米對於後排的提升幾乎完全沒有，不過好在座椅的造型非常舒適】

但是我很慶幸全新邁騰旅行版的底盤調校依舊令人滿意。雖然軸距偷偷地加長了3毫米（比一顆綠豆還短），但是這麼點變化對於汽車來講等於毫無變動。車身的剛性顯然已經得到了加強，尤其是它還采用了更堅韌的避震系統；不過更硬的避震系統對某些特定頻率的震動處理得還是有點牽強，會引起一定程度的共振。顯然這套避震系統更適合鋪裝良好的柏油路面而不是搓衣板一樣的廉價水泥路面。車身和方向的反應速度都有所提升，但是依然達不到靈敏的水平，畢竟大眾集團下面除了保時捷和蘭博基尼外幾乎都是純粹走穩定性路線的車子，哪怕是威航、歐陸GT或者R8。另外方向盤的力度有了些微降低，更易於駕駛所付出的代價就是路感也有一定的降低，但還不算完全毫無樂趣。

總體而言，新一代B7邁騰旅行轎車比上一代變得更加人性化和易於駕馭，雖然有人說旅行就是從一個你呆膩的地方到別人呆膩的地方，但是這輛車會將你的旅途變得更加輕松舒心。如果回到開始所說的——只與個人喜好相關，那麼這代邁騰旅行車顯然也能很好地勝任玩“范兒”的任務——雖然看上去不如上代車型簡約，但是還沒有失去大眾的韻味，這就夠了，再說你也買不到B6旅行車了，不是嗎？