世界是平的 試駕評測新款福特探險者

你們用推特，我們有微博；你們用臉書，我們有人人；你們用YouTube，我們有優酷??終於，你們用探險者，我們也可以擁有探險者了。只不過，你們購買Explorer Limited 的起價為38995 美元，而我們現在購買一輛探險者至少要付出48.98 萬元。如此進行對比很容易造成心理扭曲，還是單純比較一下國內售價比較理性。如此一來，你會發現，探險者是惟一一款售價低於50 萬元的進口全尺寸SUV。

作為美式全尺寸SUV 的代表作，福特探險者已經發展到了第五代。目前引入國內的新款探險者分為尊尚型及尊享型兩款，售價分別為48.98 萬及53.98 萬元。

【3.5 升V6 發動機運行平順，油耗合理；變速箱換擋順暢，急加速時降擋不夠凌厲】

二者均裝備3.5 升自然吸氣發動機，搭配6 擋手自一體變速箱。通過接近3 天的長途試駕發現，6 擋變速箱的齒比分布很好地兼顧了低速行駛時的爆發力及高速行駛時的燃油經濟性。只是中途加速時，變速箱的降擋動作不夠凌厲。尤其是時速60 公裡向120 公裡攀升的過程中，爆發力明顯不如起步時那般強勢。根據行車電腦顯示的數據，3 天過後，探險者的平均油耗大約為12 升多一點，對於一款車重超過2 噸，排量為3.5 升的全尺寸SUV而言，這樣的油耗還算合理。

方方正正是歷代探險者的顯著特征，這一代也不例外。其前臉的亮點在於與車身同色的格柵飾條。前大燈的造型比較前衛，與尾燈相映成趣。只是個人感覺，後側窗的設計與車身的整體風格並不搭調，乍看之下，探險者仿佛是皮卡的衍生物。而實際上，探險者的底盤結構完全是城市SUV 的風格。當然，較高的離地間隙以及標配的智能四驅系統還是為它帶來了履平坎坷的能力。

探險者采用了時下比較流行的電子分動系統。根據路況的不同，四驅系統提供普通模式、泥地模式、沙地模式及雪地模式。為了適應不同的路況，車載電腦會在不同的模式下對動力輸出、油門反應、換擋時機及電子穩定系統做出相應的調整。借助這一系統，無論是鋪裝良好的城市公路還是非鋪裝的碎石路，探險者都能一一應對。

前排及第二排座椅空間充足，第二排座椅前方備有多媒體顯示屏，第三排空間局促，後兩排均備有空調出風口。椅墊較短，舒適性一般。

【通過行李廂側壁的按鈕可以電動收放第三排座椅，整體放倒後的行李空間寬敞、平整】

作為一款車身長度超過5 米的全尺寸SUV，探險者共設有7 個標准座椅。其中第二排座椅可以按照1：2 的比例放倒，第三排的兩個座椅相對單薄，可以各自放倒。比較意外的是，包括駕駛席在內，探險者的椅墊相對較短，因而對腿部的支撐並不理想。比較顯檔次的配置是第三排座椅電動折疊、展開按鍵。將後兩排座椅放倒後，探險者可以提供十分平坦的裝載面。如果對如此碩大的行李空間還不滿意，不妨裝上拖車。根據廠商的數據，探險者的最大拖拽能力可達2268 公斤。而且，探險者采用了與F150 相同的拖車穩定控制系統，並配有可變焦的後視攝像頭，足以應對正常的拖車任務。

【內飾風格簡潔，選材及工藝質量尚可，色彩搭配協調，人機交互系統比較前衛】

進入車內，感覺新車異味並不明顯，內飾的配色比較協調，真皮座椅的質感算不上細膩，但足以駕馭50 萬元左右的售價。多功能方向盤的造型中規中矩，集成了近乎全部的常用按鍵。電動助力轉向機提供的回饋力比較適中，但是透過方向盤傳遞的道路信息不夠豐富。另外，探險者的懸掛調校中性偏硬，以較快的速度通過減速坎時明顯能感受到車身的跳動。雖然這樣的設計調校有礙舒適性，可一旦來到山路，尤其在經歷起伏路段時，硬朗的懸掛調校無形中提高了駕乘者的安全感。

多媒體系統提供多種外接插口

剎車踏板高度調節按鈕位於轉向柱左側

行車電腦提供豐富的行車信息，菜單可個性化設定

四驅系統的4 個模式性格各異，確保探險者可以從容應對比較復雜的越野路況

需要提及，裝備到探險者的SYNC 系統已經全面實現漢化。通過方向盤右手邊的按鈕可以激活SYNC 系統，進而可以通過語音控制車載系統。如此一來，駕駛者無需將視線轉移到中控台即可操控多媒體系統，調節空調溫度或是通過車載藍牙系統撥打電話等等。但是，熟練這一系統著實需要極大的耐心。是啊，我們需要極大的耐心，但我堅信，總有一天，我們也能用上??，也能買到質優價廉的探險者，因為世界是平的。

來源：《汽車博覽》5月刊